Устройство и ремонт электровозов. 1. Назначение, устройство и принцип работы ограничителей перенапряжения.

1. Назначение, устройство и принцип работы ограничителей перенапряжения.

Ограничитель перенапряжений ОПН-25 предназначен для защиты электрического оборудования от атмосферных и коммутационных перенапряжений.

На крыше электровоза устанавливаются ограничители перенапряжений типа ОПН-25. Он состоит из резинового или фарфорового корпуса с двумя металлическими фланцами. Внутри корпуса расположены 8 столбиков с последовательно соединенными высоко нелинейными керамическими резисторами. Резисторы выполнены из вилита. Внутри корпуса засыпан кварцевый песок.

Принцип работы. При повышении напряжения в КС свыше определенной величины, через ОПН в первый промежуток времени потечет ток, состоящий из двух слагаемых: импульсного тока от перенапряжения и тока промышленной частоты. При высоком импульсном токе сопротивление вилита небольшое, поэтому оставшееся напряжение на разряднике во время протекания импульсного тока не превышает величины опасной для изоляции электровоза. После прохождения импульсного тока через разрядник еще некоторое время протекает сопровождающий ток до 100 А. сопротивление разрядника возрастает, что обеспечивает гашение дуги внутри корпуса.

Для защиты вторичной обмотки трансформатора от коммутационных и атмосферных перенапряжений устанавливают ограничитель перенапряжений ОПН-1,28. Он состоит из последовательно – параллельных включенных высоконелинейных керамических резисторов, заключенных в герметизированные фарфоровые покрышки.

2. Цепи управления токоприемниками на электровозе ВЛ80тк.

Для подъема токоприемника необходимо иметь запас сжатого воздуха в цепях управления 5,7 Атм, напряжение на АБ не ниже 40В, автомат SF21 вкл, на блоке S20 кнопки блокирования ВВК, ТП передний или задний должны быть вкл.

+ АБ > вставка F1 (100А) > разъединитель АБ SA3 > силовые контакты контактора КМ > сглаживающий реактор L2 > дроссель L1 > далее двумя параллельными цепями > нож ЦУ SA1 > нож питания от источника депо SA2 > провода Э01 и Э03 > блок автоматических выключателей SF.

SF21 > Н021 > блок выключателей S20 > кнопка блокирования ВВК > Э28 > низковольтная катушка «Г» У1 защитного вентиля > корпус электровоза> - АБ. Катушка «Г» получив питания пропустит сжатый воздух давлением 5 Атм через 2 пневмоблокировоки к клапану токоприемника У10 и ПВУ SP5 (вкл 4,5-4,7, откл 2,7-2,9). ПВУ SP5 сработает и своими бл.к. создаст цепь на реле KV44.

От провода Э28 > кнопка токоприемник задний > Э30 > межсекционное соединение > Э29 (С2) > диод U69 > Э31 > межсекционное соединение (жокса) > перемычка в жоксе Х27 > Э32 > контакты ПВУ SP5 > SQ6 (контакты защиты пульта машиниста) > SQ7 > бл.к. А11 QS5 (разъединителя шин контактных РШК ввода электровоза под низким напряжением в депо) первая силовая группа блок №2 > бл.к. А12 QS5 (РШК ввода электровоза под низким напряжением в депо) вторая силовая группа блок №10 > бл.к. QS28 (нож резервирования обмотки собственных нужд ОСН) > жоксовое соединение > бл.к. QS28 (C2) > A12 QS5 > A11 QS5 > SQ7 > SQ6 > SP5 > X28> провод Э36 > KV44 (С2) > жоксовое соединение > реле KV44 (С1).

Реле KV44 получив питание своими бл.к. создаст цепь на клапана У10. У10 получив питание пропустит сж.в. от ЦУ в цилиндр токоприемника. В течении 7-10 сек ТП подымится. Реле KV44 одновременно своим бл.к. создает цепь на удерживающую катушку ГВ УА2.

SQ5 – контакты устройства РД (реле давления зашунтировано). SQ5 применяется для подъема ТП, если на секции отсутствует воздух, а также при неисправности У1, ПВУ SP5.

Если пробьет диод U69 то ничего страшного не произойдет > подымится оба токоприемника.