Приборы безопасности. 6. Действие машиниста при внезапном появлении на локомотивном светофоре красно-желтого или красного огня на локомотивах

6. Действие машиниста при внезапном появлении на локомотивном светофоре красно-желтого или красного огня на локомотивах, оборудованных КЛУБ-У.

Если скорость движения для данных сигналов ниже контролируемой- ключ ЭПК не выключать. Следовать с особой бдительностью до первого путевого светофора, а далее руководствоваться его показанием.

Если скорость движения для данных сигналов выше контролируемой- для предотвращения срыва ЭПК выключить ключ ЭПК на 3-5 секунд и снова включить не менее чем на 3 сек. одновременно немедленно выполнить ступень торможения (для предотвращения автостопного торможения через блок КОН и снижения скорости) с созданием давления в ТЦ не менее 0,7кгс/см². Далее периодически выключаем/включаем ключ. Когда скорость стала контролируемой – ключ больше не выключать и далее следовать с особой бдительностью до первого путевого светофора, а далее руководствоваться его показанием. Если первый путевой разрешающий, а работа не восстановилась - остановка, доклад ДНЦ, перекрыть разобщительный кран ТМ к ЭПК со снятием скобы и пломбы, ключ ЭПК не выключать, включить тумблер «ЭПК» на пульте маш. (под пломбой). Дальнейшее движение по регистрируемому приказу ДНЦ до пункта смены локомотивных бригад, где устройства должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива.

ПТЭ

7. Допускаемые ПТЭ скорости при маневровой работе и при движении хозяйственных поездов по перегону вагонами вперед.

Маневры производятся со скоростью не более:

60 км/ч - при следовании по свободным железнодорожным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади с включенными и опробованными автотормозами;

40 км/ч - при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, а также при следовании одиночного специального самоходного подвижного состава по свободным железнодорожным путям;

25 км/ч - при движении вагонами вперед по свободным железнодорожным путям, а также восстановительных и пожарных поездов;

15 км/ч - при движении с вагонами, занятыми людьми, с проводниками и командами, сопровождающими грузы, а также с негабаритными грузами боковой и нижней негабаритности 4-й, 5-й и 6-й степеней;

5 км/ч - при маневрах толчками, при подходе отцепа вагонов к другому отцепу в подгорочном парке, у фронтов погрузки-выгрузки;

3 км/ч - при подходе локомотива (с вагонами или без них) к вагонам, а на железнодорожных путях необщего пользования при проследовании вагонами вперед негабаритных мест и опасных зон и при постановке вагонов на вагоноопрокидыватель.

Скорость движения поезда вагонами вперед допускается не более 25 км/ч, для хозяйственных поездов при наличии радиосвязи на локомотиве и специальном самоходном подвижном составе в зависимости от конструкции специального самоходного подвижного состава, восстановительных и пожарных поездов - не более 40 км/ч.

8. Порядок возвращения грузового поезда с перегона на железнодорожную станцию отправления при автоблокировке.

Если после остановки на перегоне поезд не может продолжать движение вперед и его необходимо возвратить на железнодорожную станцию отправления, машинист лично, через кондуктора главного или работника локомотивной бригады должен сообщить об этом (письменно, по телефону или радиосвязи) ДСП станции или ДНЦ.

поезд может быть возвращен с перегона только по распоряжению ДСП этой станции.

Получив такое сообщение, ДНЦ закрывает перегон (соответствующий железнодорожный путь перегона) и устанавливает порядок возвращения поезда на железнодорожную станцию отправления.

Как правило, возвращение поезда с перегона должно производиться вспомогательным локомотивом.

В исключительных случаях остановившийся поезд (за исключением пассажирского поезда) может быть осажен до входного сигнала железнодорожной станции или до сигнального знака «Граница станции». Осаживание производится после закрытия приказом ДНЦ перегона (или железнодорожного пути перегона) для движения всех поездов и передачи машинисту остановившегося поезда регистрируемого приказа ДСП станции

При отсутствии радиосвязи или телефонной связи осаживание поезда после приказа ДНЦ о закрытии перегона производится после вручения (через нарочного) машинисту остановившегося поезда разрешения на бланке формы ДУ-64.

На перегонах, оборудованных автоблокировкой, приказ о возможности осаживания поезда или разрешение на бланке формы ДУ-64 могут быть переданы машинисту остановившегося поезда лишь при свободности от других поездов участка железнодорожного пути между остановившимся поездом и входным светофором железнодорожной станции или сигнальным знаком «Граница станции».

Если на перегоне, оборудованном автоблокировкой, отправившийся поезд остановился, не освободив первого блок-участка, то осаживание поезда до входного светофора или до сигнального знака «Граница станции» может быть произведено без закрытия перегона по разрешению ДСП станции .

Скорость осаживания остановившегося на перегоне поезда до входного светофора железнодорожной станции отправления или до сигнального знака «Граница станции» должна быть не более 5 км/ч.

9. Порядок ограждения места, требующего постоянного уменьшения скорости.

Места, устанавливаемые владельцем инфраструктуры требующие постоянного уменьшения скорости, ограждаются с обеих сторон на железнодорожных путях общего пользования на расстоянии 50 м от границ опасного места постоянными сигнальными знаками «Начало опасного места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на расстоянии А, в зависимости от руководящего спуска и максимальной допускаемой

скорости движения поездов на железнодорожных путях общего пользования устанавливаются постоянные сигналы

уменьшения скорости,