Вопрос № 34

1)Q — теплота сгорания топлива, поступившего в двигатель;

Q_e — теплота, эквивалентная эффективной работе двигателя;

Q_B — теплота, переданная в охлаждающую среду через стенки цилиндра;

Q_Г — теплота, уносимая с отработанными газами;

Q_Н.С.— потери теплоты вследствие неполноты сгорания топлива;

Q_ОСТ ^— остальные, не учтенные ранее, тепловые потери.

2) Уравнение теплового баланса можно записать в виде

Q=Q_e + Q_B + Q_Г +Q_Н.С.+Q_ОСТ

3) Тепловым балансом характери­зуется расходование теплоты сгорания топлива, внесенного в двигатель за определен­ный период, на полезную работу и различные потери.

4) Слагаемые теплового баланса изменяются в зависимости от нагрузки, теплового состояния и скоростного режима работы двигателя. Их значения, соответствующие работе автомобильных двигателей на номинальном режиме, приведены в ГОСТах.

35)

1)В гидропривод основной ТС входят:

- главный тормозной цилиндр с вакуумным усилителем или без него;

- регулятор давления в задних тормозных механизмах;

- рабочий контур (трубопровод диаметром 4-8 мм).

2) Вакуумный усилитель (рис.) конструктивно связан с главным тормозным цилиндром. Основным элементом усилителя является камера, разделенная резиновой перегородкой (диафрагмой) на два объема. Один объем связан с впускным трубопроводом двигателя, где создается разряжение, а другой с атмосферой. Из-за перепада давлений, благодаря большой площади диафрагмы, «помогающее» усилие при работе с педалью тормоза может достигать 30 - 40 кг и больше. Это значительно облегчает работу водителя при торможениях и позволяет сохранить его работоспособность длительное время.

3)

4) Регулятор уменьшает давление в приводе тормозных механизмов задних колес. При торможении сила инерции движущегося автомобиля и противодействующая ей сила трения (точка приложения которой ниже центра тяжести автомобиля) создают продольный опрокидывающий момент. Мягкая передняя подвеска, реагируя на него, "проседает", а задние колеса "разгружаются". Поэтому даже при неэкстренном интенсивном торможении задние колеса могут блокироваться, что часто приводит к заносу автомобиля. В зависимости от изменения расстояния между элементами задней подвески и кузовом автомобиля (его продольного наклона) давление в приводе задних тормозов (по сравнению с передними) ограничивается. В результате чего блокировки задних колес не происходит или (в зависимости от замедления и загруженности автомобиля) она возникает значительно позже.