КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Начало автомобильной эры: 1889—1915В наступивший век электричества значительно расширилось применение цветных металлов, в том числе самого распространенного — алюминия. Еще на первой из парижских выставок был представлен промышленный способ получения «серебра из глины», изобретенный французским химиком А. Сент-Клером Девиллем. Но алюминий оставался дорогим, пока не был изобретен его электролиз (одновременно П.Эру во Франции и Ч.П.Холл в США), продемонстрированный на Парижской всемирной выставке 1889 года. На всемирной выставке в Чикаго — городе, где появились первые высотные дома, — был уже продемонстрирован 16-этажный небоскреб из алюминиевых конструкций. На Чикагской «Колумбовской» выставке было представлено и еще одно впечатляющее соединение электротехники и металлургии — электросварка русского инженера-оружейника Н.Г.Славянова. Сплавы из цветных металлов и легированные стали (с добавками цветных металлов) открыли новые пути в усовершенствовании станочного оборудования. На Парижской выставке 1900 года широкое внимание привлек сконструированный американцами Ф.Тейлором и М.Уайтом станок из быстрорежущей стали (с добавками вольфрама и хрома), после чего началось распространение и совершенствование подобных инструментов. Применение более легких, чем железо, металлов оказалось также решающим для конструкций новых транспортных средств — автомобиля и аэроплана. Автомобили были впервые представлены на Парижской выставке 1889 года К. Бенцем и Г. Даймлером, каждый из которых вскоре возглавил в Германии промышленные фирмы по производству своих моделей. Выставивший тогда свой паровой велосипед француз А.Пежо понял, что будущее — за показанным немцами транспортом с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания, и положил начало французскому автомобилестроению. Американцы познакомились с автомобилями на Чикагской выставке, где была показана первая серийная автомодель Бенц — Velo. Она послужила прообразом и для первого русского автомобиля, сконструированного к Всероссийской Нижегородской промышленной выставке (1896) участниками Чикагской выставки Е. Яковлевым и П. Фрезе. Но в целом на фоне того значения, которое имели всемирные выставки для диффузии инноваций в электропромышленности, их роль в прогрессе автомобилестроения оказалась незначительной. Это, впрочем, не удивительно, поскольку главным стимулом для автопромышленности стали автогонки, регулярно проводимые во Франции с 1894 года, а по ее примеру со второй половины 1890-х годов — в других странах Европы и в США. Уже в 1895 году А.Мишлен в гонке Париж—Бордо—Париж опробовал собственное нововведение — пневматические шины — и пошло-поехало… Автогонки стимулировали превращение «бизнесменом номер один» ХХ века Генри Фордом автомобильного транспорта из игрушки для богатых в предмет массового потребления. Находка на месте аварии во время одной из гонок (отлетевшая от одной из столкнувшихся машин компактная деталь, содержавшая легированную сталь с добавкой ванадия), по словам самого Форда, надоумила его использовать конструкционный материал, позволивший создать знаменитую дешевую «модель Т» («Жестянку Лиззи» — Tin Lizzie).
Таблица
|