Главный двигатель ZULCER 6RTA72U.

ОГЛАВЛЕНИЕ

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ СУДНА 2

ГЛАВНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ 2

Крышка цилиндра 3

Поршень и шток поршня 4

Втулка цилиндра 6

Детали движения 7

Топливная система 8

Система наддува 10

Подшипники 13

Фундаментная рама и крепеж 14

Порядок пуска, реверса и остановки ГД 16

СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ 18

Система смазки 22

ЦИРКУЛЯЦИОННЫЕ МАСЛА И КОНСИСТЕНТНЫЕ СМАЗКИ 24

ЦИЛИНДРОВЫЕ МАСЛА 25

ОСНОВНЫЕ ТРУБОПРОВОДЫ И АРМАТУРА 26

ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОЙ И НАДЕЖНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ 26

ОГРАНИЧИТЕЛЬНЫЕ И ВИНТОВЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДИЗЕЛЕЙ 29

ТЕПЛОВОЙ БАЛАНС и УТИЛИЗАЦИЯ ОТБРОСНОГО ТЕПЛА 32

ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЕ И РЕГУЛИРОВКА ДИЗЕЛЯ 32

ВОДООПРЕСНИТЕЛЬНАЯ УСТАНОВКА И ЕЕ СИСТЕМЫ 33

Инсинератор 39

Сепараторы топлива и масла 43

ОБЩЕСУДОВЫЕ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ СИСТЕМЫ 45

Паровой котел 48

Утилизационный котел 57

Турбогрузовые насосы 60

Вакуумный конденсатор 65

ПОДГОТОВКА ТУРБИНЫ И СИГа К ПУСКУ 69

ДИЗЕЛЬ-ГЕНЕРАТОР 71

Характеристики судна

Год постройки: 1997

Двор:Новый завод Далянь, Китай

Тип судна:Междубортовые нефтяного танкера

Классификация:Det Norske Veritas+ 1A1 нефтяного танкера, EO, инертные

Длина:270.45m

LBP:261,33 м

Зона охвата:44,60 м

Глубина (Лита): 24,20 м

Киля до топовых: 50,90 м

Осадка (летняя): 17,52 м

Дедвейт (летний):149,591 тонн

GRT:79,494.0 MT

NRT:47,975.0 MT

Воздушные проекта:----

Водоизмещение26,646.0 MT

Танки:Нет танков:12

Вместимость бака:159,933.82 м³ (98% емкости)

Не из отстойных танков:2

Потенциала Отстойная цистерна:4,529.74 м³ (98% емкости)

SBT мощность:54.196,37 м³ (100% емкости)

Главный двигатель ZULCER 6RTA72U.

Propulsion подробно:

Главный двигатель:Sulzer 6RTA72U

Главное Мощность двигателя:Л.с. при 22750 об / мин 93

Эксплуатационная скорость:14,0 узлов на 61 тонн мазута

Aux. расход:4 т / день

Емкость топливного бака:3.705,4 млн. тонн (100%)

Поперечный разрез дизеля типа РНД Зульцер

В настоящее время фирмой и ее лицензиатами выпускаются двигатели типа РНД, являющиеся результатом разработки хорошо зарекомендовавших себя в эксплуатации двигателей РД. Фирма сохранила основные особенности дизелей РД: принцип поперечной продувки с простой цилиндровой крышкой без заслонок, управляющих выпуском; сварную фундаментную раму и

сварные станины, составляющие с цилиндровыми блоками жесткую конструкцию; полное отделение картера от цилиндров; водяную систему охлаждения поршней; инструменты и приспособления, разработанные для двигателей РД.

Отличие двигателей рнд от РД заключается в следующем:

применена система наддува с постоянным давлением, обеспечи­вающая большую эффективность при высоких степенях наддува, чем импульсная, три этом вращающиеся заслонки, управляющие выпуском, ликвидированы; работа двигателя на малых нагрузках обеспечивается вспомогательной турбовоздуходувкой с электроприводом; сальники поршневого штока и телескопических труб охлаждения поршней имеют новую конструкцию и располагаются в специальной выгородке в подпоршневом пространстве; усовершенствована телескопическая система. Все это практически полностью предупреждает попадание масла и продуктов сгорания в системы охлаждения и смазки; цилиндровая втулка для интенсификации охлаждения имеет в верхней части специальные тангенциальные каналы.

Двигатели типа. РНД обеспечивают мощность от 7500 до 48000 л. с., т. е. могут с успехом применяться на современных специальных судах.

Несмотря на большие цилиндровые мощности, двигатели типа РНД имеют меньшие температурные напряжения. При полной нагрузке у двигателей РД76 и РД 90 температура стенки втулки против верхнего кольца при нахождении поршня в верхней мертвой точке (в.м.т.) составляет 180° С, а у РНД 90 и РНД 105— 150°C. '

Более низкая тепло напряженность двигателей типа РНД повысила их надежность и снизила стоимость эксплуатации и ремонта.