VI. Защита электрических двигателей вспомогательных машин переменного тока при перегрузках и КЗ

Осуществляется с помощью тепловых токовых реле ТРТ, установленных на панелях аппаратов попарно над контакторами защищаемой машины.

А. Если ТРТ 137 или 139 фазорасщепителя выключает контактор 125, то ФР на поврежденной секции останавливается, ЗК249 отключают реле 259 и 260. ЗК259 и ЗК260 отключат контакторы всех вспомогательных машин, при этом ЗК129, ЗК130 и ЗК133 разрывают свои контакты в цепи линейных контакторов 51—54. На поврежденной секции останавливаются все вспомогательные машины, и она снимает нагрузку, загорается красная лампа «С» поврежденной секции пульта машиниста, а при включении сигнального табло — следующие лампы: ФР, может МК (если компрессор в это время работал), МВ1, МВ2, МВЗ, МВ4, МН, ТД. Через 1,5—2 мин ТРТ остынет и восстановит цепь на контактор 125, но ФР работать не будет, пока вновь не включить кнопку «ФР» на пульте.

Б. Если ТРТ 154 или 156 двигателя компрессора выключает реле 431, то ЗК431 на поврежденной секции отключит контактор 124, и компрессор остановится. На пульте загорится красная лампа «С», а при включении табло — МК. Оставшийся в работе один компрессор будет долго заполнять тормозную магистраль и главные резервуары поезда. Через 1,5—2 мин ТРТ остынет и восстановит цепь на реле 431, но компрессор не запустится, пока вновь не включить кнопку «ФР» пульта.

В. Если ТРТ141 или 143 двигателя МВ1 отключит контактор 127, то на поврежденной секции остановится первый вентилятор, при этом два тяговых двигателя — 1 и 2 будут работать без охлаждения под нагрузкой. На пульте загорится красная лампа «С» поврежденной секции, а при включении табло — «МВ1». Через 1,5—2 мин ТРТ остынет и восстановит цепь на контактор 127, но вентилятор не запустится, пока вновь не включить кнопку «Вентилятор 1» на пульте машиниста.

Г. Если ТРТ 142 или 144 двигателя МВ2 отключит контактор 128, то на поврежденной секции остановится второй вентилятор, при этом два двигателя — 3 и 4 будут работать без охлаждения под на­грузкой. ЗК128 разорвут цепь контакторов возбуждения ТД в режиме электрического торможения, и если в это время был применен электрический тормоз — он разберется. При движении в режиме «Тяга» на пульте машиниста загорится красная лампа «С» поврежденной секции, а при включении табло — «МВ2». Через 1,5—2 мин ТРТ остынет и восстановит цепь на контактор 128, но вентилятор не запустится, пока вновь не включить кнопку «Вентилятор 2» на пульте машиниста.

Д. Если ТРТ145, 147 или 146, 148 двигателей МВЗ или МВ4 от­ключат контакторы 129 или 130, то на поврежденной секции остановится вентилятор 3 или 4, при этом ЗК129 или ЗК130 разорвут цепь на два линейных контактора 51, 52 или 53, 54, при этом отключатся два тяговых двигателя, чтобы ВУ 61 или 62 не работала под нагрузкой без охлаждения. Если электровоз находился в режиме электрического торможения — то электрический тормоз разберется. При движении в режиме «Тяга» на пульте машиниста загорится красная лампа «С» поврежденной секции, а при включении табло — «МВЗ» или «МВ4» и «ТД». Через 1,5—2 мин ТРТ остынет и восстановит цепь на контактор 129 или 130, но вентиля­тор 3 или 4 не запустится, пока вновь не включить кнопку «Вентилятор 3 или 4» на пульте машиниста.

Е. Если ТРТ 153 или 155 масляного насоса отключат контактор 133, то на поврежденной секции остановится масляный насос, при этом ЗК133 разорвут цепь на линейные контакторы 51—54. Отключатся тяговые двигатели, чтобы силовой трансформатор не работал под нагрузкой без циркуляции масла. Если электровоз находился в режиме электрического торможения — электрический тормоз разберется. При движении в режиме «Тяга» на пульте машиниста загорится красная лампа «С» поврежденной секции, а при включении табло — «МН» и «ТД». Через 1,5—2 мин ТРТ остынет и восстановит цепь на контактор 133, но масляный насос не запустится, пока вновь не включить кнопку пульта машиниста «Вентилятор 3 или 4».