В итоге будем иметь в ЗР тормоза запас для работы тормозов.

8) В пневмоотсеке стоит спец. кран КН58 который нормально всегда закрыт. При пересылке должен быть открыт на случай пропуска КПР2, иначе в магистраль ТЦ может просачиваться давление и потом его никак оттуда не уберешь, и локомотив самопроизвольно становится на тормоза. В нормальном состоянии его можно тоже использовать когда возникает проблема из-за не отпуска ТЦ (через КН58 сдаивается воздух).

P.S:1) SP4 стоит в режиме тяги, при падении давления в ТМ ниже 2,9-2,7 Атм срабатывает и разбирает тягу, если заряжать ТМ, то вкл тяга при 4,5-4,8 Атм (защита чтобы не уехать с незаряженной ТМ)

2) SP9 стоит на ТЦ, при создании давления более 1,8-2,2 Атм подключается другое ПРУ

3) ВМО1 стоит на ПМ под кабиной со стороны п/маш, ВМО2 стоит на ТМ в конце секции со стороны маш

4) Пневмодатчики ВР1, ВР2 – это датчики давления для КЛУБ и САУТ

5) Блок А-67 – это КОН

6) SP6 – регулятор давления типа ДМ-105, ДМ-102 давление 7,5-9,0 ±0,2 Атм

7) На ВЛ80тк установлены РД404 в отличии от РД304 работает на полном давлении ПМ без понижающего редуктора, по конструкции не отличается.

Приборы безопасности

6. Действия локомотивных бригад при непрекращающемся свистке ЭПК или при отсутствии периодической проверки бдительности на локомотивах, оборудованных УКБМ.

Выкл ключ

Реверсивку в «0»

Вкл ключ

Нажать РБ

Реверсивку вперед

Если работа восстановилась то делаем запись в ТУ-152 и следуем далее.

А если работа не восстановилась необходимо выполнить:

На блоке УКБМ произвести переключение тумблеров А1 выкл, А2 в положение Тест.

Следовать далее установленным порядком до основного депо УКБМ будет работать как типовая АЛСН (но будет идти проверка при всех огнях включая ЗО 20-30 сек по свистку ЭПК).

ПТЭ

7. Действия машиниста при неисправности АЛСН в пути следования.

При управлении локомотивом пассажирского или грузового поезда при исправной радиосвязи довести этот поезд до пункта смены локомотивных бригад, где устройства АЛСН должны быть отремонтированы без отцепки локомотива или должна быть произведена замена локомотива.

Следование поездов с неисправными АЛСН или другими системами безопасности до указанных пунктов должно осуществляться по приказу ДНЦ, передаваемому всем ДСП станций участка.

8. Порядок выезда маневрирующего состава за границу станции на однопутном участке при автоблокировке.

при автоблокировке – ключ-жезл, выдаваемый машинисту маневрового локомотива перед открытием соответствующего выходного светофора. После первого выезда маневрового состава за границу железнодорожной станции по открытому выходному светофору и ключу-жезлу повторные выезды на перегон при наличии у машиниста ключа-жезла осуществляются без открытия выходного светофора. На участках, оборудованных автоблокировкой, где на железнодорожных станциях имеются специальные маневровые светофоры, связанные с путевыми светофорами, выезд маневрирующего состава за границу железнодорожной станции производится при разрешающем показании этого маневрового светофора. При отсутствии ключа-жезла или специального маневрового светофора для маневров с выездом за границу железнодорожной станции машинисту маневрового локомотива выдается Путевая записка;

9. Значение сигналов, подаваемых выходными светофорами при автоблокировке.

1) один зеленый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с установленной скоростью; впереди свободны два или более блок-участка;

2) один желтый огонь – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции и следовать с готовностью остановиться; следующий светофор закрыт

3) два желтых огня, из них верхний мигающий – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор открыт ;

4) два желтых огня – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции с уменьшенной скоростью; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт

5) один красный огонь – стой! Запрещается проезжать сигнал

С пологими марками:

6) один зеленый мигающий и один желтый огни и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 80 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;

следующий светофор открыт

7) два желтых огня и одна зеленая светящаяся полоса – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт

(рис. 25);

8) один зеленый мигающий и один желтый огни и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 120 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу;

следующий светофор открыт ;

9) два желтых огня и две зеленые светящиеся полосы – разрешается поезду отправиться с железнодорожной станции со скоростью не более 60 км/ч; поезд следует с отклонением по стрелочному переводу; следующий светофор закрыт