Приборы безопасности. 6. Действие локомотивной бригады при внезапном появлении на блоке индикации белого огня на локомотивах

6. Действие локомотивной бригады при внезапном появлении на блоке индикации белого огня на локомотивах, оборудованных КЛУБ.

Следовать с особой БД, с готовностью остановиться, до первого путевого св-ра не более 40 км/ч. Если первый путевой разрешающий и через 5-7 сек. после его проследования работа не восстановилась:

- принудительно перевести на другой комплект (с точкой или без) нажатием РБ+РБС;

- убедиться в правильности установки несущей частоты (п.маш нажимает и удерживает ВК).

Если после этого продолжает индицироваться белый огонь, остановка, выключить/включить питание КЛУБ.

Если эффекта нет, доложить ДНЦ и дальнейшее движение такого поезда осуществляется по рег. приказу ДНЦ до пункта смены ЛБ, где устройства должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или произведена замена локомотива. При следовании по приказу устройство не выключать.

1) в случае отсутствия подменного фонда в пунктах оборота, разрешается отправлять локомотивы с неисправным КЛУБ в задней кабине;

2) в пути следования по приказу маш. обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ, при её восстановлении – доклад ДНЦ, который принимает решение об отмене приказа;

3) руководство по эксплуатации КЛУБ – это инструкция ЦТ-ЦШ №907 от 25.04.2002г.

ПТЭ

7. Порядок отправления со станции при запрещающем показании выходного светофора при автоблокировке.

1) по пригласительному сигналу на выходном светофоре, по правильному пути двухпутного участка;

2) по регистрируемому приказу ДСП станции, передаваемому машинисту отправляющегося поезда по радиосвязи

3) по разрешению на бланке формы ДУ-54 с заполнением пункта I.

8. Порядок отправления нескольких хозяйственных поездов вслед друг за другом на участок, оборудованный автоблокировкой, до закрытия перегона.

Машинисту каждого поезда выдается предупреждение об остановке на перегоне в месте, указанном в заявке руководителя работ.

Разрешение на бланке формы ДУ-64 при отправлении таких поездов на перегон, подлежащий закрытию, вручается руководителю работ или уполномоченному им работнику, который передает его машинисту после остановки поезда на перегоне в обусловленном месте и получения приказа ДНЦ о закрытии перегона. Перегон или соответствующий железнодорожный путь закрывается для ремонтных работ приказом ДНЦ после освобождения от поездов, отправленных впереди хозяйственных поездов.

9. Требования, предъявляемые квадратным щитом желтого цвета на перегоне и на главном пути станции.

квадратный щит желтого цвета днем и ночью при расположении опасного места:

на перегоне – разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее остановки или проследования с уменьшенной скоростью;

на главном железнодорожном пути железнодорожной станции – разрешается движение с уменьшением скорости, впереди опасное место, требующее проследования с уменьшенной скоростью;

на остальных станционных железнодорожных путях – разрешается проследование сигнала со скоростью, указанной в предупреждении, а при отсутствии его – на железнодорожных путях общего пользования со скоростью не более 25 км/ч, а на железнодорожных путях необщего пользования – со скоростью

не более 15 км/ч.

Обратная сторона квадратного щита (зеленого цвета) днем и ночью на перегоне и на главном железнодорожном пути железнодорожной станции указывает на то, что машинист поезда имеет право повысить скорость до установленной после

проследования опасного места всем составом.