![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Предельно-передняя центровкаЗначение предельно-передней центровки выбирается как наибольшее из нескольких расчетных случаев: · посадка, · отрыв носового колеса при взлете, · маневр с максимально допустимой нормальной перегрузкой на дозвуковом режиме полета (для маневренных самолетов), то есть Рассмотрим каждый расчетный случай подробно. 1.2.1.Расчетный случай «Посадка»
Конфигурация самолета – посадочная. Определить предельно-переднюю центровку можно из уравнения балансировки самолета при допустимом отклонении руля высоты или ЦПГО (
Уравнение балансировки составляется с учетом того, что при посадке тягой двигателя можно пренебречь, а момент реакции опоры равен нулю (до касания ВПП), так что Из уравнения (1) выражаем
Поскольку при посадке ny=1.0, то Тогда окончательно
где 1.2.2.Расчетный случай «Отрыв носового колеса на взлете»
Конфигурация самолета – взлетная. Уравнение балансировки с учетом моментов от двигателя и шасси имеет вид: Здесь
α – угол атаки самолета при отрыве носового колеса. После некоторых преобразований, аналогичных преобразованиям п.1.1.1, окончательная расчетная формула:
где
1.2.3.Расчетный случай «Маневр с предельно допустимой перегрузкой»
Рассчитывается только для маневренных самолетов. Конфигурация самолета – маневренная, режим полета – дозвуковой (Н=4000…9000 м, Для подготовки исходных данных проводят предварительные расчеты:
При условии, что в полетной конфигурации Δmz ш=0, и φдв=Yдв=0, расчетная формула выводится аналогично п.1.1.1 и имеет вид: Далее окончательно выбирается предельно-передняя центровка из условия: Такой выбор обусловлен тем, что слишком передняя центровка и, следовательно, большая степень продольной статической устойчивости по перегрузке ухудшают динамику самолета, его управляемость и маневренность. Таким образом, оптимальным представляется выбор наибольшей из трех предельно-передних центровок.
|