![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Оценка характеристик продольной статической управляемости.В процессе выполнения курсовой работы определяются: · балансировочные отклонения рычага управления в горизонтальном полете · балансировочные усилия на рычаге управления в горизонтальном полете · коэффициенты (градиенты) расхода рычага управления и усилий на единицу перегрузки в криволинейном полете в вертикальной плоскости которые затем сравниваются с нормируемыми значениями. Статические характеристики продольной управляемости имеют следующие нормируемые значения: для самолета 1 класса:
для самолета 2 класса:
для самолета 3а класса:
для самолета 3б класса:
Знак " -" означает отклонение РУС "на себя". Исходное уравнение балансировки в прямолинейном горизонтальном полете имеет вид:
где Отсюда балансировочное отклонение руля высоты (или ЦПГО):
где Далее определяют балансировочные отклонения рычага управления (РУС) и балансировочные усилия на нем по формулам:
где
Коэффициенты расхода РУ и усилий на единицу перегрузки в криволинейном полете в вертикальной плоскости определяются по формулам: где Результаты расчета статических характеристик продольной управляемости сводят в таблицу, а также строят графики зависимостей характеристик продольной статической управляемости в рассматриваемом диапазоне высот и чисел М. Анализируя балансировочные кривые На графики
1.4.3.Оценка динамических характеристик продольной устойчивости и управляемости. Оценка производится методом накопления расчетных точек на области хорошей устойчивости и управляемости, которая соответствует PR≤3,5 ( от англ. “pilot rating” – оценка летчика) по десятибалльной шкале Купера-Харпера.. Определяются следующие характеристики переходного процесса по нормальной перегрузке в короткопериодическом движении:
Опорную частоту недемпфированных колебаний находят из выражения:
коэффициент демпфирования – из выражения:
где Если самолет устойчив по углу атаки (по перегрузке), то есть при
где Результаты расчета заносятся в таблицу. Далее в плоскости параметров (ω0, ξ0) строится область хорошей управляемости в продольном движении для данного класса самолетов (см. рис.), на которую наносятся вычисленные значения параметров ω0,ξ0=f(M,H).
w0,1/с
x0 Затем на основании анализа получившейся картины делают выводы: 1. о соответствии полученных динамических характеристик требованиям задания (то есть о расположении точек относительно области, соответствующей классу исследуемого самолета); 2. о необходимости оборудования самолета системой улучшения устойчивости и управляемости (полуавтоматической системой управления) - если точки “выпадают” из области хорошей устойчивости и управляемости,.
|