Боковая балансировка самолета с одним отказавшим двигателем или с боковым ветром

Балансировочные характеристики самолета при отказе одного двигателя для прямолинейного полета на взлетном режиме (высота Н₁=15 м, Н₂=400 м, скорость, близкая к взлетной – например, М₁=0,2…0,3, М₂=0,4…0,5) вычисляются по формулам:

;

;

,

где – коэффициент момента рыскания при отказе одного двигателя:

;

- коэффициент момента крена при отказе одного двигателя:

,

- коэффициент подъемной силы (для прямолинейного полета принимается равным ).

Расчет осуществляется для различных углов скольжения (расчетные углы β= -10,-8, -6,-4,-2,0,2,4,6,8,10˚).

Результаты сводятся в таблицу, затем строятся графики зависимостей d_н(g), d_э(g), g(b). По наклону балансировочных кривых можно судить о наличии статической боковой устойчивости и достаточности управляемости для продолжения полета при допустимых отклонениях рулей d_э.доп и d_н.доп (самолет статически устойчив в боковом канале, если ).

Для самолета с одним двигателем определяются балансировочные зависимости d_н(W), d_э(W), g(W) для того же режима полета с использованием вышеприведенных формул, при этом

.

По виду балансировочных кривых судят о возможности выполнения полета с различным боковым ветром (W=-15, -10, -5, 0, 5, 10, 15 м/с) при допустимых отклонениях рулей d_э.доп и d_н.доп.

Характер реакции самолета по крену на отклонение руля направления оценивается либо по виду балансировочной зависимости d_э(g) (реакция прямая, если наклон этой кривой отрицательный, и обратная, если положительный), либо по следующим соотношениям:

- прямая реакция,

- обратная реакция.

Оцениваются также коэффициент эффективности поперечного управления

и максимальная располагаемая угловая скорость крена

,

для которой должно выполняться условие: . Минимальная угловая скорость крена – нормированная величина, значение которой для 1 уровня пилотажных характеристик берется из таблицы:

Угловая скорость крена	Категория этапа полета	Класс самолета
		3а	3б
, рад/с	А	1.5	0.75	0.35	0.3
Б	0.75	0.5	0.3	0.25
В	0.75	0.5	0.25	0.2

По окончании расчета делается вывод о соответствии характеристик путевой и поперечной статической устойчивости и управляемости требованиям задания.