ТРЕБОВАНИЯ ОХРАНЫ ТРУДА ПЕРЕД НАЧАЛОМ РАБОТЫ.

2.1. Перед началом работы локомотивная бригада должна:

пройти в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, сообщить медицинскому работнику подробные сведения обо всех изменениях со­стояния своего здоровья, а также обстоятельствах, влияющих на трудоспособ­ность и готовность к рейсу;

получить от дежурного по депо или машиниста, сдающего локомотив в пункте смены локомотивных бригад, инвентарный комплект ключей управления и реверсивную рукоятку, проверить по номеру на ключах управления и реверсив­ной рукоятке соответствие их данному локомотиву.

Запрещается иметь и применять неинвентарные реверсивные рукоятки, ключи выключателей управления и блокирующие устройства, а также пользо­ваться заменяющими их приспособлениями.

2.2. Перед приемкой тепловоза следует убедиться, что тепловоз заторможен ручным тормозом или под вторую колесную пару со стороны уклона подложены тормозные башмаки с накатом и тепловоз не может самопроизвольно сдвинуться с места;

Если приемка, осмотр или подготовка тепловоза к работе производится в зоне движения поездов, локомотивная бригада должна надеть сигнальные жилеты со световозвращающими накладками.

2.3. Приступать к приёмке и осмотру локомотива в депо или ПТОЛ локомотивная бригада должна после получения разрешения дежурного по депо, мастера ПТОЛ.

2.4. При приемке и техническом обслуживании локомотивов на станционных и тракционных путях депо необходимо соблюдать меры безопасно­сти, указанные в пункте 1.16. - 1.18. настоящей Инструкции.

2.5. При приёмке тепловоза локомотивная бригада должна проверить:

· устранение замечаний согласно записи в журнале формы ТУ-152; работу устройств обеспечения безопасности движения;

· противопожарное состояние локомотива, наличие и исправность ав­томатических систем пожарной сигнализации и пожаротушения;

· наличие и срок годности первичных средств пожаротушения, наличие на огнетушителях раструбов, пломб на пожарных рукавах, песка в пожарных вед­рах, памятки в кабинах управления по действиям при возникновении пожара на ло­комотиве,

· наличие емкостей для хранения грязных и чистых обтирочных материа­лов;

· наличие и исправность блокировочных устройств, заземлений кожухов электрических приборов, аппаратов и корпусов вспомогательных машин;

· наличие и исправность защитных кожухов электропечей электроотопле­ния и электрокалориферов, ограждений узлов и оборудования;

· исправность систем освещения;

· наличие и укомплектованность аптечек для оказания первой помощи по­страдавшим;

· исправность межсекционных площадок и суфле (на многосекционных локомотивах);

· исправность и надежность укладки половиц дизельного помещения;

· наличие и исправность комплекта инструмента, сигнальных принадлеж­ностей;

· исправное состояние кресел в кабинах управления;

· наличие и пригодность средств индивидуальной защиты:

- диэлектрических перчаток;

- диэлектрических ковров;

- «самоспасателя»;

- наушников противошумных;

- очков защитных.

На средствах защиты от поражения электрическим током, кроме диэлек­трических ковров и инструмента с изолированными рукоятками, должна быть проверена дата их следующего испытания, а также соответствие их напряжению электрооборудования локомотива.

Запрещается пользоваться средствами защиты с истекшим сроком испы­тания.

Средства защиты с истекшим сроком испытания должны быть изъяты из эксплуатации и подвергнуты испытаниям. Запись о необходимости их замены (испытания) должна быть сделана локомотивной бригадой в журнале техническо­го состояния локомотива формы ТУ-152.

При осмотре слесарно-монтажного инструмента с изолированными ру­коятками необходимо проверить, чтобы изоляция на рукоятках не имела раковин, сколов, вздутий и других дефектов.

Диэлектрические перчатки и коврики не должны иметь механических повреждений. Отсутствие проколов или разрывов диэлектрических перчаток сле­дует проверить путем скручивания их в сторону пальцев. Наличие воздуха в скрученной перчатке будет свидетельствовать о её целости. Влажные перчатки следует протереть сухой тканью снаружи и изнутри.

В случае нахождения инструмента, сигнальных принадлежностей и средств индивидуальной защиты в специальных опломбированных ящиках, необ­ходимо проверить наличие и целостность пломб на ящиках. В данном случае со­стояние СИЗ, инструмента и сигнальных принадлежностей должны проверяться при каждом техническом обслуживании ТО-2 и текущем ремонте локомотивов, с регистрацией в журнале ремонта локомотива и последующим опломбированием ящиков.

2.6. Перед опробованием тормозов, машинист локомотива должен звуковым сигналом предупредить об этом помощника машиниста и работников, занятых техническим обслуживанием тормозного обору­дования и экипажной части локомотива. Затем убедиться в том, что они прекра­тили работу, вышли из смотровой канавы и отошли от локомотива на безопасное расстояние, не менее 2-х метров. При этом помощник машиниста должен нахо­диться в зоне видимости машиниста.

2.7. Перед осмотром аккумуляторных батарей локомотивная брига­да должна выключить рубильник, вынуть предохранители и пользоваться пере­носным светильником или аккумуляторным фонарем.

При осмотре аккумуляторных батарей запрещается курить, использовать для освещения открытый огонь, а также переносные светильники без предохрани­тельных сеток, с поврежденной вилкой и изоляцией проводов. При подключении переносных светильников к источнику питания их следует держать в руках или прочно закрепить во избежание самопроизвольного падения.

Перемычки аккумуляторных батарей следует крепить, снимать и ставить торцевыми ключами с изолирующими рукоятками. Эти операции должны выполняться в защитных очках.

Запрещается класть инструмент на аккумуляторные батареи.

2.8. При наружном осмотре секций холодильника локомотивная бригада должна убедиться, что привод жалюзи секций холодильника поставлен на за­щелку.

Запрещается открывать монтажные люки шахты холодильника и заходить в шахту при работающем вентиляторе.

2.9. Осматривать тяговый генератор, вспомогательные электрические машины и снимать их люки можно только при остановленном дизеле тепловоза.

2.10. При запущенном дизеле и нахождении тепловоза под контакт­ным проводом разрешается:

· заменять перегоревшие лампы в кабине управления, кузове (без захода в высоковольтную камеру и снятия ограждений), буферных фонарей и лампы осве­щения ходовых частей при обесточенных цепях освещения;

· протирать стекла кабины внутри и снаружи, лобовую часть кузова, не приближаясь к находящимся под напряжением токоведущим частям контактной подвески на расстояние менее 2м и не касаясь их через какие-либо предметы;

· заменять в цепях управления предохранители, предварительно их обес­точив и включив автоматы защиты;

· менять прожекторные лампы при обесточенных цепях, если их замена предусмотрена из кабины управления;

· осматривать тормозное оборудование и проверять выходы штоков тор­мозных цилиндров;

· проверять на ощупь нагрев букс;

· продувать маслоотделители и концевые рукава тормозной и напорной магистралей;

· проверять подачу песка под колесную пару;

· осматривать аппаратуру приборов безопасности;

· проверять показания электроизмерительных приборов, расположенных в шкафах с электрооборудованием;

· проверять показания манометров;

· контролировать по приборам, а также визуально работу машин и аппа­ратов, не снимая ограждений и не заходя в высоковольтную камеру;

· включать автоматы защиты;

· обтирать ходовую часть кузова;

· осматривать механическое оборудование и производить его крепление;

· проверять давление в маслопроводе компрессора;

· производить уборку кабины, тамбуров и проходов в дизельном помеще­нии.

2.11. Помощник машиниста, принимающий участие в проверке состояния локомотива должен докладывать машинисту по рации обо всех выявленных недостатках и неисправностях, угрожающих безопасной работе.

2.12. Все неисправности на локомотиве, выявленные при приемке в депо, ПТОЛ, устраняются работниками ремонтного локомотивного депо.

2.13. При приемке на станционных путях сдающий машинист докладывает принимающему машинисту обо всех замеченных отклонениях от нор­мальной работы узлов и систем локомотива, о работе устройств безопасности и радиосвязи. Принимающий машинист производит осмотр механической части ло­комотива и проверку состояния блокирующих устройств, заземлений, огражде­ний, наличие и исправность сигнальных принадлежностей, средств индивидуаль­ной защиты, пожаротушения, пожарной сигнализации.

2.14. При выявлении неисправности, которая не может быть устранена за время приёмки локомотива - машинист должен поставить в известность дежурно­го по депо, внести запись о неисправности в журнал формы ТУ-152, после чего, по распоряжению дежурного по депо произвести замену неисправного локомоти­ва.

2.15. При отстое тепловозов более 4-х часов, перед запуском дизеля, локомотивная бригада, совместно с работником ремонтного локомотивного депо, обязаны открыть индикаторные краны и провернуть коленчатый вал дизеля.

2.16. Надежный пуск дизеля обеспечивается при температуре охлаждающей жидкости, масла и топлива в системах дизеля не ниже +8°С (холодное состояние). Если дизель не начал работать с первой попытки, необходимо произвести повторный запуск через 1-2 минуты. Не допускать разряда аккумуляторной бата­реи многократными попытками пуска дизеля до устранения неисправности, если первые два-три пуска оказались безуспешными.

Сразу после пуска следует проверить по манометрам давление в системах дизеля и внимательно прислушаться к его работе.

В случае появления ненормальных шумов или стуков немедленно остано­вить дизель.

2.17. При пуске дизеля проверить показания манометров. При возникновении в картере давления (вместо разряжения) дизель немедленно остановить. До выясне­ния и устранения причины появления давления в картере - эксплуатация дизеля не допускается. Необходимо обратить внимание на правильность показаний кон­трольно - измерительных приборов, расположенных на пульте управления и в ди­зельном помещении.

Проверить плотность закрытия всех смотровых люков дизеля, люков выпу­скных коллекторов.