Обслуживание действующего котла, его остановка. Очередность включения и число работающих котлов устанавливаются старшим механиком

Очередность включения и число работающих котлов устанавливаются старшим механиком. Режимы котлов равной производительности, работающих на общие потребители, должны устанавливаться одинаковыми.

За действующим котлом и обслуживающими его механизмами необходимо вести наблюдение по показаниям КИП, сигналам аварийно-предупредительной сигнализации, а также путем осмотров установки.

Необходимо периодически контролировать:

- уровень воды в котле;

- давление перегретого, насыщенного и охлажденного пара;

- температуру перегретого и охлажденного пара;

- паропроизводительность (при наличии паромеров);

- давление и температуру питательной воды на входе в котел, температуру воды после экономайзера;

- давление и температуру топлива, поступающего к форсункам;

- расход топлива и его уровень в расходных цистернах;

- давление и температуру воздуха перед топкой;

- температуру и химический состав уходящих газов (последнее при наличии газ о анализ атор а);

- химический состав котловой и питательной воды;

- расход воды (по вахтам, суточный).

При работе котла на ручном или полуавтоматическом управлении несение постоянной вахты у котла является обязательным.

Длительная эксплуатация котлов с отключенной системой автоматического регулирования в целом или отдельных её узлов не допускается. Исключения представляют аварийные случаи и плановые выводы для технического обслуживания.

67.Каковы назначения и устройства коленчатого вала?

Назначение коленчатого вала заключается в восприятии усилия усилия от поршней через шатуны и преобразует их в крутящий момент, который затем передается через маховик на трансмиссию. Его изготовляют из высокопрочной стали или чугуна. Он имеет коренные и шатунные шейки, щеки и противовесы и фланец для крепления маховика.

В передней части вала расположены: шестерня привода распределительного вала, шкив для привода генератора и вентилятора и храповик для пуска двигателя пусковой рукояткой.Коренные шейки коленчатого вала являются опорными. Они вращаются в подшипниках скольжения, укрепленных в верхней части картера блока цилиндров. Эти подшипники, как и шатунные, имеют тонкостенные вкладыши, залитые баббитом, и называются коренными. Щеки с противовесами соединяют между собой коренные и шатунные шейки вала. Противовесы уравновешивают центробежные силы, которые возникают при вращении коленчатого вала из-за наличия кривошипов.

70.В чем заключается обслуживание дизеля во время его работы?

Во время работы дизеля необходимо периодически контролировать:

- частоту вращения дизеля, турбокомпрессоров, гребного винта;

- давление масла, идущего на смазку дизеля и редуктора, охлаждение поршней, до и после фильтров;

- температуру масла, идущего на смазку дизеля и редуктора, охлаждение поршней.

- уровень масла в сточных и напорных цистернах, в картере дизеля, маслосборниках турбокомпрессоров, лубрикаторах;

- давление воды охлаждения цилиндров, поршней, турбокомпрессоров, масло-, водо- и воздухоохладителей;

- температуру входящей и выходящей воды, охлаждающей цилиндры, поршни, турбокомпрессоры, масло-, водо- и воздухоохладители;

- температуру охлаждающей воды (топлива) на входе в форсунки и на выходе из них;

- уровень воды в расширительной и сточной цистернах;

- давление топлива после топливоподкачивающего насоса, температуру или вязкость топлива перед топливными насосами дизеля (при работе па топливе повышенной вязкости);

- уровень топлива и его температуру в расходных цистернах;

- давление воздуха в пусковых баллонах;

- давление и температуру продувочного (надувочного) воздуха до и после воздухоохладителей по ступеням наддува;

- сопротивление фильтров турбокомпрессоров и воздухоохладителей;

- уровень в бачке и давление рабочей жидкости в системе с гидрозалорными форсунками;

- давление масла или воздуха в системе управления дизелем;

- температуру выпускных газов по цилиндрам, в выпускных коллекторах, перед и после турбокомпрессоров;

- температуру узлов трения (подшипников дизеля, редуктора, упорного подшипника и др.);

- наличие масляного потока в смотровых стеклах и отсутствие отпотевания смотровых стекол (отпотевание указывает на наличие воды в масле).

Периодичность контроля устанавливается старшим механиком в зависимости от надежности дизеля, объема автоматизации, аварийно-предупредительно и сигнализации, защити и наличия средств диагностирования.

Необходимо периодически (не реже одного раза за вахту) сверять показания ответственных контрольно-измерительных приборов в ЦПУ, на дизеле и обслуживающих его СТС.

Всякая обнаруженная в работе дизеля неисправность, как правило, должна быть устранена немедленно. Если для устранения неисправности остановить дизель нельзя по условиям плавания или невозможно устранить неисправность судовыми средствами, необходимо принять дополнительные меры, обеспечивающие работоспособность дизеля (снизить нагрузку, усилить смазку и охлаждение, ужесточить контроль и т. д.).

Устранять неисправности необходимо после установления причин их возникновения, пользуясь указаниями инструкций по эксплуатации.

На ходу судна запорный клапан одного из пусковых баллонов главного дизеля должен быть постоянно открыт.