Определение перекрестной связи руля направления с органом поперечного управления

Перекрестная связь руля направления с органом поперечного управления вводится для устранения скольжения при управлении элеронами:

,

где

.

Расчет проводят для дозвуковых и трансзвуковых режимов полета (например, до М=1,2) в диапазоне углов атаки от 0 до 50° с интервалом Da=10°.

Найденные значения коэффициента КП строят по режимам полета (по числу Маха и углу атаки) и определяют настройку в классе кусочно-линейных функций.

Список использованной литературы

1. “Расчет основных характеристик динамики и управления самолета”. Учебное пособие для дипломного проектирования. Ю.П. Гуськов, В.Ф. Захарченко, Ю.А. Паленов. - Москва, издательство МАИ, 1996.

2. “Управление полетом самолетов”. Учебник для авиационных ВУЗов. Ю.П. Гуськов, Г.И. Загайнов – М.: Машиностроение, 1980.

3. “Устойчивость и управляемость самолетов” И.М. Пашковский – М., Машиностроение, 1975.

4. “Эскизное проектирование самолетов”. Методическое пособие к курсовому проекту. В.С. Гридчин – ВЦ филиала “Взлет” МГАИ(ТУ), 1999.

5. “Практическая аэродинамика маневренных самолетов”. Учебник для летного состава. Под общ. ред. Н.М. Лысенко. – М., Воениздат, 1977.

Часть 1.Характеристики продольной устойчивости и управляемости.. 2

1.1.Определение допустимого диапазона центровок.. 3

1.2.Предельно-передняя центровка. 3

1.2.1.Расчетный случай «Посадка». 3

1.2.2.Расчетный случай «Отрыв носового колеса на взлете». 4

1.2.3.Расчетный случай «Маневр с предельно допустимой перегрузкой». 4

1.3. Предельно-задняя центровка. 5

1.4. Оценка статических и динамических характеристик продольной устойчивости и управляемости.. 5

1.4.1.Оценка характеристик продольной статической устойчивости. 6

1.4.2.Оценка характеристик продольной статической управляемости. 6

1.4.3.Оценка динамических характеристик продольной устойчивости и управляемости. 8

1.5. Определение и оценка параметров полуавтоматической системы управления в продольном движении.. 10

1.5.1.Выбор параметров автомата продольного управления. 10

1.5.2.Выбор параметров автомата регулирования управления. 12

Программы коррекции коэффициентов усиления в функции скоростного напора q.. 14

Часть 2.Характеристики боковой устойчивости и управляемости.. 15

2.1. Оценка параметров вертикального оперения. 15

2.1.1.Обеспечение путевой устойчивости. 15

2.1.2.Балансировка самолета при полете с одним отказавшим двигателем.. 16

2.1.3.Балансировка самолета при полете с заданным боковым ветром.. 16

2.2.Боковая балансировка самолета с одним отказавшим двигателем или с боковым ветром.. 17

2.3.Определение динамических характеристик боковой устойчивости и управляемости самолета. 18

2.3.1.Изолированное движение рыскания. 18

2.3.2.Изолированное движение крена. 19

2.4. Определение и оценка параметров полуавтоматической системы управления в боковом движении.. 20

2.4.1. Выбор параметров автомата устойчивости пути. 20

2.4.2. Выбор параметров демпфера крена. 21

2.5.Определение перекрестной связи руля направления с органом поперечного управления. 22

Список использованной литературы.. 24