Система смазки газотурбинного двигателя.

Функции системы маслоснабжения:

1. Смазка подшипников и зубчатых передач редукторов и приводов;

2. Отвод тепла от нагретых элементов ГТД;

3. Удаление продуктов износа из зоны трения;

4. Демпфирование опор ротора;

5. В ГПА уплотнение нагнетателя.

Требования к масленым системам:

1. Избегать в масленых полостях малоподвижных объемов масла;

2. Не допускать попадания масла в систему отбора воздуха;

3. Обеспечить достаточную чистоту масла и масленых полостей;

4. Слив масла из системы должен быть полным;

5. Минимальное число соединений.

Нагрев масла в опорах при нормальной работе не должен превышать 15С. Давление масла в подшипниках 0,15-0,18 МПа. Давление масла для уплотнений нагнетателя 1,2-7МПа.

Марки масла:

· М22 ГОСТ3274-01-72

· Л22 ТУ-38-1-01-100-71

Зольность 0,005%; температура застывания -15С; кинематическая вязкость 20-23 мм²/с.

Главный насос: центробежный или объемного типа.

· В ГТД тяжелого типа верхний уровень в маслобаке должен быть ниже картеров подшипников, т.к. масло из подшипников стекает самотеком.

· В ГТУ авиационного типа устанавливается откачивающий насос.

В эксплуатации масло теряет свои свойства, подвергается так называемому старению, вследствие контакта с воздухом, металлами, от нагрева. Для борьбы со старением применяют присадки, проводят регенерацию.

ВОМ (воздушные охладители масла) представляют собой горизонтальные секции оребреных труб, снабженных электрически приводными вентиляторами осевого типа.

Рис.1 масляная схема тяжелого типа (одноконтурная МС)

Рис. 2 двухконтурная МС

На сливе масла из опор устанавливают магнитные пробки, служащие диагностическим элементом состояния опор двигателя. Появление металлической стружки на пробке свидетельствует о наличии разрушения опор.