КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Chapter XVI, XVII.
1) Why was the behavior of small boats very irritating?
2) Please, comment on the author’s humor about the washing day.
3) What was the story of the fish and fishers?
4) How did they master the art of angling?
5) What kind of a fishy story was mentioned by the author?
Chapter XVIII.
1) What was wrong with the photo of George and the author?
2) Tell about a family man, what must he be according to the author?
3) Was there any difficult bit of water?
4) Why did the river have a demoralizing effect on them? Show the author’s irony
Chapter XIX.
1) What was Montmorency’s idea of Heaven?
2) What kind of a boat did they hire? Please, describe its advantages and disadvantages.
3) How did they spend the evening? What did they yearn for?
4) What musical instrument did George perform upon?
5) Tell about the author’s experience of a boating trip. Did he really enjoy it?
IV. Please, present small reports on the things that the following characters dealt with in these chapters
1) Harris; 2) Jeffrey (the author); 3) George 4) Montmorency
V. Please, comment on the following:
1. I hate to keep things long in case they go mouldy from over keeping. (Miguel Cervantes, Don Quixote)
2. Fear has many eyes and can see things underground. (Miguel Cervantes, Don Quixote)
3. I have always heard, Sancho, that doing good to base fellows is like throwing water into the sea. (Miguel Cervantes, Don Quixote)
4. Every man’s the son of his own deeds; and since I am a man I can become pope. (Miguel Cervantes, Don Quixote)
5. Have you no mind to do what nobody can do for you? (Miguel Cervantes, Don Quixote)
VI. Please, render the following story in English:
ПАРУСА
Изобретение паруса, точнее открытие способа использования ветра для передвижения по воде, относится к временам столь отдаленным, что память об этом событии затерялась в глубине веков. Однажды первобытный человек увидел, что плавающий в воде ствол дерева с торчащими вверх ветвями под действием ветра движется быстрее, нежели ствол без веток, и, по-видимому, сделал соответствующий вывод. Нетрудно представить, в какой восторг пришел человек, впервые уже сознательно соорудивши из веток с листьями или из звериной шкуры подобие паруса. Но как бы ни был гениален этот человек, рано или поздно парус был бы обязательно изобретен. Собственно говоря, парус изобретают вновь и вновь независимо друг от друга все поколения. Вспомните свои детские годы, когда у таза с водой, в ванне, у лужи или запруды вы, надувая щеки, дули изо всех сил на первый в своей жизни парусный корабль: ореховую скорлупу, щепку с воткнутым в нее картонным флажком, а может быть, просто кусочек коры, «оснащенный» листком. Какая радость охватывала вас! Ведь вы сами творили чудо – ваш корабль плыл по ветру! Узнав, что силу ветра можно использовать для передвижения по воде, человек не преминул этим воспользоваться. Долгое время послушное весло внушало больше доверия, чем парус и капризный ветер. Но каждый раз, когда появлялась возможность отбросить в сторону тяжелые весла и отдаться на волю ветра и волн, человека охватывало чувство раскрепощения. И конечно, задолго до того, как парус стал служить людям в их практической деятельности, он, даже имея самые примитивные формы, пробуждал восторженное чувство беззаботного плавания. Самая древняя история плавания под парусами – это история использования паруса рыбаками, купцами, древними путешественниками, открывавшими новые острова и континенты, словом, история тех людей, для которых мореплавание стало делом всей жизни. В извечных морских условиях подвиги совершаются с необычайной легкостью и удачливостью. На самом деле мореплавания – тяжелый труд. В пути моряка ждут реальные опасности: рифы, шквалы и бури, штормы и непридуманные чудовища. Мореплавание требовало постоянного напряжения всех сил, грозило кровавыми сражениями и рабством, голодом, увечьем и смертью. Но в конечном счете победа осталась за человеком. Впрочем, необходимость в мореплавании сводилась не только добыванию средств существования и расширению сферы обитаемого вида. Она порождалась и стремлением человека к самоутверждению. Корабль – орудие мореплавания, плод творения трудного и великого искусства судостроения – олицетворял собой человеческий гений, был символом его могущества и возможностей. Именно поэтому он вскоре стал неизбежным атрибутом власти. В Египте и в Финикии, в Элладе и в Карфагене, в Риме и в Византии, в Венеции дождей – повсюду, где сущность владычества видели в том, чтобы поражать подданных пышностью и ужасами, он служил для того, чтобы вызвать восхищение друзей и внушать страх врагам. Такие корабли вряд ли можно было считать увеселительнымисудами: на них плавали совсем не для того чтобы наслаждаться морскими просторами. В конце средних веков парусный корабль нашел и другое применение: под сенью парусов совершали географические открытия, испытывали необычайные приключения. И лишь тогда, когда уже было доказано, что Земля не плоскость, опирающаяся на плечи Атласа, когда привычные прежде понятия безнадежно устарели, а новые открытия разбудили дремавшую в человеке энергию, тягу к науке и прогрессу, словом, только тогда, когда наш мир шагнул в следующую эпоху, появилось стройное и быстроходное парусное судно, предназначенное только для одной цели – плавания ради удовольствия.удовольствия. Понятия эти не равнозначны. Уже финикийцам, превосходным купцам и великолепным мореплавателям древности, помимо всепоглощающей страсти к торговле, знакомо было и чувство высокого наслаждения от самого процесса плавания под парусами. Известно также, что ни зной экваториальных широт, ни жажда и голод, испытанные моряками Колумба, не смогли затмить великолепия солнечных закатов, которые во всей цветовой гармонии открывались взорам первопроходцев во время плавания к берегам Америки. И те, кто вместе с Магелланом дерзнули совершить первое в историикругосветное путешествие под парусами, вернувшись из трагического плавания, сохранили воспоминания не только о невероятных трудностях, но и о прекрасных днях, выпавших на долю участников похода. Вообще невозможно было бы поверить, что неуклонное развитие мореплавания стимулировали только жестокая необходимость и коммерческая выгода – кулак и золото. Без романтики, открывающей морякам необозримые океанские просторы, без красоты рассветов и закатов, без свиста ветра в тугих парусах невозможно представить себе настоящего мореплавателя. Использование паруса.Наиболее целесообразно использование энергии ветра именно для движения судов. Очевидно, это самое первое приручение сил природы человеком и было самым разумным. Парусное судно с косым вооружением представляет гигантский ветродвигатель с наивысшим коэффициентом полезного действия. Парус как движитель обладает абсолютной экологической чистотой. Он нейтрален по отношению к природе: ничего не потребляет и не перерабатывает, ничего не выделяет. Он только преобразует голубые потоки ветра и совершенно не вредит окружающей среде и человеку. Парус, непосредственно преобразующий энергию ветра в движущую силу, представляет идеальную энергетическую установку со всех точек зрения: экономической – наивысший КПД, инженерной – самая простая конструкция движителя, экологической – абсолютная нейтральность по отношению к природе и человеку и хозяйственной – использование даровой и возобновляемой энергии. В настоящее время в мире существует более 40 крупных парусников. Почти все они используются только в качестве учебных судов. Есть несколько десятков туристских парусных судов, которые успешно совершают экономически выгодные рейсы в Атлантике и Океании. Однако выполненные в последнее десятилетие исследования показали экономическую целесообразность возрождения торговых парусных судов. Созданные на новой технической и научной основе, они будут способны развивать среднюю скорость 11-12 узлов и в ряде случаев станут экономически более эффективными, чем моторные суда. Для создания торговых парусных судов необходимо решить ряд принципиальных научно-технических вопросов: оптимальные маршруты и грузы, типизация судов, архитектурный тип, методы погрузки и разгрузки, проблемы остойчивости и безопасности, механизация постановки, уборки и управления парусами, методы накопления ветровой энергии, тип вспомогательного двигателя, средства управления в портах и узкостях и т.д. Понимая важность использования энергии ветра для народного хозяйства, ученые Николаевского кораблестроительного института еще во второй половине ХХ века выступили инициаторами использования ветра для движения транспортных судов. Созванный симпозиум обратил внимание собравшихся на народнохозяйственное значение данной проблемы. С этих пор в Николаеве один раз в два года проходят симпозиумы по проблеме использования парусных судов для народного хозяйства.
Silhouette (close-up) from a first edition
of 'Three Men in a Boat'
"Three Men in A Boat"
Jerome sat down to write Three Men in a Boat as soon as the couple returned from their honeymoon. In the novel, his wife was replaced by his longtime friends George Wingrave (George) and Carl Hentschel (Harris). This had allowed him to create comic (and non-sentimental) situations which were nonetheless intertwined with the history of the Thame’s region. The book, published in 1889, became an instant success and has remained in print until the present. Its popularity was such that the number of registered Thames boats went up fifty per cent in the year following its publication, and it contributed significantly to the Thames becoming a tourist attraction. In its first twenty years alone, the book sold over a million copies worldwide. It had been adapted to movies, TV and radio shows, stage plays, and even a musical. Its writing style influenced many humorists and satirists in England and elsewhere. Its endurance can probably be attributed to the style and choice of a relatively unchanged location, which prevents the work from appearing dated.
Appendix 2 Some extra information on the topic:
1.Notes
- Jerome's middle name was in honour of a family friend, an exiled Hungarian general named George Klapka, who was a guest at their home at the time of Jerome's birth.
- George Wingrave is described in Three Men in A Boat as a bank clerk. Later in his career he became a senior manager in Barclays Bank.
- The route down the Thames of Three Men in a Boat was reproduced in a 2005 BBC documentary by comedians Dara O'Briain, Rory McGrath and Griff Rhys Jones.
- Jerome was good friends with J. M. Barrie, H. G. Wells, Rudyard Kipling, Arthur Conan Doyle, Thomas Hardy, and Israel Zangwill.
- Three Men in a Boat is well-known in Russia and Pakistan, because the book or excerpts from it had been required reading in public schools.
2.Bibliography
Novels
- Idle Thoughts of an Idle Fellow (1886)
- Three Men in a Boat (1889)
- The Diary of a Pilgrimage (1891)
- Novel Notes (1893)
- Second Thoughts of an Idle Fellow (1898)
- Three Men on the Bummel (aka Three Men on Wheels) (1900)
- Paul Kelver, a novel (1902)
- Tommy and Co (1904)
- They and I (1909)
- All Roads Lead to Calvary (1919)
- Anthony John (1923)
- The Love of Ulrich Nebendahl (1909)
- The Philosopher's Joke (1909)
Дата добавления: 2015-09-13; просмотров: 68; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав |