Информационное обеспечение ТЭО.

При работе на рынке ТЭУ важное значение имеет уровень развития коммуникации - передачи информации. Развитие коммуникативных связей между предприятием и потребителем его услуг непосредственным образом влияет на формирование спроса и стимулирование сбыта услуг предоставляемых ТЭПом.

Система организации информационного обеспечения предусматривает несколько этапов:

Первый этап- определение источников информации. Ими могут быть статистические данные по России, отрасли, отдельным предприятиям, анкетирование и опрос специалистов, непосредственные наблюдения за выполнением перевозок, операций и услуг и т. п.

Второй этап- сбор информации.

Третий этап- анализ собранной информации с выводами для руководства и коллектива ТЭП.

Основу системы анализа информации по транснортно-экспедиционной деятельности должен составлять статистический банк информации. Статистический банк информации о транспортных потребностях и провозных возможностях, производственной базе, тарифах на перевозки, операции и услуги и т. п. может быть создан как на региональном уровне, так и в отдельном предприятии.

Поскольку условия пользования информацией по транспортно-экспедиционной деятельности для отдельного предприятия вполне конкретны, то целесообразно создать банки информации как внутри предприятия, так и на региональном уровне.

Выигрыш в конкурентной борьбе на рынке транспортно-экспедиционных услуг во многом определяется качеством и полнотой информации, которой располагает экспедитор. Эта информация касается как деятельности экспедиторов-конкурентов, так и тенденций в развитии ТЭУ в регионе, стране, мире.

За рубежом крупные компании считают необходимым сбор и обработку информации по своему профилю и затрачивают на это 1-2 процента оборота компании.

Для обеспечения коммерческого и финансового успеха, ТЭП в условиях рынка должно контактировать с любыми организациями, которые способны повлиять на достижение целей, поставленных экспедитором.

К контактным группам относятся:

• финансовые круги (банки, инвестиционные фирмы).

• средства информации (газеты, радио, телевидение).

• государственные учреждения (министерства транспорта, экономики, финансов).

Под оперативным управлением перевозочным процессом понимается реализация функций, обеспечивающих решение транспортных проблем в течение сменно-суточного периода по отдельным элементам технологического процесса перевозок. Оперативное управление направлено на выполнение текущих планов перевозок. Здесь и далее совершенствование системы управления и контроля будет освещено в свете диспетчерского регулирования транспортно- технологического процесса.

Оперативное регулирование проявляется в разработке управленческих воздействий на перевозочный процесс с целью удержания его в рамках заданного плана. По этой причине необходим постоянный контроль за ходом перевозочного процесса — диспетчерирование, при помощи мобильных и прочих средств связи [14].

Индивидуальная мобильная радиосвязь получила наибольшее распространение в фирмах и компаниях, использующих парк грузовиков или коммерческих автомобилей. Водителям необходима связь с координационной группой
(центральным офисом). До недавнего времени каждая компания была вынуждена организовывать свою собственную систему радиосвязи, устанавливать свою собственную центральную станцию и приемопередатчики в автомобилях. Для перевозок в пределах города и его окрестностей создание и эксплуатация такой системы обходилась дорого, но в разумных пределах.

Сейчас пользователи индивидуальных систем радиосвязи объединяются в CUG
(от англ. — закрытые пользовательские группы). Пользователи каждой такой группы получают доступ к одним и тем же частотам, магистральным линиям и радиостанциям, которые обеспечивают нужную зону действия. Обычно, доступ к телефонной сети отсутствует. С экономической точки зрения CUG являются наиболее подходящим для организации связи с используемым парком автомобилей.

Мобильная радиосвязь можно организовать как в гражданском диапазоне, на частоте 27 МГц, так и профессиональном, на частотах 160 МГц или 400 МГц. Профессиональный диапазон открыт только для юридических лиц и для работы на нем необходимо разрешение Главгоссвязьнадзора РФ. Для удобства абонента можно спроектировать 2-х и более зоновую систему обслуживания, т. е. появляется возможность так организовать связь, чтобы прием сигнала осуществлялся в различных районах, а вся информация передавалась через единый коммутатор. Схематично это выглядит следующим образом.

Рассмотрев традиционную технологию передачи информации при управлении перевозками, можно сделать вывод: связь с водителем и обмен информацией возможен только по его прибытии в узловой пункт. Известно, что условия автотранспортного процесса достаточно динамичны [14] и есть известная вероятность возникновения форс-мажорных обстоятельств. Далее, учитывая криминальную обстановку на отечественных дорогах в совокупности с другими внешними факторами, мы не имеем стопроцентной гарантии прибытия транспортного средства (!) в назначенный пункт. По этому становится очевидным, что оперативная связь с водителем, находящимся на линии, просто необходима! На рис. 10 приведена блок-схема алгоритма передачи информации при управлении перевозками (присутствует оперативная связь с водителем).

Далее, из-за невозможности постоянного, централизованного контроля за работой подвижного состава на линии важное значение для организации управления процессом перевозок грузов имеет автоматизация системы сбора первичной информации о работе автомобилей. Автоматизированный сбор первичной информации о работе грузовых автомобилей осуществляется тахографами — устройствами для измерения числа оборотов двигателя. Тахограф устанавливается на приборном щите автомобиля и объединяет спидометр со счетчиком пробега, тахометр, часы и устройство для записи на специальном диске параметров работы автомобиля