Приборы безопасности. 6. Алгоритм работы КЛУБ-У при красно-желтом огне блока индикации.

6. Алгоритм работы КЛУБ-У при красно-желтом огне блока индикации.

При КЖ огне:

При появлении КЖ огня на локомотивном светофоре Vдоп установиться 60км\час, а Vцел. Установиться на 0 км/ч отрабатывается кривая торможения до 0 км/ч при этом идет проверка бдительности 30-40 сек.

КЛУБ-У произведет остановку за 70-20 метров до светофора с запрещающим показанием. При необходимости подтянуть поезд с критической условной длиной вплотную к светофору в КЛУБ-У имеется специальный алгоритм «грузовой подтяг».Такие светофоры на станционных путях с малой вместимостью должны быть специально отмечены в электронной карте. При наличии такого алгоритма и числа осей в поезде более 250 отработка кривой торможения производится до 10км\час и позволяет произвести подтягивание поезда вплотную к светофору для вместимости на путь приема. При проезде данного светофора с запрещающим показанием без предварительной остановки происходит непрекращающийся свисток ЭПК и автостопное торможение.

На пассажирской ЭК есть свой алгоритм «Пассажирский подтяг», это когда светофор с запрещающим показанием находиться рядом с остановочной платформой, при этом такие светофоры должны быть так же отмечены в ЭК, и будет отработка до 10км/ч, что позволит подтянуться вплотную к светофору. При проезде данного светофора с запрещающим показанием без предварительной остановки происходит непрекращающийся свисток ЭПК и автостопное торможение.

ПТЭ

7. Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции. Порядок его составления и утверждения.

Техническо-распорядительный акт железнодорожной станции разрабатывается и утверждается, владельцем инфраструктуры, порядок составления и утверждения техническо-распорядительных актов устанавливается нормами и правилами.

8. Порядок отправления на перегон восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов.

Восстановительные и пожарные поезда, специальный самоходный железнодорожный подвижной состав и вспомогательные локомотивы во всех случаях отправляются на перегон, закрываемый для движения всех других поездов

Машинисту локомотива выдается разрешение на бланке формы ДУ-64, а при диспетчерской централизации отправление производится по регистрируемому приказу ДНЦ. В них на основании требования и в зависимости от того, с какой стороны (с головы или хвоста поезда) оказывается помощь, должно быть указано место (километр и пикет), до которого должен следовать восстановительный, пожарный поезд или вспомогательный локомотив.

Если помощь оказывается со стороны хвоста поезда, километр и пикет, указанный в требовании о помощи, изменяется с учетом длины поезда.

Разрешение на бланке формы ДУ-64 выдается машинисту и в тех случаях, когда у места препятствия для движения поездов на перегоне открывается временный пост. При этом движение восстановительных, пожарных поездов и вспомогательных локомотивов производится по предварительному согласованию ДСП станций, ограничивающих перегон, с ДСП поста

Машинист восстановительного, пожарного поезда, специального самоходного железнодорожного подвижного состава за два километра от места, указанного в разрешении на бланке формы ДУ-64, обязан принять меры к снижению скорости и следовать далее с особой бдительностью и готовностью немедленно остановиться перед препятствием.

9. Маршрутные указатели, их назначения и виды.

В тех случаях, когда необходимо указать железнодорожный путь приема или направление следования поезда или маневрового состава, применяются маршрутные световые указатели направления белого цвета (цифровые, буквенные

или положения), помещаемые на мачтах светофоров или на отдельной мачте

Для указания номера железнодорожного пути, с которого разрешено движение поезду, на групповых выходных и маршрутных светофорах устанавливаются маршрутные световые указатели зеленого цвета Эти указатели могут использоваться и для указания номера железнодорожного пути, с которого разрешено движение маневрового состава при наличии на выходном или маршрутном светофоре лунно-белого огня.