Обязанности начальника метеорологической службы авиационной части во время полетов.

В период полетов начальник метеорологической службы (дежурный

Инженер-синоптик) находится на КДП (СКП), организует и осуществляет непосредственное обеспечение полетов. В своей работе он руководствуется требованиями НПП, Приказом МОУ №367, приказами и директивами МОУ, ГК ВС по безопасности полетов, инструкцией дежурному расчету метеорологического подразделения.

Он обязан:

1) организовать работу метеорологического подразделения по метеорологическому обеспечению полетов, а при СМУ и установленном минимуме погоды и резко меняющейся погоде, лично принимать участие в этом обеспечении;

2) обеспечить своевременность докладов командиру, руководителю полетов, расчетам КП и летному составу данных о метеорологической обстановке, прогнозов погоды на период полетов по району аэродрома и по маршрутам полетов (перелетов);

3) организовать своевременное штормовое извещение и предупреждение командира, руководителя полетов, расчетов КП и их передачу в установленные адреса;

4) знать воздушную, метеорологическую и орнитологическую обстановку в районе (на маршруте) полетов, рубежи возврата и принятия решения для посадки на запасные аэродромы;

5) знать минимумы погоды летного состава; который принимает участие в полетах и метеоусловия, при которых могут выполняться запланированные задания;

6) осуществлять непрерывный сбор и анализ данных о фактической погоде и орнитологической обстановке на запасных аэродромах, в районе и на маршрутах полетов;

7) при полетах в СМУ и минимуме погоды организовать ускоренные метеорологические наблюдения с помощью приборов, установленных на метеоплощадке, КДП, ДПРМ и БПРМ, и не реже чем через каждые 30 минутдокладывать эти данные руководителю полетов, контролировать соответствие фактических и ожидаемых условий погоды характеру выполняемых задач и уровню подготовки летного состава. При несоответствии докладывать руководителю полетов свои предложения об ограничении или прекращении полетных заданий;

8) постоянно собирать данные радиолокационных и воздушных разведок погоды, анализировать их, обращать особенное внимание на развитие и перемещение в район аэродрома и полетов опасных явлений погоды; немедленно докладывать руководителю полетов штормовые оповещения и предупреждения, что поступили из метеоподразделения вышестоящего штаба и других метеоподразделений и предложения по обеспечении безопасности полетов;

9) знать и учитывать критические значения метеорологических элементов и предельных расстояний до опасных явлений погоды. В случае приближения этих значений к критическим, организовать ускоренные наблюдения и результаты с конкретными предложениями по обеспечению безопасности полетов доложить руководителю полетов;

10)при угрозе возникновения опасных явлений погоды совместно с дежурным инженером своевременно разрабатывать и вручать под расписку РП штормовое предупреждение. При внезапном возникновении ОЯП немедленно доложить об этом КПл, а также метеорологические условия на запасных и ближайших аэродромах. Разработать и вручить РП штормовое предупреждение с соблюдением порядка вручения, разработанное раньше. штормовое предупреждение доложить в метеоподразделение вышестоящего штаба;

11)докладывать руководителю полетов каждые 3 часа подтверждения записанного в бюллетень погоды прогноза погоды. В тех случаях, когда анализ развития атмосферных процессов свидетельствует о том, что фактическая погода не будет отвечать прогнозируемой, не позже чем за 1 час к ожидаемому изменению погоды, разработать уточненный прогноз, согласовать его с дежурным инженером метеоподразделения вышестоящего штаба, выписать и вручить РП новый бюллетень погоды;

12) для уточнения метеорологических условий и сбора дополнительной информации своевременно вносить предложения на проведение доразведки погоды;

13) докладывать руководителю полетов о запуске радиозондов, о направлении перемещения и времени их пролета через район полетов.

Полеты в условиях первого метеоминимума обеспечиваются, как правило, начальником метеослужбы или, с разрешения командира части, самыми подготовленными и более опытными инженерами метеоподразделения, которые имеют квалификацию не ниже 2 класса. При обеспечении таких полетов руководителю полетов дополнительно докладываются:

1) фактическая погода по району аэродрома и запасным аэродромам через 30 минут, а по указании руководителя полетов и чаще;

2) ежечасные уточнения прогноза высоты нижней границы облаков и видимости на ближайший час.

Для наблюдения за погодой и получения информации о высоте нижней границы облаков и видимости в сторону, откуда ожидается ухудшение погоды высылается и разворачивается подвижная метеорологическая станция (ПМС). Расстояние выбирается с таким расчетом, чтобы обеспечивалось своевременное принятие решения на полеты или безопасную посадку самолетов. При выборе позиции ПМС кроме того следует учитывать направление откуда ожидается ухудшение погоды, а также скорость перемещения воздушных масс.

Средства связи с ПМС для передачи данных определяются командиром, организующим полеты (руководителем полетов) и начальником связи. Схема позиций ПМС утверждается командиром части и содержит маршруты движения и время, необходимое для движения по маршруту и развертывания.

Содержание всех докладов и предложений, вся поступающая информация записывается в стартовый журнал с указанием времени получения и доклада информации, фамилий должностных лиц от кого она получена и кому доложена. По окончании полетов начальник метеослужбы (дежурный инженер-синоптик) на КДП (СКП) представляет руководителю полетов стартовый журнал для оценки прогноза погоды (штормового предупреждения) и качества метеорологического и орнитологического обеспечения. Качество обеспечения оценивается «отлично», «хорошо», «удовлетворительно», «неудовлетворительно».

При оценке учитывается:

· оправдываемость прогнозов погоды на период проведения воздушной разведки погоды и и на период полетов;

· оправдываемость штормовых предупреждений, разработанных в период полетов;

· своевременность уточнений к прогнозам погоды и штормовых предупреждений;

· своевременность и полнота докладов руководителю полетов о фактической и ожидаемой погоде, а также орнитологической обстановке.

Если метеорологическое обеспечение оценивается «удовлетворительно» или «неудовлетворительно», то руководитель полетов указывает конкретные его недостатки.

По указанию руководителя полетов заполняет бюллетень погоды фактическими данными наземных наблюдений и донесений экипажей самолетов. Принимает участие в предварительном разборе полетов.

Начальник метеорологической службы (дежурный инженер-синоптик) на КДП (СКП) при непосредственном обеспечении полетов опирается на работу всего дежурного расчета. Получает от него большую часть метеорологической информации, весь аэросиноптический материал. В свою очередь он передает в метеорологическое подразделение информацию о погоде, полученную от летающих экипажей и других источников.

Таким образом, работа начальника метеослужбы в период полетов должна позволять ГРП и ГЗП четко и надежно обеспечивать выполнение плана боевой подготовки и безопасность полетов

3. Метеорологическое и орнитологическое обеспечение в период предполетной подготовки

Предполетная подготовка к полетам экипажей проводится на аэродроме непосредственно перед полетами с учетом конкретно складывающейся на это время метеорологической, орнитологической, воздушной и наземной обстановки.

Предполетная подготовка включает:

• медицинский контроль;

• предполетные указания;

• выполнение необходимых расчетов для конкретных условий полетов;

• прием авиационной техники;

• подготовку и проверку защитного снаряжения;

• подготовку и проверку рабочих мест кабины самолета к предстоящему полетному заданию.

Начальник метеорологической службы части (дежурный инженер)в период предполетной подготовки, до вылета разведчика погоды:

· анализирует метеорологические условия и орнитологическую обстановку на своем и запасных аэродромах, в районе аэродрома и по маршрутам полетов (полигонам);

· осуществляет необходимые расчеты для прогнозирования опасных явлений погоды;

· не позднее чем за 1 час до начала воздушной разведки погоды разрабатывает прогнозы погоды и предложения по мерам безопасности на период воздушной разведки погоды и на период полетов, согласовывает их с дежурным инженером-синоптиком метеорологического подразделения вышестоящего штаба;

· за 20-25 минут до вылета самолета-разведчика погоды уточняет высоту нижней границы облаков и горизонтальную видимость во всех точках аэродрома, где они измеряются, а также наличие зон с опасными явлениями погоды по данным радиолокационных наблюдений, полученных от РДЗ, РБЗ, РЗП и расчета МРЛ;

· докладывает командиру части, руководителю полетов, и экипажу – разведчику погоды фактическую и ожидаемую на период разведки погоды и полетов метеорологическую и орнитологическую обстановку на своем, запасных аэродромах, в районе аэродрома, по маршруту разведки и полетов, данные радиолокационной разведки погоды, измерений высоты нижней границы облаков и горизонтальной видимости, а также предложения по выбору маршрута и профиля полета на воздушную разведку погоды с учетом фактических условий погоды, ожидаемого их изменения и мер безопасности полета;

· выписывает и вручает бюллетень погоды руководителю полетов и экипажу самолета-разведчика погоды на время разведки погоды;

· докладывает в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба о фактическом состоянии погоды, орнитологической обстановке, результатах измерений высоты нижней и верхней границ облаков и видимости, данные радиолокационной разведки погоды, прогноз погоды на период разведки, а также соответствие фактической погоды условиям, необходимым для выполнения полета на воздушную разведку погоды;

· уточняет сроки (рубежи), способы и порядок передачи экипажем-разведчиком погоды данных воздушной разведки погоды.

Если к моменту доклада начальник метеорологической службы (группы) части (дежурный инженер) не располагает всеми необходимыми данными о метеорологической обстановке, то он обязан доложить об этом командиру, организующему полеты, и руководителю полетов и принять меры к их получению.

Начальник метеорологической службы (группы) части (дежурный инженер)во время воздушной разведки погоды:

· находясь на КДП (СКП), анализирует донесения экипажа-разведчика погоды и передает их в метеорологическое подразделение, вышестоящего штаба;

· собирает и анализирует данные о погоде и орнитологической обстановке на своем и запасных аэродромах;

· при необходимости докладывает руководителю полетов предложения по изменению профиля и маршрута разведки погоды;

· при полетах в СМУ и при минимуме погоды анализирует данные измерений высоты нижней границы облаков и видимости во всех точках аэродрома где установлены приборы, и в случае их резкого отличия от данных, полученных от экипажа-разведчика погоды, докладывает об этом руководителю полетов и в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба.

После посадки самолета-разведчика погоды:

· присутствует при докладе экипажа-разведчика погоды командиру и руководителю полетов результатов разведки погоды, уточняет прогноз погоды на период полетов с учетом результатов разведки погоды, другой поступившей метеорологической информации и согласовывает его с дежурным инженером-синоптиком вышестоящего штаба;

· докладывает летному составу на предполетных указаниях фактическую и ожидаемую метеорологическую и орнитологическую обстановку на период полетов, по району аэродрома, маршрутам полетов (полигону) и запасным аэродромам;

· оформляет бюллетени погоды и вручает их руководителю полетов, командирам одиночных экипажей и старшим групп при маршрутных полетах и перелетах;

· докладывает в метеоподразделение вышестоящего штаба прогнозы погоды, записанные в бюллетени погоды.

Предполетные указания дает командир части по окончании предполетной воздушной разведки погоды и после принятия решения на полеты по одному из запланированных вариантов, привлекая для этого экипаж самолета-разведчика погоды, начальника метеослужбы (дежурного синоптика), начальника связи, старшего штурмана части (дежурного штурмана), РП, летный состав, участвующий в полетах и ,при необходимости, других должностных лиц.

Данные (в том числе и метеорологическая), необходимые для предполетных указаний, заранее наносятся на доску информации. Из метеорологических данных на доску информации, как правило, наносятся: давление в мм рт. ст., ветер по высотам, астрономические данные, данные о фактической погоде на своем и запасных аэродромах, а также вывешиваются аэросиноптический материал и прогностические вертикальные разрезы.

На предполетных указаниях доводятся:

· данные воздушной разведки погоды (доводится командиром экипажа-разведчика погоды);

· фактическая метеорологическая (гидрологическая), орнитологическая обстановка и прогноз погоды в районе (на маршрутах) полетов, на запасных аэродромах;

· воздушная, наземная и навигационная обстановка в районе (на маршрутах) полетов и особенности руководства полетами;

· особенности выполнения полетных заданий;

· особенности использования средств связи и РТО полетов своего и запасных аэродромов;

· конкретные меры безопасности, обусловленные фактическими метеоусловиями и характером полетных заданий;

· другие необходимые данные.

Предполетные указания должны быть краткими, конкретными и заканчиваться с таким расчетом, чтобы оставить экипажам время для завершения без спешки их подготовки к полету, занятия рабочих мест в кабинах самолетов, запуска двигателей, руления и взлета в установленное плановой таблицей полетов время.

Доклад начальника метеорологической службы (группы) части (дежурного инженера) на предполетных указаниях должен быть кратким, четким и иметь такую последовательность:

q аэросиноптическая обстановка, обусловливающая погоду;

q данные о фактическом состоянии погоды у земли и на высотах (на маршрутах, полигонах) полетов, на своем и запасных аэродромах (аэродромах посадки), в том числе данные воздушной и радиолокационной разведки погоды, данные об инструментальных измерениях высоты нижней границы облаков и горизонтальной видимости;

q ожидаемые на период полетов условия погоды в районе (на маршрутах, полигонах) полетов, на своем и запасных аэродромах (аэродромах посадки), а при неустойчивой погоде, кроме того, наиболее вероятные отклонения метеорологических условий от предусмотренных прогнозом;

q районы (направления), откуда может произойти ухудшение погоды;

q сведения о запуске шаров-зондов (аэростатов), возможных высотах и маршрутах их пролета через район полетов;

q данные о фактической и ожидаемой орнитологической обстановке;

q предложения по мерам безопасности полетов по метеорологическим и орнитологическим условиям.

В докладе должны указываться:

• количество и форма облачности, высота их нижней и верхней границ и расслоенность;

• горизонтальная видимость у земли;

• посадочная и полетная видимость (по данным экипажа-разведчика погоды);

• явления погоды;

• направление и скорость ветра у земли и на высотах полетов;

• атмосферное давление на уровне ВПП и температура воздуха у поверхности земли.

Кроме перечисленных данных дополнительно указываются:

· при полетах в горной местности – степень закрытия гор, сопок, перевалов облачностью, туманом, осадками и другими явлениями погоды;

· при полетах с грунтовых аэродромов – количество осадков, выпавших за последние сутки, а в зимнее время – также высота снежного покрова на основном и запасных аэродромах;

· при обеспечении полетов на малых и предельно малых высотах – характеристика нижней границы облачности (ее временная и пространственная изменчивость), видимость в подоблачном слое (по данным воздушной разведки погоды), минимальное атмосферное давление, приведенное к уровню моря, и температура воздуха у поверхности земли вдоль маршрута полета, барическая тенденция, ветер в приземном слое атмосферы, степень закрытия гор, сопок, перевалов и искусственных сооружений облаками, туманом, осадками и другими явлениями погоды, а также скопления птиц;

· при обеспечении полетов на больших высотах и в стратосфере – высота тропопаузы, отклонение температуры воздуха от стандартных значений на высотах полета, направление струйного течения и скорость ветра на его оси, вероятное положение зон турбулентности, вызывающёй болтанку самолетов;

· при обеспечении поиска и спасания экипажей самолетов (вертолетов), терпящих бедствие, и ликвидации последствий стихийных бедствий – характеристика гидрологического режима в районе поиска, состояние поверхности водоемов, районы с наиболее высоким уровнем воды.

При несоответствии прогнозируемых погодных условий выполняемым полетным заданиям начальник метеослужбы выписывает и вручает штормовое предупреждение, а также докладывает об этом в метеорологическое подразделение вышестоящего штаба.

При перенесении срока начала полетов (перелетов) более чем на 1 час начальник метеорологической службы (группы) части (дежурный инженер) докладывает командиру части и руководителю полетов предложения по проведению повторной разведки погоды, уточняет прогноз погоды, составляет и вручает руководителю полетов и командиру экипажа (старшему группы) новый бюллетень погоды. Содержание вновь разработанного прогноза погоды согласовывается с метеорологическим подразделением вышестоящего штаба.

По окончании предполетной подготовки начальник метеослужбы (дежурный инженер-синоптик) находится на КДП (СКП) и приступает к непосредственному обеспечению полетов.

Таким образом, в период предполетной подготовки основной задачей является оценка соответствия ожидаемых метеоусловий уровню подготовки летного состава.

Заключение

Таким образом, четкая организация и качественное проведение предварительной и предполетной подготовки, глубокий и всесторонний анализ и учет метеорологических условий является важнейшим этапом работы командира, руководителя полетов и метеослужбы. Своевременный доклад командиру (руководителю полетов) выявленных изменений в погоде во многом предопределяют успешное выполнение задач летного дня и безопасность полетов в метеорологическом отношении.