Подготовка и ввод в работу вспомогательного котла.

5.Для чего нужен прогрев дизеля после пуска и как он происходит?

.При пуске и вследующий за ним период разгона и прогреваинтенсивно повышается температура его деталей (в первую очередь деталей ЦПГ) и охлаждающей воды, снижается вязкость смазочного масла и изменяются зазоры между сопрягаемыми поверхностями. Неравномерность прогрева деталей обуславливает появление в них высоких температурных градиентов, зависящих от скорости прогревания, которая определяется скоростью изменения температуры деталей по времени. Наиболее интенсивный прогрев происходит в зонах тепловоспринимающих поверхностей камеры сгорания и в местах движения основного потока теплоты. В поршне в первую очередь прогревается головка, юбка же разогревается вяло, накапливая теплоту главным образом в процессе теплопроводности. Поэтому колебания температуры юбки, как и нижней части втулки, с изменением режима работы мало заметны.
При прогреве холодного двигателяпосле пуска меняются зазоры между деталями, и происходит их деформация, особенно цилиндровых втулок мощных дизелей. Внешне это проявляется в появлении воды в контрольных отверстиях, выводящих ее из зоны уплотнения втулки. Существенно изменяются зазоры между поршнем и втулкой. Их неравномерное и неодновременное прогревание приводит к тому, что поршень расширяется быстрее втулки и при ускоренном прогреве зазор между ними в начальный период может существенно сократиться. Уменьшение зазора, деформация зеркала цилиндра и недостаточное поступление масла на смазывание цилиндра вследствие высокой вязкости являются причинами интенсивного изнашивания трущихся поверхностей. По мере прогревания и расширения втулки и рубашки цилиндра зазор несколько увеличивается и стабилизируется.

6.Из каких основных частей состоит шатун?

Шатун: 1.стержень шатуна; 2.крышка шатуна; 3.втулка верхней головки шатуна; 4.вкладыш нижней головки шатуна; 5.болт крепления крышки шатуна; 6.гайка болта крепления крышки шатуна.

ВАРИАНТ14

1. Какие причины могут вызывать обрыв анкерных связей?

Разрыв анкерных связей может возникнуть в результате неравномерной, недостаточной и чрезмерной затяжки, неперпендикулярности опорных поверхностей гаек осям связей, также вследствие быстрой нагрузки непрогретого дизеля и вибрации связи при ослаблении распорных винтов