Системы привода главного вентилятора системы охлаждения серийных тепловозов, их сравнительная характеристика.

Теория и конструкция локомотивов

(проф. Сковородников Е. И., доцент Анисимов А. С.)

Системы привода главного вентилятора системы охлаждения серийных тепловозов, их сравнительная характеристика.

Ответ – Холодильник тепловоза обеспечивает устойчивую длительную работу силовой установки при высоких значениях температуры окружающего воздуха. Охлаждение воды дизеля осуществляется в радиаторных секциях, охлаждение масла дизеля и масла гидропередачи осуществляется водой в маслоохладителе. Применение маслоохладителя обеспечивает поддержание на оптимальном уровне значений температур рабочих жидкостей. Вентилятор холодильника осевого типа с вертикальной осью вращения, работающий на выброс. Забор воздуха вентилятором производится через жалюзи, расположенные на боковых стенках капота- Привод вентилятора осуществляется от дизеля через гидродинамическую нерегулируемую отключаемую муфту. Привод жалюзи холодильника имеет ручное и автоматическое управление. В системах охлаждения тяговых эл. маш. Используются центробежные и осевые вентиляторы. В свою очередь производительность вентилятора можно определить (а) для индивидуальной системы, б) для групповой системы. Для выпрямительной установки требуется расход воздуха 1,4- 1,5 м³/с. Для охлаждения тяговых эл. маш., выпрямительной установки, преобразователей частоты при индивидуальной и групповой системах применяются центробежные вентиляторы. Центробежный вентилятор – оборудован рабочими колесами барабанного типа с лопатками, загнутыми вперед. Их аэйродинамическая схема соответствует трем схемам общепромышленных вентиляторов: Сирокко, Ц15-45 и Ц9-45. Схема Сирокко, применяется для вентиляторов тепловозов серий ТЭМ2, 2ТЭ116, наиболее проста в конструктивном отношении. Ротор типа беличья клетка состоит из 60 штампованных из листового дюралюминия лопаток небольшой высоты h= 0,0675D. Вентиляторы типа Ц9-55 отличаются меньшей длиной лопаток и профилем по их длине. Недостаток центробежных вентиляторов является низкий КПД -0,65-0,70.Осевые вентиляторы- им нашли применение в системах охлаждения воды и масла дизеля. При значительном расходовании воздуха и небольших сопротивлениях воздушных трактов холодильной камеры осевые вентиляторы экономичнее, компактнее и легче чем центробежные. При применение ЦВС на магистральных тепловозах необходимо использовать высокопроизводительные насосы для создания давления 0,5МПа. Максимальный КПД 0,6-0,72. Применение закрученных лопаток у лопастей вентиляторов УК-2М и УК-2 повышается КПД до 0,8-0,83. У вентилятора УК-2Мравномерная закрутка лопаток по длине, а УК2 неравномерная.

Если реальное сопротивление сети представленно кривой В, рабочая точка сдвигается с 1 на 2. Это также влечет за собой уменьшение расхода воздуха. Таким же образом расход воздуха возрастет, если сопротивление сети соответствует линии С. Для получения расхода воздуха, аналогичного расчетному, можно в первом случае (где характеристика сети соответствует В) просто увеличить скорость вентилятора. Рабочая точка (4) будет находиться в этом случае на пересечении характеристики сети В и кривой вентилятора для более высокой скорости вращения. Точно также скорость вращения вентилятора может быть уменьшена, если реальная характеристика сети соответствует линии С.