Защиты без выключения ГВ

А. Если при движении под нагрузкой на табло загорается красная лампа «РКЗ», а при поочередном включении тумблеров «С» на пульте машиниста загорится одна из ламп «С», то на этой секции сработало реле 123 контроля земли во вспомогательных цепях 380 В. Необходимо осмотреть вспомогательные машины на поврежденной секции и первую панель, если обнаружили дымление или искрение — отключить поврежденную вспомогательную машину со щитка параллельной работы. Если обнаружить ничего не удалось, можно при движении на легком профиле пути снять нагрузку, выключить потребители 380 В и поочередно их включать. При каком включении лампа «РКЗ» вновь загорится — там имеется неисправность. Произвести отключение. Если неисправность не обнаружена, то на станции отключить реле 123, т. к. реле 123 не рассчитано на длительное протекание тока, необходимо чаще осматривать ВВК, в связи с возможностью появления второго заземления, а впоследствии — пожара.

Б. Если при движении в режиме реостатного торможения происходит разборка схемы реостатного тормоза и замена его пневматическим, на пульте загорается красная лампа «С», а при включении табло — лампы «ТД», «ТЦ», в кабине звенит зуммер, свидетельствующий о том, что в тормозных цилиндрах появился воздух. Необходимо осмотреть БСА, при обнаружении выпавших указателей на РПТ реостат не применять, также поступать при обнаружении выпавшего блинкера на РТВ2.

В. Если при движении под нагрузкой на пульте загорится красная лампа «С» и будет мигать белая лампа «ДБ», а при включении табло лампа «ТД», то можно предположить, что на поврежденной секции отключился один из линейных контакторов. Опасность этого режима заключается в том, что отключившийся контактор может самопроизвольно подключиться на больших позициях, что вызовет переброс или круговой огонь на коллекторе тягового двигателя. Необходимо поставить главную рукоятку КМЭ в положение «АВ» и осмотреть блоки силовых аппаратов. При обнаружении отключившегося линейного контактора на ходу отключить двигатели поврежденной тележки кнопками МВЗ или МВ4 на щитках параллельной работы.

Г. Если при движении под нагрузкой на пульте непрерывно будет мигать белая лампа «ДБ» при отсутствии боксования, можно предположить, что в одном из тяговых двигателей произошел обрыв межполюсных соединений. В этом случае, чтобы не допустить более тяжкое повреждение ТД, можно отключить два двигателя поврежденной тележки, которую определяем путем осмотра на БСА реле времени 211, 212 и реле боксования 43,44. На каком БСА они срабатывают одновременно — там и неисправность. Отключаем поврежденную тележку кнопками «МВЗ» или «МВ4» на щитках параллельной работы, периодически с подветренной стороны электровоза необходимо контролировать, не идет ли дым из-под электровоза.

Д. Если при движении на табло загорится красная лампа «ЗБ», то поочередно включая тумблеры «С» на пульте, определяем по загоранию красной лампы «С», на какой секции нет зарядки аккумуляторной батареи. Рубильник ЗР «Цепи управления» на РЩ поврежденной секции перевести в положение «Аварийно» (вниз).

Е. Если при движении на пульте загорится красная лампа «С», а при включении табло загорятся: ТД, ФР, МВ1, МВ2, МВЗ, МВ4, МН, может МК, это указывает, что фазорасщепитель отключило ТРТ. ТРТ отключает вспомогательные машины при пониженном или завышенном напряжении в контактной сети, при обрыве одной из фаз, межвитковом замыкании обмоток статора. Необходимо осмотреть фазорасщепитель поврежденной секции и контактор 125 на первой панели. Если присутствует запах горелой изоляции, отключить ФР на щитке параллельной работы и перейти на работу «Без ФР». Если при осмотре ничего не обнаружено, то через полторы-две минуты биметаллическая пластина остынет и ТРТ вновь замкнет свои контакты в цепи контактора 125, но фазорасщепитель не запустится, пока не включим кнопку пульта «Фазорасщепитель».

Ж. Если на пульте загорится красная лампа «С», а при включении табло «МК», медленно или вообще не поднимается давление воздуха в главных резервуарах, это означает, что ТРТ отключило компрессор на поврежденной секции. Осмотреть МК и контактор 124 на первой панели поврежденной секции, при необходимости отключить МК на щитке параллельной работы. Если при осмотре ничего не обнаружено, через полторы-две минуты включить кнопку «Фазорас­щепитель» на пульте машиниста.

Примечание.При запуске МК, на пульте и на табло, перемигнут красные лампы «С» и «МК».

3. Если при движении под нагрузкой на пульте загорится красная лампа «С», а при включении табло — «МВ1» или «МВ2», это указывает, что МВ1 или МВ2 отключило ТРТ, при этом два тяговых двигателя работают под нагрузкой без охлаждения. Необходимо осмотреть двигатели первого или второго вентилятора и контакторы 127 или 128 на первой панели поврежденной секции, при необходимости отключить МВ1 или МВ2 на щитках параллельной работы. Если при осмотре ничего не обнаружено, через полторы-две минуты включить кнопки на пульте «МВ1» или «МВ2», запустить вентиляторы. В случае отключения МВ1 или МВ2 необходимо отключить МВЗ или МВ4, чтобы два тяговых двигателя не работали под нагрузкой без охлаждения более 5—10 мин.

И. Если при движении под нагрузкой на пульте загорится красная лампа «С», а при включении табло: ТД, МВЗ или МВ4, это указывает, что МВЗ или МВ4 отключило ТРТ, выпрямительная установка 61 или 62 находится без охлаждения и два тяговых двигателя поврежденной секции отключились. Необходимо осмотреть двигатели третьего или четвертого вентилятора и контакторы 129 или 130 на первой панели поврежденной секции, при необходимости отключить МВЗ или МВ4 на щитках параллельной работы. Если при осмотре ничего не обнаружено, через полторы-две минуты включить кнопки на пульте «МВЗ» или «МВ4», запустить вентиляторы. Однако, чтобы включить все тяговые двигатели, необходимо главную рукоятку контроллера машиниста поставить в положения «0» — «АВ».

К. Если при движении под нагрузкой на пульте загорится красная лампа «С», а при включении табло: ТД, МН, это указывает, что масляный насос отключило ТРТ и поврежденная секция без нагрузки. Необходимо осмотреть мотор-насос и контактор 133 на второй панели поврежденной секции, при необходимости отключить кнопку «МН» на щитке параллельной работы 227 ведущей секции, перевести механическую блокировку, включить кнопку «Низкая температура масла», при этом на всех секциях масляные насосы работать не будут. Если при осмотре ничего не обнаружено, через полторы-две минуты включить кнопку «МВЗ» или «МВ4», включится масляный насос. Однако, чтобы поставить все тяговые двигатели под нагрузку, необходимо главную рукоятку контроллера машиниста поставить в положения «О» — «АВ».

Л. Если при движении под нагрузкой на пульте загорятся красные лампы «С» и лампа «ТМ», а при включении табло загорится лампа «ТД», это указывает на самопроизвольное снижение давления в тормозной магистрали (разрыв соединительного рукава, открытие концевого крана, большие утечки воздуха из тормозной магистрали и др.). Необходимо поставить ручку крана машиниста 395 в III положение на 5—8 с и убедиться, что давление в ТМ снижается. Если давление не снижается, необходимо провести служебное торможение и после выпуска воздуха из тормозной магистрали отпустить тормоза установленным порядком. После этого гаснет лампа «ТМ» на пульте и может перемигнуть лампа «ТЦ» на табло, и далее можно собирать схему на линейные контакторы 51—54. Если давление снижается (лампа «ТМ» загорится и после появления давления в ТЦ погаснет), делаем разрядку тормозной магистрали V положением крана машиниста 395 на 0,7—0,8 атм. и возвращаем ручку крана машиниста в III положение до полной остановки поезда, для выяснения причин.

М. Если на табло загорится красная лампа «ТЦ», а при поочередном включении тумблеров «С» на пульте загорится красная лампа «С» поврежденной секции, это указывает, что в тормозных цилиндрах имеется давление воздуха более 1,1—1,3 атм. Отпустить тормоз краном вспомогательного тормоза 254 ведущей кабины. Если тормоз не отпускает, попытаться отпустить тормоз постановкой ручки 254 крана машиниста во второе положение в кабине ведомой секции.

6.2. Особенности обслуживания электровозов ВЛ 80С, оборудованных системой автоматического управления вентиляторами (САУВ)

1. Если в кабине электровоза на пульте машиниста установлен дополнительный прибор «Указатель температуры» 837, электровоз оборудован системой САУВ, следует осматривать панель 811 (на второй секции в ВВКсзади первой панели), убедившись в целостности кассеты управления и тиристорного преобразователя трехфазной цепи 40 В, 16,6 Гц.

2. При подаче питания на панель 811, при включении тумблера «SA» (вторая секция), после проезда нейтральных вставок, после включения ГВ указатель температуры 837 должен показывать 90 °С.

3. Если ток нагрузки тяговых двигателей менее 500 А, или нагрузка отсутствует, показания прибора 837 начинают уменьшаться (температура снижается). При достижении температуры 70 °С, если были включены вентиляторы, происходит автоматическое переключение их на работу от преобразователя 811, при этом вентиляторы снижают обороты с 1450—1480 до 450—500 оборотов в минуту. Следует иметь в виду, что вентиляторы работают бесшумно.При этом на пульте загораются красные лампы «С», а при включении табло: MB 1, МВ2, МВЗ, МВ4,лампа «ТД» не горит. Через 20—25 с лампы гаснут.

4. Если ток нагрузки тяговых двигателей более 600 А, показания прибора 837 начинают увеличиваться и при достижении температуры 80 °С происходит процесс переключения вентиляторов на работу по нормальной схеме от фазорасщепителя трехфазной цепи 380 В, 50 Гц. Показание сигнализации и время переключения такие же.

5. Если схема работает не так, как описано, САУВ неисправна, необходимо отключить тумблер «SA» на второй секции.

6. Если не запускаются вентиляторы, запрещается клинить реле 259 (панель8), не убедившись, что контакторы 827, 828, 829, 830 на обеих секциях находятся в разомкнутом состоянии, при необходимости их следует разрубить.

Примечание.На панели 8 могут быть установлены два реле 259: 259.1 и 259.2 — их следует клинить во включенном положении оба.

7. Отыскание и устранение неисправностей в электрических цепях электровоза ВЛ 80С

7.1. Аварийные режимы высоковольтной цепи ВЛ 80С

Локомотивная бригада контролирует работу токоприемника и другого высоковольтного оборудования в пути следования по колебанию контактного провода и степени искрения. При возникно­вении короткого замыкания из-за пробоя или перекрытия электрической дугой изоляции крышевого оборудования ЭПС, которое вызывает срабатывание защиты на тяговой подстанции и снятие напряжения с контактного провода, машинист сообщает об этом поездному и энергодиспетчерам ЭЧЦ и принимает меры по устранению неисправностей.

Предположим, что три секции имеют соединенные высоковольтные цепи для работы с одного пульта управления и третья секция находится сзади по ходу движения (рис. 23).

1. При повреждении токоприемника 1 или дросселя помехоподавления ДП на одной из крайних секций необходимо опустить токоприемник поврежденной секции, перекрыть кран перед вентилем токоприемника 245, отключить токоприемник крышевым разъединителем 2 и, если он не требует увязки согласно инструкции № ЦТ-ЦЭ/860 (смотри приложение), продолжать движение до станции назначения или пункта смены локомотива на исправных токоприемниках тремя секциями под нагрузкой. При необходимости увязки токоприемника поезд доводят до ближайшей станции, если это не угрожает безопасности движения поездов, в противном случае выполняют работы по увязке на месте повреждения с соблюдением правил техники безопасности. Аналогичным образом поступают при повреждении разрядника 5, подключенного по схеме «Схема силовой и вспомогательных цепей электровоза В Л 80С».

2. При повреждении токоприемника 1 или ДП на средней секции нужно отключить разъединитель 2 на поврежденной секции и 6 на третьей секции, перекрыть кран перед клапаном токоприемника 245 поврежденной секции. Поднять токоприемники на крайних секциях, продолжать движение тремя секциями под нагрузкой.

3. При разрушении главного выключателя 4, главного ввода с трансформатором тока ТТ или ограничителя перенапряжения (разрядника) 5, подключенных по рис. 23, на крайних секциях необходимо: отключить разъединитель 6 на поврежденной секции, перекрыть кран перед клапаном токоприемника 245, отключить поврежденную секцию переключателем режимов ПР. Продолжить движение двумя секциями под нагрузкой.

Примечание.При отключении секции целого электровоза можно перейти на работу от одного фазорасщепителя, на поврежденной секции выключить рубильник 111и на обеих включить рубильники 126. Это позволит на поврежденной секции включить компрессор, мотор-вентиляторы. На третьей секции электровоза это сделать невозможно, т. к. межэлектровозных соединений вспомогательной цепи 380 В нет.

4. При разрушении ГВ 4, главного ввода, ограничителя перенапряжения 5 на средней секции необходимо отключить на поврежденной секции разъединители 2 и 6, отключить секцию ПР. При необходимости перейти на работу от одного ФР. Поднять два токоприемника и продолжать работу двумя секциями под нагрузкой.

5. При обнаружении на крыше оборудования, которое невозможно исключить из работы с помощью высоковольтных разъединителей, отсоединяют гибкий шунт между секциями электровоза, с той секции, высоковольтная цепь которой будет находиться под напряжением, с соблюдением правил ТБ и инструкции № ЦТ-ЦЭ-860.

Рис. 23. Цепь высокого напряжения

7.2. Отыскание обрыва цепи в цепях управления с помощью контрольной лампы (на примере цепи управления ЭКГ)

В качестве контрольной лампы рекомендуется применять двухпроводный индикатор напряжения (требования Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации электроустановок), далее в тексте — контрольная лампа.

1. Если при переводе главной рукоятки контроллера машиниста из положения ФП в РП на одной из секций нет набора позиций, необходимо сделать следующее.

A. Поставить рукоятку в положение «О».

Б. Проверить целостность предохранителя в цепи сервомотора ПР12 (F3), если перегорел — заменить.

B. Если предохранитель цел, вынуть предохранители сервомотора на РЩ на всех секциях и поставить главную рукоятку в положение «РП».

Г. Осмотреть на поврежденной секции положение аппаратов, участвующих в цепи набора. Должны быть с притянутыми якорями следующие аппараты: 265, 266, 194, 206, 208, 437. С отпавшим якорем — реле 202.

Д. Если все аппараты находятся в рабочем положении — то име­ется неисправность в цепи сервомотора, начиная с провода Н49. Необходимо проверить контакты ЗК208, ЗК206, крепление проводов в клеммной коробке сервомотора и щетки СМ.

Е. Если не подключился один контактор 208 — необходимо проверить контрольной лампой цепь контактора 208.

Ж. Если не подключился контактор 208 и еще какой-либо аппарат — допустим 266, то имеется неисправность в цепи другого аппарата — в нашем примере в цепи реле 266.

2. Если не подключился один контактор 208 — проверяем контрольной лампой цепь 208-го контактора. Для этого берем исправную контрольную лампу и присоединяем один конец к раме 3 панели (Ж), а другой — в положение 1 (рис. 24).

A. Если в положении 1 лампа горит, переставляем лампу в положение 2. Если в положении 2 лампа горит — неисправна сама катушка контактора 208. Можно вместо контактора 208 использовать реле 268 или 267. Если в положении 2 лампа не горит — оборван провод «Ж». Поставить перемычку с минусового вывода катушки контактора 208 на раму 3 панели или восстановить контакт в проводе «Ж».

Б. Если в положении 1 лампа не горит, переставляем лампу в положение 3. Если в положении 3 лампа горит, переставляем ее в сторону «-», в положение 4, 5.

B. Если в положении 3 лампа не горит, переставляем лампу в сторону «+», в положение 6.

Допустим, что в положении 3 лампа не горит, а в положении 6 горит, в этом случае цепь тока прервана реле ЗК266. Практически обрыв электрической цепи в цепях управления бывает в контактах аппаратов, когда контакты не пропускают электрический ток, при этом необходимо зачистить контакты. Наблюдались случаи, когда попадали посторонние предметы (шайбы) между сердечником и якорем электрического аппарата, при этом аппарат не довключается и контакты остаются незамкнутые.

7.3. Отыскание места заземления в цепях управления контрольной лампой

1. Если при переводе главной рукоятки контроллера машиниста локомотива из положения «ФП» в «РП» выбивает ВА4 «Главный контроллер» на щитке 215, можно предположить, что в цепи кон­тактора 208 с провода Н04земля. Для того чтобы отыскать место заземления контрольной лампой, необходимо подготовить прове­ряемую цепь. Отключаем ПР на поврежденной секции, клиним реле 202 во включенном положении, подкладываем изоляцию под бло­кировочные контакты ЭКГ ГП0-32, отсоединяем провод «Ж» от ка­тушки контактора 208 , т.е. разбиваем проверяемую цепь на множество мелких цепей (рис. 25).

2. Берем исправнуюконтрольную лампу и подсоединяем один конец к любому проводу, находящемуся под напряжением. При включенной кнопке «Сигнализация» получают питание провода — Э54, Э55 и дополнительно при включенном ПР — Н404, Н403, Н171, а при включенной кнопке «Автоматическая подсыпка песка» — провод Э50. Вторым концом контрольной лампы поочередно и последовательно касаемся проводов проверяемой цепи. При каком прикосновении лампа загорится, значит, в том проводе имеется земля. Следует отсоединить провод с поврежденной изоляцией со всехсторон и вместо него поставить временное соединение.

Рис. 25. Отыскание заземления контрольной лампой

7.4. Отыскание источника постороннего питания в цепях управления

Если при переводе реверсивной рукоятки КМЭ в положение «ПП вперед», а главной рукоятки в АВ реверсоры одной секции разворачиваются по направлению движения, а другой в обратном направлении или при наборе позиций (сбросе) — другая секция сбрасывает (набирает) позиции и при осмотре электроаппаратов обнаружатся включенные аппараты, которые должны быть отключены, — это означает, что в цепях управления появился посторонний источник питания.

Как показывает практика, это случается из-за развала пластиковых корпусов блокировочных контактов БП, ПР, 436, КМЭ и т. д. на любой из секций.

Для определения секции, откуда идет постороннее питание, необходимо затормозить электровоз, отключить все ВА на щитках 215 всех секций и далее посекционно и поочередно включать ВА, осматривая электроаппараты. Если при включении ВА на какой-либо секции при осмотре аппаратов обнаружатся включенные аппараты, которые должны быть отключены, — значит, с этой секции имеется постороннее питание. Осмотром корпусов пластиковых блокировочных контактов аппаратов, установленных в этих цепях, определить место несанкционированного контакта, заизолировать и продолжать движение.

Пример. При постановке главной рукоятки в положение АВ (РВ) вместо сброса на электровозе произошел набор позиций. После работ по определению неисправности обнаружено: на электровозе, работающем по СМЕ (трехсекционный), обнаружена поломка пластикового корпуса блокировочного контакта 51—52 КМЭ второй секции. Провод Э8 касался шины Н04, из-за чего на всех секциях включились 437, 206 и 194.

Постороннее питание может быть из-за постановки временных соединений или при повреждении изоляции проводов в кондуитах.

7.5. Неисправности в цепях питания цепей управления (РЩ)

1. Если при осмотре РЩ во время движения обнаружено, что стрелка амперметра «Ток зарядки АБ» показывает 0, это бывает при повреждении предохранителя 100 А ПР1 (ПР2) на РЩ или обрыве внутренних соединений аккумуляторной батареи. С такой неисправностью на ведущей секции при проезде нейтральной вставки опустится рабочий токоприемник и выключится ГВ на всех секциях. При отсутствии времени на устранение неисправности рубильник ЗР перевести в положение «Аварийно» (вниз).

2. Если во время движения на сигнальном табло загорается или мигает красная лампа «ЗБ» — поочередным включением тумблеров ПУ401—404 «Секция 1—4 » по загоранию красной лампы «С» определяем секцию, где нет зарядки АБ. В этом случае на поврежденной секции рубильник на РЩ перевести в положение «Аварийно» (вниз).

3. Если при осмотре РЩ обнаружено, что напряжение в цепях управления завышено (более 60—70 В), — ярко загораются лампы освещения и сигнализации, в этом случае может выключиться ГВ из-за срабатывания РЗ (88УД — низковольтная — самостоятельно включит РЗ) необходимо перейти на работу от одного РЩ. На поврежденной секции рубильник ЗР на РЩ перевести в положение «Аварийно» (вниз).

7.6. Неисправности в цепях подъема токоприемника

1. Если при включении кнопок пульта «Токоприемники» и «Токоприемник задний (передний)» токоприемник не поднимается, необходимо нажать на клапан токоприемника 245 и убедиться, что воздух подходит к клапану 245.

A. Если воздух не проходит — проверить правильность закрытия штор и дверей ВВК на всех секциях. В случае, если не включился вентиль защиты 104 — включить принудительно (вручную).

Б. Если воздух подходит к клапану 245 — необходимо проверить включение реле 248 (панель 9). Если реле 248 не включилось — можно заклинить реле 248 на обеих секциях или поставить перемычку в торце секции на клеммных рейках № 631,635—Э15 (Э16, Э17) на Э37.

B. Если воздух подходит к клапану 245 и реле 248 включено, а токоприемник не поднимается — можно поставить перемычку на «+» катушки вентиля 245 — провод H125 с автоматического выключателя ВА35 «Освещение кузова» — провод Н035 или ВА34 «Освещение ВВК» — провод Н034 щитка 216 и поднимать токоприемник включением соответствующего ВА.

2. Если при включении кнопок слышна утечка воздуха на крыше, а токоприемник не поднимается — лопнул гибкий шланг или неисправен пневмопривод токоприемника. Перекрыть кран перед клапаном 245 на поврежденной секции, поднять токоприемник на другой секции.

Если при подъеме токоприемника и включении ГВ нет или недостаточное давление воздуха в пневматической системе, на той секции, где лучше производительность компрессора токоприемника, перекрыть краны КН16, КН17, КН19 в конце секции электровоза. Накачать компрессором токоприемника воздух давлением не менее 3,5 атм. При необходимости можно соединить аккумуляторные батареи обеих секций параллельно или последовательно (рис. 26). Для улучшения производительности компрессора, можно плеснуть во всасывающее отверстие компрессора масла или воды.

Рис. 26. Соединение АБ

7.7. Неисправности в цепях включения ГВ

1. Если при включении кнопок «Выключение ГВ» и «Включение ГВ и возврат реле» ГВ не включается — не получает питание 4 ВКЛ электромагнит. Для того чтобы быстро включить ГВ на поврежденной секции, необходимо убедиться, что достаточно воздуха в резервуаре ГВ (5,8—6,0 атм.), схема в режиме «Тяга». Включить ГВ можно, кратковременно перемкнув с правой стороны отверткой блокировки реле 207 на третьей панели поврежденной секции. После этого на 1—2 с включить реле 207 принудительно для создания цепи на БРД. При приезде на станцию, проверить цепь 4 ВКЛ контрольной лампой, при этом кнопка «Включение ГВ и возврат реле» должна быть включенной. Долго включенной кнопку «Включение ГВ и возврат реле» держать нельзя, т. к. это приведет к порче БРД.

2. Если при включенных кнопках «Выключение ГВ» и «Включение ГВ и возврат реле» ГВ включается и сразу выключается (звонковая работа) — не получает питания 4УД электромагнит. Можно, если нет времени для устранения неисправности, поставить перемычку на первой панели поврежденной секции с блокировочных контактов контактора 125 — провод Н404 на блокировки реле 113 — провод Н75.

Вместо кнопки «Выключение ГВ» на поврежденной секции исполь­зовать кнопку «Сигнализация».

3. Если при осмотре оборудования обнаружена утечка воздуха в главном выключателе — то можно предположить, что утечка воздуха происходит из-за попадания грязи под клапаны главного выключателя. Необходимо несколько раз включить и выключить ГВ, чтобы продуть клапаны.

4. Включение ГВ вручную запрещено.Лучше поставить любую перемычку, но включать и выключать ГВ от кнопки, не заходя в высоковольтную камеру. Однако при отсутствии воздуха в пневматической системе, чтобы включить компрессор КТ6-Эл и накачать воздух, приходится включать ГВ вручную. Для этого необходимо:

A. Убедиться, что электровоз заторможен.

Б. Заблокировать пульт, ключи кнопок управления КУ и реверсивную рукоятку забрать с собой в ВВК.

B. Перекрыть краны перед клапанами токоприемников 245 обеих секций и визуально убедиться, что токоприемники опущены.

Г. Проверить состояние заземляющей штанги на секции, где будем включать компрессор, разблокировать ВВК, снять емкостные заряды штангой с выводов трансформатора и завесить штангу на главный ввод.

Д. Перекрыть кран на резервуар ГВ и выпустить воздух из ре­зервуара ГВ. Включить ГВ вручную специальным ключом.

Е. Снять заземляющую штангу, закрыть ВВК, накачать воздух компрессором токоприемника, как описано в пункте 3 «Неисправности в цепях подъема токоприемника», поставить перемычку с провода Э15 на Э37, открыть кран перед клапаном 245 и поднять токоприемник той секции, где имеется воздух.

Ж. Включить ФР и компрессор, при достижении давления 9 атм. в главных резервуарах отключить вспомогательные машины, опустить токоприемник, с соблюдением всех правил техники безопасности зайти в ВВК, отключить ГВ. Перейти на нормальную схему.

5. Если при движении под нагрузкой с тяжелым поездом на одной из секций выключается ГВ и при осмотре поврежденной секции повреждения не выявлено, можно продолжать движение на одной секции в тяге, а на поврежденной включить ГВ, запустить вспомогательные машины и поставить секцию под нагрузку. Для этого необходимо поставить главную рукоятку КМЭ в положение ФВ, при этом поврежденная секция будет сбрасывать позиции положением «О». После того как постоянно загорится на пульте машиниста зеленая лампа «0ХП» поврежденной секции, кратковременно переключить кнопку «Включение ГВ и возврат реле», при этом включится ГВ. Вновь включить кнопки «ФР, МВ1, МВ2, МВЗ, МВ4», чтобы запустить вспомогательные машины поврежденной секции, при этом одновременно включатся ЛК 51—54. Поставить главную рукоятку КМЭ в положение «ФП», послать помощника на повреж­денную секцию, чтобы он кратковременно включил контактор 208 на 3 панели столько раз, сколько надо набрать позиций.

6. Если при наборе первой позиции на одной из секций выключится ГВ, то на поврежденной секции цепь 4 УД нарушена в блокировках реле 264 или контактах БРД 21, 22. Можно поставить перемычки на третьей панели поврежденной секции с провода Н72 (на блокировках реле 264) на провод Н73 (на блокировках реле 204 времени).

7. Если при наборе четвертой позиции на одной из секций выключается ГВ, то можно поступить, как описано в пункте 6, и дополнительно заклинить во включенном положении реле 236 на четвертой панели, чтобы разорвать цепь на выключающий электромагнит ГВ 380 В. Как правило, это происходит из-за неисправности БРД.

7.8. Неисправности в цепях управления вспомогательными машинами

1. Если при включении кнопок «Вспомогательные машины» и «Фазорасщепитель» фазорасщепитель не запускается на одной из секций, можно перейти на поврежденной секции на работу «Без фазорасщепителя». Для этого на щитке параллельной работы 227 поврежденной секции выключить кнопку «Фазорасщепитель», перевести механическую блокировку, включить кнопку «Без фазорасщепителя».

Примечание.Если необходимо проверить электрическую схему электровоза без контактного провода и есть возможность подключиться к источнику сжатого воздуха, можно перейти на работу «Без фазорасщепителя» на всех секциях. Это позволит, не поднимая токоприемник и не включая ГВ, проверить включение контакторов вспомогательных машин, линейных контакторов и проверить цепи управления ЭКГ всеми положениями главной рукоятки КМЭ.

2. Если по каким-либо причинам при включении «Без фазорасщепителя» схема не собирается, то можно перейти на работу от одного фазорасщепителя. Для этого необходимо на поврежденной секции отключить рубильник 111 (первая панель) и на обеих включить рубильники 126. Если электровоз оборудован системой САУВ, то в этом случае она работать не будет.

Примечание.При отключении секции в зимнее время необходимо перейти на работу от одного фазорасщепителя. Это позволит на поврежденной секции включить мотор-вентиляторы обдува тяговых двигателей, компрессор, печи отопления кабины.

3. Если при включении кнопок «Вентилятор 1, 2, 3, 4» один из вентиляторов не запустился, можно на первой панели поврежденной секции с соблюдением всех требований техники безопасности поставить перемычку с правой стороны ТРТ рабочего MB на правую сторону ТРТ поврежденного MB и запускать два MB одной кнопкой.

4. Если при включении кнопок «Вентилятор 1, 2, 3, 4» на одной из секций вентиляторы не запускаются, то необходимо проверить включение реле 259 на панели 8 поврежденной секции, при необхо­димости — заклинить во включенном состоянии.

Примечание.Если электровоз оборудован системой САУВ — зап­рещается клинить реле 259, пока не убедимся, что контакторы 827, 828, 829, 830 на обеих секциях находятся в отключенном поло­жении. На некоторых электровозах, оборудованных системой САУВ, на каждой секции установлены два реле 259—259.1 и 259.2 — клинить оба.

5. Если по каким-либо причинам на одной из секций не включается МН, то на ведущей секции необходимо на щитке параллельной работы 227 выключить кнопку «Масляный насос», перевести механическую блокировку, включить кнопку «Низкая температура масла». При этом на всех секциях МН работать не будут. В этом режиме можно продолжать движение под нагрузкой до достижения температуры масла в трансформаторе 90—95 °С, контролируя ее по термометру трансформатора первой секции.

6. При неисправности регулятора давления АК11Б на ведущей секции не работают компрессоры на всех секциях. Можно на ведущей секции подложить изоляцию под контакты АК11Б, а на второй секции поставить перемычку с провода Н010 в пульте машиниста на провод H102 у регулятора АК11Б. При этом регулировать давление в главных резервуарах будет регулятор давления второй секции.

7. Не запускается МК на одной из секций. Можно на поврежденной секции поставить перемычку на шестой панели с провода Э20 — «+» катушки 430, на провод Н490 (Н501) на блокировочных контактах реле 430.

7.9. Неисправности в цепях управления линейными контакторами

1. Если при включении кнопки пульта машиниста «Цепи управ­ления» и постановке главной рукоятки контроллера в положение «АВ» линейные контакторы 51—54 не подключились, то во время стоянки можно сделать следующее.

A. Поставить главную рукоятку КМЭ в положение «0», реверсивную в «ПП назад», главную вновь в «АВ» и убедиться, что реверсоры на БСА развернулись. Перевести реверсоры в положение «ПП вперед». Если реверсоры не разворачивались, то неисправность в цепи от кнопки «Цепи управления», провод Н02 до провода Э2. Можно поставить перемычку в пульте машиниста Н2—Н306 и при отправлении поезда включить ЭПК. Эту перемычку можно ставить при езде двойной тягой — вторым электровозом, не включая ЭПК. Если перемычка Н2—Н306 не помогла, можно поставить Н03—Н306 в пульте и включать линейные контакторы ВАЗ «Цепи торможения» на щитке 215.

Б. Если реверсоры разворачиваются, то неисправность в цепи ЛК находится с провода Э2 до катушек вентилей контакторов 51—54. Можно, предварительно убедившись, что реверсоры находятся по направлению движения и включены MB, на каждой секции, где не включились ЛК 51—54, поставить перемычку на третьей панели с блокировок реле 269 — провод Н403 или Э50, на блокировки реле 270 — провода Н9—H12, и включать ЛК кнопками «Сигнализа­ция» или «Автоматическая подсыпка песка» соответственно.

B. Если и в этом случае ЛК не подключаются, можно на каждом БСА, где не включились линейные контакторы, поставить перемычку с блокировок ЛК 51—54 — провод Н171, на «+» катушки вентиля ЛК, или с блокировок реле боксования 43 или 44 — провод Э50, на «+» катушки вентиля ЛК. Включать линейные контакто­ры кнопками «Сигнализация» или «Автоматическая подсыпка песка» соответственно.

2. Если в пути следования отключились ЛК на всех секциях, при этом на пульте загорятся красные лампы «С», а при включении табло загорится лампа «ТД», то можно поставить перемычку в пульте Н2—Н306 или Н0З—Н306.

7.10. Нет набора позиций на одной из секций

1. При осмотре аппаратов поврежденной секции обнаружено, что контактор 208 и реле 266 не включились. Можно расклинить реле 266 во включенном состоянии на всех секциях, а 202 — в отключенном. Набор производить постановкой рукоятки КМЭ в положение «ФП» с кратковременным переводом в положение «РП». В положении «РП» будет в этом случае автоматический набор.

2. При осмотре аппаратов поврежденной секции обнаружено, что контактор 208 и реле 265 не включились. Можно расклинить реле 265 во включенном состоянии на всех секциях, а 202 — в отключен­ном. Набор производить постановкой рукоятки КМЭ в положение «РП» с кратковременным переводом в положение «АП». В положение «ФП» будет в этом случае автоматический набор.

3. При осмотре аппаратов поврежденной секции обнаружено, что контакторы 208 и 206 не включились. Можно поставить перемычку на «+» катушки 206 контактора — провод Н20 с провода Э50 (на блокировках реле 269). Набор производить при включенной кнопке «Автоматическая подсыпка песка», а при сбросе кнопку выключить.

Такую перемычку можно ставить, если при осмотре аппаратов по­врежденной секции обнаружено, что не подключились контакторы 208, 206, 194 и реле 266, а реле 202 находится с притянутым якорем.

Если контактор 206 вышел из строя (сгорела катушка), то необходимо для набора включить вручную контактор 206 на третьей панели поврежденной секции. После окончания набора контактор 206 отключить, сброс будет идти обычным порядком.

4. При осмотре аппаратов поврежденной секции обнаружено, что контакторы 208 и 194 не включились. Можно поставить перемычку с провода Н37 (контакты контактора 206) на «+» катушки контактора 208, провод Н42. Набор позиций производить обычным порядком. Эту перемычку можно ставить, если нарушен контакт в блокировочном контакте ГП0-32 ЭКГ.

5.При осмотре аппаратов поврежденной секции обнаружено, что контактор 208 и реле 266 не включились, а реле 202 находится с притянутым якорем, то можно поступить, как описано в пункте 1.

6.Если при осмотре аппаратов поврежденной секции обнаружено повреждение катушки контактора 208, то необходимо перейти на реле 268. Для этого необходимо следующее.

A. Вынуть предохранитель ПР12 (F3) «сервомотор» на РЩ.

Б. Отсоединить все провода от реле 268, кроме провода «Ж» от катушки реле.

B. Снять дугогасительные камеры с контактора 208.
Г. Соединить:

- «+» катушек контактора 208 и реле 268.

- размыкающие контакты контактора 208 с размыкающими контактами 268 реле.

- замыкающие контакты контактора 208 с замыкающими контактами реле 268 (итого 5 перемычек).

Д. Снять тягу с 208 контактора.

Е. Поставить предохранитель на РЩ, продолжить движение.

7. При обнаружении повреждения (обрыва) изоляционной тяги на контакторе 208 или 206 можно снять изоляционную тягу с контактора 206 при этом поставить ее на контактор 208, поставив на контактор 206 две перемычки: перемкнув одной размыкающие контакты, а другой замыкающие, которые не смогут замыкаться из-за снятой изоляционной тяги. Набор и сброс производить обычным порядком.

8. Если при постановке главной рукоятки в положение ручного набора (ФП—РП) или ручного сброса (ФВ—РВ) ЭКГ набирает или сбрасывает позиции автоматом, при этом ЭКГ заходит на упор за «0» или «33», то это происходит, как правило, из-за неисправности контактора 208. Могут подгореть РК208. Их следует зачистить. Может отпасть немагнитная пластина на якоре. Рекомендуется подложить между якорем и сердечником в 2—3 раза сложенную скоростемерную ленту и закрепить ее, чтобы не выскочила.

8. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ЭЛЕКТРОВОЗА ВЛ 80С

8.1. Перечень изолирующих защитных средств, применяемых на электровозе, предъявляемые к ним требования, порядок их применения, сроки и нормы проверки

Перечень изолирующих защитных средств, которыми оснащаются электровозы, приведены в таблице.

Защитные средства должны храниться в условиях, обеспечивающих пригодность к применению без предварительной подготовки.

При приемке защитных средств следует убедиться, что они защищены от увлажнения, загрязнения и механических повреждений, хранятся в специально отведенных местах или ящиках (за исключением ВВК), их наличие соответствует установленному перечню, срок проверки не истек.

Все защитные средства должны иметь указатель о допустимом напряжении применения и следующем сроке испытания.

8.2. Техника безопасности при производстве экипировки электровоза на постах, оборудованных контактным проводом

Прежде чем приступить к экипировке электровоза или осмотру крышевого оборудования, необходимо убедиться в следующем.

1. Секционные разъединители отключили контактный провод, он заземлен.

2. На указателе наличия напряжения в КС горит зеленый разрешающий сигнал световой сигнализации.

3. Имеется письменное разрешение на производство экипировки в журнале установленной формы.

4. Работа выполняется под контролем.

5. На крыше следует ходить по мосткам, инструмент хранить на середине крыши.

6. Если не предусмотрены дополнительные меры безопасности, к главному выключателю ближе 1 м не приближаться. При необходимости более детального осмотра главного выключателя надо перекрыть доступ воздуха в резервуар ГВ, а оставшийся выпустить в атмосферу и повесить предупреждающую табличку.

Примечание.При производстве экипировки, осмотре крышевого оборудования под контактным проводом надо досконально знать требования местной инструкции и строго соблюдать их.

После отключения контактного провода секционные разъединители запираются.

Перед подачей напряжения в контактный провод подается оповестительный сигнал.

При горящем красном сигнале наличия напряжения в КС или при негорящих огнях сигнализации контактная сеть считается под напряжением.

8.3. Меры безопасности при входе в ВВК электровоза

Прежде чем войти в ВВК электровоза, необходимо убедиться в следующем.

1. Электровоз заторможен ручным тормозом или двумя тормозными башмаками, подложенными под переднюю колесную пару с двух сторон.

2. Главный выключатель выключен, токоприемник опущен (убедиться визуально!),вспомогательные машины остановлены.

3. Кнопочные выключатели пульта заблокированы, ключи КУ и реверсивная рукоятки находятся у лица, производящего осмотр или ремонт оборудования.

4. Краны перед клапанами токоприемников перекрыты.

Стоя на диэлектрическом коврике, в диэлектрических перчатках, после открытия штор и дверей ВВК, проверенной заземляющей штангой снять остаточные (емкостные) заряды, повесить штангу на главный ввод.

При этом необходимо дотянуться штангой не только до выводов тягового трансформатора, но и до выводов конденсаторов, а также до другого оборудования, насколько позволяет длина шунта заземляющей штанги.

Двери и шторы не закрывать до окончания работы и осмотра, после чего операции повторить в обратной последовательности.

Прежде чем воспользоваться заземляющей штангой, необходимо убедиться в следующем.

1. Рукоятка чистая, сухая, без сколов.

2. Контактное устройство исправно.

3. Шунт надежно прикреплен к корпусу электровоза, обрыв жил гибкого шунта не должен превышать 20 %.

4. Дата очередного испытания заземляющей штанги не просрочена.
Примечание.При работе на групповом переключателе ЭКГ-8Ж

или с сервомотором дополнительно снять предохранитель ПР12 или F3 на распределительном щите РЩ, стоящий в цепи электродвигателя, при этом кнопку «Цепи управления» на пульте не включать.

8.4. Техника безопасности при осмотре аккумуляторной батареи

1. Осмотр и обслуживание АБ производить при отключенных рубильниках РЩ, при этом пользоваться открытым огнем, курить запрещено.

2. При необходимости освещения места работы использовать аккумуляторный фонарь или переносную лампу с защитной сеткой.

3. Перемычки, соединяющие элементы АБ, крепить торцевым ключом с изолированными рукоятками, если такой ключ отсутствует, можно применить ключ без изоляции рукоятки, но при этом необходимо пользоваться диэлектрическими перчатками.

4. Налет солей удалять чистой ветошью, намотанной на палочку.

5. При обнаружении обрыва внутренних соединений аккумуляторной батареи вследствие вытекания электролита или порчи элементов АБ, разрешается обойти перемычкой не более 3 элементов, предварительно отключив их из цепи АБ.

6. После окончания осмотра или ремонта проверить, что весь инструмент убран, т. к. наличие инструмента может привести к закорачиванию перемычек и как следствие — к их обгоранию или взрыву батареи.

8.5. Техника безопасности при подъеме токоприемника

Прежде чем приступить к подъему токоприемника, необходимо убедиться в следующем.

1. В ВВК никого нет, временные перемычки отсутствуют, инструмент не забыт, шторы и двери закрыты.

2. Посторонние лица с электровоза удалены, под кузовом никого нет, люди стоят не ближе 1 м от электровоза.

3. Краны, установленные перед клапанами токоприемников, открыты.

4. Помощник машиниста извещен о предстоящем подъеме токоприемника.

5. Заземляющая штанга снята и уложена на место.

6. Машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе.

Объявить голосом: «Поднимаю токоприемник», подать звуковой сигнал и поднять токоприемник предусмотренным схемой способом.

При поднятом токоприемнике разрешается следующее.

- Обслуживать аппаратуру напряжением до 50 В, находящуюся вне ВВК.

- Регулировать РН на РЩ.

- Регулировать регулятор давления АК-11Б.

- Протирать окна (кроме ВЛ 80С с кронштейном на прожекторе для подключения 3-й секции), протирать лобовую и нижнюю части кузова электровоза.

- Проверять выходы штоков ТЦ.

- Менять лампы, предохранители при обесточенных цепях.

- Обслуживать буксы электровозов ВЛ 80С.

- Осматривать электрооборудование и механическую часть (внешне).

- Менять прожекторные лампы.

- Производить уборку (кроме влажной) кабины, тамбуров и проходов.

- Продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистрали.

- Проверять подачу песка под колесные пары.

При поднятом токоприемнике запрещается следующее.

- Пытаться войти в ВВК, подняться на крышу.

- Осматривать и смазывать тяговые двигатели, вспомогательные машины.

- Открывать пульт, шкафы, панели вне ВВК.

- Прозванивать цепи управления электровоза.

- Ремонтировать заземление, электрооборудование.

- Менять сигнальные лампы на пульте управления.

- Восстанавливать защиту, кроме АВ.

- Пытаться снять защиту.

- Производить влажную уборку.

8.6. Правила техники безопасности при вводе или выводе электровоза из депо при электроснабжении от деповского источника

Предварительно убедиться в следующем.

1. Электрические цепи подготовлены.

2. В ВВК людей нет, шторы и двери закрыты.

3. Посторонние лица с электровоза удалены, на подножках, под кузовом и на крыше никого нет, люди стоят не ближе 1 м от электровоза.

4. Токоприемник опущен.

5. Входные двери электровоза и окна в кабине закрыты.

6. Управление ведется из передней кабины.

7. Ворота депо открыты и зафиксированы.

8. Подается разрешающий сигнал.

9. Люди на маршруте следования отсутствуют.

По сигналу руководителя маневров подать звуковой сигнал и произвести въезд или выезд, после чего потребовать отключение деповского источника. Движение должно быть без толчков, со скоростью до 3 км/ч.

При въезде остановиться не ближе 2 м от другого подвижного состава и не ближе 1,2 м от оси автосцепки до верхней ступени спуска в канаву, затормозить электровоз ручным тормозом или тормозными башмаками, а после выезда проверить отключение кабеля деповского источника.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Выписка из Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава ЦТ 329

1. Всоответствии с Правилами технической эксплуатации желез­ных дорог РФ (пункт 10.1 ПТЭ) каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям настоящей инструкции.

2. Колесные пары должны подвергаться осмотру под ТПС (тяговым подвижным составом), обыкновенному и полному освидетельствованию в соответствии с порядком, установленным настоящей инструкцией.

3. Колесные пары для определения их технического состояния и пригодности к эксплуатации подвергаются осмотру:

- под ТПС — при всех видах технического обслуживания и текущих ремонтов, каждой проверки ТПС в эксплуатации;

- при подкатке под ТПС колесно-моторного блока;

- после крушений, аварий, схода с рельсов, если отсутствуют повреждения элементов колесной пары, требующие их замены.

4. Осмотр колесных пар под ТПС должны производить:

- машинист — при каждой приемке ТПС (локомотивов в доступных местах, мотор-вагонного подвижного состава в доступных местах по доступной осмотру стороне); в эксплуатации при стоянках локомотивов на станциях и в пунктах оборота; при техническом обслуживании ТО-2 мотор-вагонного подвижного состава (в случае производства последнего локомотивными бригадами);

- мастер — при техническом обслуживании ТО-2, ТО-3;

- мастер и приемщик локомотивов — при техническом обслужива­нии ТО-4, ТО-5, текущих ремонтах ТР-1 и ТР-2 ТПС, при первой подкатке новых колесных пар.

5. При осмотрах колесных пар проверять:

- на бандажах и ободьях цельнокатаных колес — отсутствие трещин, ползунов (выбоин), плен, раздавленностей, вмятин, отколов, раковин, выщербин, ослабления бандажей на ободе центра (остукиванием молотком), сдвига бандажа (по контрольным меткам на бандаже и ободе центра), предельного проката или износа, вертикального подреза гребня, ослабления бандажного кольца, опасной формы гребня и остроконечного наката, являющегося признаком возможности опасной формы гребня.

Опасная форма гребня проверяется при ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТР-1, ТР-2 и ежемесячных обмерах колесных пар шаблоном УТ-1, при ТО-2 шаб­лоном ДО-1:

- на колесных центрах, цельнокатаных колесах и ступицах дисково­го тормоза — отсутствие трещин в спицах, дисках, ступицах, ободьях, признаков ослабления или сдвига ступиц на оси;

- на открытых частях осей—отсутствие поперечных, косых и продоль­ных трещин, плен, протертых мест, электроожога и других дефектов;

- отсутствие нагрева букс;

- состояние зубчатой передачи тяговых редукторов ТПС (при теку­щих ремонтах, когда это предусмотрено по циклу);

- отсутствие нагрева моторно-осевых подшипников, опорных подшип­ников тяговых редукторов при постановке ТПС на смотровую канаву.

6. В соответствии с ПТЭ (пункт 10.2) расстояние между внутренними гранями колес у ненагруженной колесной пары должны быть:

- в поездах, предназначенных для движения со скоростью свыше 120 км/ч до 140 км/ч, — 1440±3/1 мм;

- в поездах, предназначенных для движения со скоростью до 120 км/ч, 1440±3 мм.

7. В соответствии с ПТЭ (пункт 10.3) не допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав с трещиной в любой части оси колесной пары, ободе, диске, ступице и бандаже, а также при следующих износах и повреждениях колесных пар, нарушающих нормальное взаимодействие пути и подвижного состава.

А. При скоростях движения до 120 км/ч:

- при прокате по кругу катания у локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава дальнего следования — более 7 мм, в поездах местного и пригородного сообщения — более 8 мм;

- при толщине гребня более 33 мм или менее 25 мм у локомотивов, измеряемой на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у ТПС с высотой гребня 28 мм, измеряемой на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

Б. При скоростях движения от 120 км/ч до 140 км/ч:

- при прокате по кругу катания у локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава более 5 мм;

- при толщине гребня более 33 мм или менее 28 мм у локомотивов, измеряемой на расстоянии 20 мм от вершины гребня при высоте гребня 30 мм, а у ТПС с высотой гребня 28 мм, измеряемой на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

8. При вертикальном подрезе гребня высотой более 18 мм. Контроль вертикального подреза гребня и опасной формы гребня произво­дится специальными шаблонами.

9. При ползуне (выбоине) на поверхности катания у локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава более 1,0 мм.

При обнаружении в пути следования у локомотива и моторного ва­гона ползуна от 1,0 до 2,0 мм допускается следование поезда до ближайшей станции со скоростью не свыше 15 км/ч, а при ползуне свыше 2,0 до 4,0 мм — со скоростью не свыше 10 км/ч.

При ползуне свыше 4,0 мм у локомотива и моторного вагона разре­шается следование со скоростью 10 км/ч при условии исключения возможности вращения колесной пары через ее вывешивание или иной способ транспортирования. Локомотив при этом должен быть отцеплен от поезда, тормозные цилиндры и тяговый электродвигатель поврежден­ной колесной пары отключены. Для вывода с перегона локомотивов с двухосными тележками вывешивать колесную пару запрещается.

10. Запрещается выдавать в поезда ТПС с колесными парами, имеющими хотя бы один из следующих дефектов или отклонений.

- Выщербину, раковину или вмятину на поверхности катания глубиной более 3,0 мм и длиной: у локомотива и моторного вагона более 10,0 мм, а у прицепного вагона более 25,0 мм.

- Выщербину или вмятину на вершине гребня длиной более 4,0 мм.

- Разницу диаметров бандажей колесных пар в комплекте под секцией тепловоза, электровоза и электросекции более 12 мм в пассажирском движении, а в грузовом движении — тепловоза и электровоза пе­ременного тока более 20 мм.

- Разницу прокатов у левой и правой стороны колесной пары более 2 мм.

- Ослабление бандажа на колесном центре, оси в ступице, зубчатого колеса на оси или ступице колесного центра.

- Опасную форму гребня (параметр крутизны — менее 6,5 мм), измеряемую универсальным шаблоном УТ-1.

- Остроконечный накат гребня в зоне поверхности на расстоянии 2 мм от вершины гребня и до 13 мм от круга катания.

- Толщину гребня более 23 мм и менее 21 мм у 2 и 5-й колесных пар электровозов ЧС4 и ЧС4Т (до № 263), при измерении на расстоянии 16,25 мм от вершины гребня.

- Острые поперечные риски и задиры на шейках и предподступичных частях осей.

- Протертое место на средней части оси локомотива глубиной более 4,0 мм, а на оси мотор-вагонного подвижного состава — более 2,5 мм.

- Местное или общее увеличение ширины бандажа или обода цельнокатаного колеса более 6,0 мм.

- Ослабление бандажного кольца в сумме на длине более 30 % не более чем в 3 местах для локомотивов и более 20 % для мотор-вагонно­го подвижного состава, а также ближе 100 мм от замка кольца.

- Толщину бандажей колесных пар менее: ВЛ 80 — 45 мм.

По разрешению начальника дороги в бесснежное время допускается на ВЛ 80 снизить этот предел до 40 мм, для тепловозов с нагрузкой на ось 23 т и выше—до 40 мм, для тепловозов с нагрузкой на ось менее 23 т—до 36 мм, для моторных вагонов мотор-вагонного подвижного состава — до 35 мм, для прицепных вагонов мотор-вагонного подвижного состава — до 25 мм.

- Наличие трещин в ободе, диске, ступице и бандаже колеса ТПС.

- Кольцевые выработки на поверхности катания у основания гребня глубиной более 1,0 мм, на конусности 1:3,5 более 2,0 мм и шириной более 15 мм, на других участках поверхности катания глубиной более 1,0 мм.

11. Обнаруженные дефекты при осмотре колесных пар под электро­возом записываются в журнал технического состояния локомотива ТУ 152 и в книгу записи ремонта.

Приложение 2

Ремонт и обслуживание автосцепного устройства подвижного состава Железных дорог

Пункт 11.5. ПТЭ. Подвижной состав должен быть оборудован автосцепкой.

Пункт 11.6. ПТЭ. За правильность сцепления локомотива с первым вагоном ответственным является машинист локомотива. Отцепка поездного локомотива от состава и прицепка к составу (в том числе разъединение, соединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов) должны производиться работниками локомотивной бригады.

Отцепка локомотива от пассажирского состава, оборудованного электрическим отоплением, производится работником локомотивной бригады только после разъединения поездным электромехаником высоковольтных междувагонных электрических соединителей. Разъединение электрических цепей отопления производится при опущенном токоприемнике.

Пункт 12.4. ПТЭ. Техническое состояние локомотивов должно систематически проверяться при техническом обслуживании локомотивными бригадами.

При техническом обслуживании проверяется:

- состояние и износ оборудования, узлов и деталей и их соответствие установленным размерам;

- исправность действия устройств безопасности и устройств радиосвязи, тормозного оборудования и автосцепного устройства, контрольных, измерительных и сигнальных приборов, электрических цепей.