Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника


Предельно-передняя центровка




Значение предельно-передней центровки выбирается как наибольшее из нескольких расчетных случаев:

· посадка,

· отрыв носового колеса при взлете,

· маневр с максимально допустимой нормальной перегрузкой на дозвуковом режиме полета (для маневренных самолетов),

то есть .

Рассмотрим каждый расчетный случай подробно.

1.2.1.Расчетный случай «Посадка»

 

Конфигурация самолета – посадочная.

Определить предельно-переднюю центровку можно из уравнения балансировки самолета при допустимом отклонении руля высоты или ЦПГО ( ):

(1)

Уравнение балансировки составляется с учетом того, что при посадке тягой двигателя можно пренебречь, а момент реакции опоры равен нулю (до касания ВПП), так что .

Из уравнения (1) выражаем :

.

Поскольку при посадке ny=1.0, то .

Тогда окончательно

,

где

1.2.2.Расчетный случай «Отрыв носового колеса на взлете»

 

Конфигурация самолета – взлетная.

Уравнение балансировки с учетом моментов от двигателя и шасси имеет вид:

Здесь

;

;

,

α – угол атаки самолета при отрыве носового колеса.

После некоторых преобразований, аналогичных преобразованиям п.1.1.1, окончательная расчетная формула:

,

где

,

рассчитывается для высоты и скорости полета, соответствующих взлетному режиму.

1.2.3.Расчетный случай «Маневр с предельно допустимой перегрузкой»

 

Рассчитывается только для маневренных самолетов.

Конфигурация самолета – маневренная, режим полета – дозвуковой (Н=4000…9000 м, , ny -1)

Для подготовки исходных данных проводят предварительные расчеты:

,

– плотность воздуха на данной высоте

При условии, что в полетной конфигурации Δmz ш=0, и φдв=Yдв=0, расчетная формула выводится аналогично п.1.1.1 и имеет вид:

Далее окончательно выбирается предельно-передняя центровка из условия: .

Такой выбор обусловлен тем, что слишком передняя центровка и, следовательно, большая степень продольной статической устойчивости по перегрузке ухудшают динамику самолета, его управляемость и маневренность. Таким образом, оптимальным представляется выбор наибольшей из трех предельно-передних центровок.


Поделиться:

Дата добавления: 2015-04-18; просмотров: 117; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав





lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2024 год. (0.006 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты