Индустриальный город Гарнье

48. Тони Гарнье. Инду­стриальный город на 35 тыс. человек, 1904 г.

1 — городской центр; 2—ме­дицинские учреждения;

3 — гидроэлектростанция;

4 — старый город; 5—метал­
лургический завод; 6 — аэро­
дроми автомобильная доро­
га; 7 —очистная канализа­
ционная станция; 8 — желез­
нодорожный вокзал; 9— порт;
10 — скотобойня

городов, усилила значение санитарных требований и подчеркнула роль зелени в жилой среде. Живой интерес, вызванный идеей города-сада, был вполне закономерен. Ее актуальность признается и сегодня, при решении сугубо современных проблем. Жизненность идеи города-сада оправдана, очевидно, тем, что она не связана ни с какой конкретной планировкой. Первоначальные наброски Хоуарда носили символический характер, а проекты его последователей, как правило, обусловливались требованиями своего времени.

Хоуард понимал город-сад как комплексный населенный пункт, обя­зательно включающий места приложения труда. Те же архитекторы, ко­торые считали себя его последователями, в большинстве случаев огра­ничивались лишь разработкой жилых поселков или пригородов. Поэто­му первое комплексное градостроительное решение современного малого города мы находим не у них, а у создателя подробного проекта «Индустриального города» — Тони Гарнье (1904 г.). В то же время этот город можно с полным правом назвать садом. При этом его проект от замысла Хоуарда выгодно отличается тем, что зелень здесь не со­средоточена на участках отдельных частных домов, а одинаково доступ­на всем гражданам.

Работа Тони Гарнье до сих пор поражает нас не только своим раз­махом, но и неожиданной современностью. Гярнье подходит к своему замыслу, учитывая объективные факторы. Он считает, что «именно ин­дустриальное производство является в настоящее время импульсом для

закладки городов»²³. В развитие этой мысли он полагает, что «решение города отражает роль труда как основного закона жизни людей, а так­же значение красоты и взаимной любви для счастливой жизни»²⁴. Для своего города, с населением в 35 тыс. человек, он выбирает характерную, хотя и вымышленную ситуацию на холмистом берегу одной из рек где-то на юго-востоке Франции. Жилая часть города располагается на террасе над рекой. Ее составная часть — крытая пешеходная прогулочная ал­лея. Рационально решается вся система общественного обслуживания и вспомогательных учреждений. В центре — Дом культуры с клубными помещениями и большой универсальный зал на 3 тыс. человек. Школы в правильном порядке размещены в жилой зоне, медицинские учрежде­ния выдвинуты в зеленую зону на склоне холма, на берегу реки распо­ложились сооружения для спорта и отдыха. Подробно разработан и проект промышленного района, в который входят унифицированные зда­ния, плотина с электростанцией, вокзал, порт, аэродром, скотобойня и станция очистки сточных вод.

Если деятельность Хоуарда частично переоценивается, то роль его современника — Гарнье — совершенно, очевидно, недооценивается. Зна­чение его работы часто снижают потому, что видят в ней лишь особня­ком стоящий замысел, хотя и тщательно проработанный, но лишенный необходимой широты. Думается, что Гарнье сознательно избрал такой метод, который позволил ему в графической форме конкретно проде­монстрировать свои представления.

Проект сопровожден коротким пояснительным текстом, из которого видно, что Гарнье думал не только о технических проблемах строитель­ства, но и об их общественных условиях: «В поисках решения, которое бы наилучшим образом удовлетворило материальные и духовные пот­ребности человека, мы были вынуждены формулировать определенные принципы, касающиеся планировочного решения, инженерных сетей, гигиены и т. д. Мы должны были также учитывать определенный про­гресс общества, который бы способствовал такому осуществлению этих принципов, которое современные законы вообще не гарантируют. Мы, следовательно, предполагали, что у общества будет возможность сво­бодно распоряжаться земельными участками и что оно сможет органи­зовать снабжение водой, хлебом, мясом, молоком и лекарствами, чему необходимо уделять особое внимание» ²⁵.

Нет сомнения в том, что проект индустриального города Гарнье явил­ся важной вехой развития современного градостроительства. Четкой структурой отдельных компонентов города он предвосхитил концепции функционализма, заявившие о себе спустя 30 лет. Здания города заду­маны из железобетона, они стоят на сваях, имеют сплошные ленточные окна и целые остекленные стены, на плоских крышах без карнизов — сады. Известно, что внедрение этих архитектурных элементов приписы­вается Ле Корбюзье. Известно также, что последний посетил Гарнье в 1907 г. и затем говорил о нем, как о своем предшественнике.

Подобно идее города-сада извращалась и деформировалась также и идея индустриального города. Практика показала, сколь негумани­стичными могут оказаться малые промышленные города, воздвигаемые предпринимателем для рабочих одной фабрики. Промышленники до­вольно быстро уяснили себе выгоду от того, что рабочий получит жилье от своего работодателя. Особенно много различных проектов пригород­ных колоний для рабочих было составлено в период предвоенных кри­зисов. Имелось в виду, что в период безработицы люди смогут кормить­ся за счет своих приусадебных участков, переживут кризис в условиях разбросанности, в результате чего будет затруднена забастовочная борьба. Помимо вышеупоминавшихся и ставших уже классическими примеров Англии XIX в. в начале XX в. много «Company Towns» было построено в Соединенных Штатах. Очевидно, идеями такого типа посе­лений руководствовался при строительстве города Злин восприимчивы!! к новинкам чехословацкий фабрикант Томаш Батя.

Градостроительный идеал Бати

49. Ян Котера. Проект рабочей колонии в З.ш-не; 1918 г.

Злин, ставший центром преуспевающих фабрик Бати, в период меж­ду двумя мировыми войнами рос быстрее других чехословацких горо­дов. В этом небольшом моравском городке в 1921 г. проживало 7,5 тыс. человек, в 1930 г. эта цифра выросла до 26 тыс., а в 1940 г. — уже до 42 тыс. человек. Столь бурному росту города и широким планам Бати не могли отвечать ни проект планировки Яна Котеры, созданный им в 1918 г. для идиллического жилого района с 8 тыс. человек, ни разра­ботанная Ле Корбюзье перспектива зонального города, состоящего из высотных домов.

Об урбанистических представлениях Бати лучше всего свидетель­ствуют различные проекты «идеальных промышленных городов», кото­рые по его заказу разрабатывали известные архитекторы того времени. Несмотря на большое число конкретных решений, проекты объединены некоторыми общими чертами, нашедшими отражение в концепции Злина. Если в столичных городах периода барокко и классицизма глав­ные лучевые улицы сбегались к резиденции феодала как к основному ядру композиции, то в новейших «идеальных городах» таким центром стали ворота фабрики. Пространство перед ними представляло собой единственную большую территорию, где рабочие собирались под над­зором своих шефов. Значительный участок этой территории занимали магазины, принадлежавшие, разумеется, фабриканту. Рабочему тем са­мым создавались все условия для беспрепятственного возврата его на­нимателю части заработной платы. Основная часть городской террито­рии сплошь была покрыта коттеджами, также принадлежавшими фаб­риканту, но способными при этом рождать в голове рабочего целый ряд иллюзий, выгодных капиталисту.

Семья Бати выработала даже довольно стройную теоретическую си­стему— распорядок «идеального промышленного города для 10—12 тыс. жителей»; размеры такого города, его расположение в сельскохозяйст­венных областях на значительном удалении от старых промышленных центров нашли в этой системе свое конкретное обоснование:

«1. Изолировать служащих предприятия от политически сознательно­го и революционно настроенного пролетариата. Начальство много путе­шествует, и у него должна быть уверенность в том, что на предприятии не возникнет общественных беспорядков.

2. Получить дешевую рабочую силу, поскольку в местах бывших па­шен, лугов и лесов у населения был низкий уровень жизни и минималь­ные запросы.

о. Иозеф Гочар. Иде-„•-.ьп город на 10 тыс. :ителей; 1937 г. Тради-..онная градостроитель--.; композиция транс-оршрована здесь в со-твгтствии с потребно--?.:,'Л1 функционального ^.-положения промыш-i-.ного города

- ;гвод; 2 — аэродром;

- выставочная территория;

— огороды; 5 — торговый и
мнннстративный центр;

— :^;нлые комплексы на
'•'. жителей; 7 — индиви-
±r.i:;ue дома; S — больни-

> — клпдбчще; 10 — ка-

3. Получить дешевые земельные участки (от 0,2 до 2 крон за\м²),
которые бы позволили предпринимателю выкупить территорию для все­
го города площадью 400 га и стали решающим фактором при общем
строительстве города. Речь идет о том, чтобы предохранить сотрудников
от спекуляции участками.

4. Обеспечить экономичность и организационную управляемость не­
большими производственными подразделениями и контроль за полити­
ческой и частной жизнью служащих» ²⁶.

Этим принципам никак нельзя отказать в целенаправленности и про­думанности. Мало в какой градостроительной концепции можно встре­титься со столь недвусмысленным выражением определенных интересов, ставящих, однако, под сомнение поэтический лозунг Корбюзье о том, что планы — это не политика, но рациональные и лирические памятники, воздвигнутые посреди случайности.

Злин перерос предполагавшиеся оптимальные размеры, но его з; стройка вполне отвечала батевским принципам. Здесь было и главена

Современные малые города

вующее положение фабричных ворот, окруженных магазинами, и ком­позиционно выделенные административные здания руководства пред­приятия, и жилые колонии. Застройка, привлекающая наибольшее вни­мание в современном Готвальдове, — район им. Юлиуса Фучика, дом-коммуна, башенные и продольные дома — не имеет ничего общего с на­следством Бати. Все они были построены уже после войны, в условиях нового общественного строя, на новом этапе развития города.

Что же касается общей оценки строительства довоенного Злина, то дать ее вовсе не так просто, поскольку это строительство представляло собой конгломерат сложных, часто взаимоисключающих сторон разви­тия архитектуры и градостроительства в условиях капиталистического общества. С одной стороны, город развивался в соответствии с потреб­ностями Бати и ярко воплотил эти потребности в своей структуре. С дру­гой стороны, город был новым и уже этим своим качеством выгодно от­личался от ряда других промышленных городов. Здесь не было отврати­тельных кварталов доходных домов XIX в. с их неудобными квартирами, недостатком инсоляции и несоблюдением элементарных требований гигиены. Современная градостроительная концепция включила в себя и простор и зелень. Нельзя забывать, что Батя умел хорошо считать и знал, что его фабрики, магазины, целые поселки и города должны своей архитектурой производить впечатление на его служащих и быть осо­бенно хорошей рекламой как его изделий, так и экономических и поли­тических идеалов.

Умел Батя подбирать и способных архитекторов. Среди них оказа­лись люди, придерживавшиеся прогрессивных политических взглядов. Их менее всего интересовали градостроительные представления Бати. Свое основное внимание они направили на изучение теоретических принципов передовой, в том числе советской, архитектуры, что, разуме­ется, не могло не отразиться на их творчестве.

Концепция малых городов как самостоятельных частей структуры расселения развивается по сегодняшний день. Еще во время второй ми­ровой войны Вальтер Гропиус, его коллеги и ученики создали в США ряд проектов поселков, в которых стремились к максимально целесо­образной организации жилых комплексов. В этих теоретических рабо­тах были учтены новые условия работы транспорта, отделение транс­портных коммуникаций от пешеходных путей. Вместе с Мартином Вагнером Гропиус пришел к выводам, которые можно было бы использо­вать при дальнейшей реконструкции и строительстве, новых городов. Гропиус считает необходимым прежде всего снизить чрезмерную плот­ность 'л концентрацию жителей¹. «Прежде всего мы должны тех жителей, которые не связаны с городом своей постоянной работой, вместе с мел­кой промышленностью переместить за город, в поселки... Освободив­шиеся городские территории можно использовать для необходимого благоустройства, для разбивки парков и создания коммуникаций, сое­диняющих жилые кварталы с общественными центрами. На начальном этапе реконструкции, т. е. при проектировании на свободных участках новых микрорайонов, необходимо приобрести тот опыт, который пона­добится на значительно более сложном этапе последующего строитель­ства новых жилых массивов в старых городах»²⁷.

Идеальным он считает жилой массив на 5—6 тыс. жителей, спроек­тированный таким образом, чтобы все общественные учреждения нахо дились в 10—15 мин ходьбы и чтобы пешеходные пути нигде не перекре­щивались с транспортными коммуникациями. Имея в виду конкретное общественное устройство. Гропиус рекомендует построить вокруг го­родов небольшие поселки с сельскохозяйственными участками, которые могли бы «вобрать в себя в периоды кризисов хотя бы часть безработ­ных» ²⁸.

Голландские архитекторы разрабатывают новые концепции малых городов и поселков на полдерах, занимаясь при этом поисками таких

51. Школа В. Гропиуса и М. Вагнера. Оптималь­ный жилой массив на 5 тыс. жителей; 1943 г. В решении жилого комп­лекса особое внимание уделено отделению ав­томобильного транспор­та от пешеходных путей. Переулки, обеспечиваю­щие возможность подъ­езда к отдельным домам и одновременно препят­ствующие сквозному проезду транспорта, яв­ляются типичным приз­наком, в частности, аме­риканских «автомобиль­ных» поселков

планировочных решений, которые бы обеспечивали возможность орга­ничного роста поселков на длительную перспективу. В Чехословакии раз­работкой небольших жилых комплексов занимался Карел Гонзик. Он пришел к интересной концепции «пешеходного поселкам, для которого характерно минимальное использование транспорта внутри жилого мас­сива. На организации систем общественного обслуживания жилых рай­онов большое внимание в своих разработках сосредоточил Иржи Штур-са, а на взаимосвязи и организации отдельных функций населенного места — Иржи Воженилек. Много идей содержится также в тех конкрет­ных проектах новых поселков и городов, которые сопровождают разви­тие промышленного производства в ряде стран. Большие возможности предоставляют также те новые города и пригороды, при помощи кото­рых в Англии, Швеции, Финляндии и других странах пытаются снизить чрезмерную концентрацию населения в больших городах.

с юо

Большой и малый город

При разработке проектов строительства и реконструкции больших и малых городов приходится решать проблемы, специфичные для каж­дого из городов этого типа. Если большой город стремятся рассредото­чить, ограничить его дальнейший рост, то в малом городе, наоборот, думают о стимулировании его планомерного развития. Из больших го­родов производство стремятся вывести, в то зремя как размещение про­мышленности в малых городах является условием их развития. Центры больших городов перенасыщены и страдают от чрезмерной концентра­ции людей и транспорта. Центру малого города, наоборот, необходимо значительно большее оживление и несколько усиленная концентрация. Большие города страдают гипертонией, малые — анемией.

Малые города не страдают транспортными проблемами. Значитель­ную роль здесь играет транзитный транспорт, и поэтому вопрос обычно решается простым созданием обходных коммуникаций. Если в большом городе очень трудно обеспечить контакт его жителей с природой и улуч­шить чистоту атмосферы, то в малом городе трудно создать желатель­ный объем общественного обслуживания и построить такие инженерные сети, которые в большом городе — очевидная необходимость. В малом городе все учреждения и в;е его отдельные части находятся в пределах пешеходной досягаемости. Большой город без транспорта был бы со­вершенно немыслим, а жизнь супергородов парализует и сам транспорт, который в то же время является условием их существования.

В больших городах исследуют верхние границы величин, превыше­ние которых нежелательно и ведет к чрезмерным расходам на органи­зацию жизни города, содержание его транспорта и технических сетей. В малых городах и поселках, наоборот, изучают нижние границы вели­чин, выход за пределы которых создает неблагоприятные предпосылки для экономичного развития основной системы общего, школьного, куль­турного, медицинского и технического обслуживания.

Существенно различаются и эстетические проблемы большого и ма­лого города. В малом городе очень важно использовать достоинства ландшафта и природных условий. Здесь фальшиво прозвучат элементы чрезмерной монументальности и геометрических систем, в то время как в больших городах в отдельных случаях они могут оказаться достаточ­но впечатляющими. Основные структурные и композиционные элементы большого города — это целые жилые и промышленные районы, большие парки и сложные транспортные системы. В малом городе урбанист име­ет дело со зданиями и их группами, отдельными деревьями и неболь­шими пространствами.

Теоретические проекты и отдельные реализации принципов малых городов и городов-садов оказали свое воздействие и на решение проб­лем больших городов. Они подняли значение природного фактора, в осо­бенности рельефа местности и зелени, напомнили о роли градострои­тельных деталей и свободной композиционной структуры. Они оказали свое влияние и на разработку структуры больших городов, которые ви­доизменяются, переходя от состояния первоначального нерасчлененного сплава к органичной системе отдельных функциональных и композици­онных звеньев. Они содействовали углублению интереса к проблемам жилой среды человека и особенно к его микросреде, которая в масшта­бах больших городов часто уходит из поля зрения.

В связи с проблемой города-сада начали исследовать влияние город­ской среды на состояние здоровья ее жителей, и не случайно привержен­цами и пропагандистами этого движения часто оказывались гигиенисты и врачи. Нельзя переоценить и той важной роли, которую в городах играет зелень во всех ее формах — от больших парковых систем и за­щитных поясов вплоть до мелких деталей в виде одного дерева или клумбы.

Развитие теоретических концепций малых городов и гододов-садок вызывалось различными мотивами, составившими довольно сложную картину. Большую роль в этом развитии сыграла критика больших го-

родов и убежденность в том, что их проблемы неразрешимы. Немалое влияние оказали взгляды утопистов, полагавших, что именно малый город явится тем типом расселения, который постепенно заменит совре­менные, стихийно выросшие агломерации. В формировании концепций малых городов нашли отражение и нереалистичные представления о том, что процессы концентрации населения, вызываемые экономически­ми причинами и развитием промышленного производства, можно пре­одолеть лишь простым убеждением в преимуществах городов-садов. Свое слово сказало и стремление к бегству из больших городов в идил­лическую и далеко не всем одинаково доступную среду города-сада. Разумеется, на возникновении теории малых городов сказалось и про­сто стремление создать благоприятную среду для жизни человека, для его работы и отдыха.

Понятно, что малый город со своими преимуществами и недостат­ками и в дальнейшем останется одним из довольно распространенных элементов системы расселения. При этом ясно и то, что он не может стать единственным и универсальным компонентом этой системы. К та­кому же выводу пришли и участники юбилейного заседания, посвящен­ного 50-летию основания Международной федерации жилья и генераль­ного планирования, проходившего в 1963 г.

Темы обсуждения формулировались в виде вопросов: «Какой бы­ла идея городов-садов? Что с ней стало? Имеет ли она значение еще и сегодня?» Основной доклад сделал один из наиболее упорных и актив­ных пропагандистов идеи городов-садов английский урбанист Ф. Д. Ос-борн, который следил за развитием идеи Хоуарда почти с момента ее зарождения.

Симптоматичным было название заключительного доклада конфе­ренции — «Большие города или больше городов?» В нем констатирова­лось, что условия изменились и «огромный диапазон проблем решитель­но превзошел все то, что имело место в дни движения за города-сады» ²⁹.

Развитие теории малого города и города-сада отразило объективный процесс постепенного осознания того факта, что современное сложное и многоликое расселение нельзя заменить сетью малых городов-садов, ок­руженных парковыми поясами и сельскохозяйственной землей, сколь привлекательной и идиллической не была бы такая картина. Малый город не стал и не станет единственно возможным компонентом рассе­ления не потому, что мы не поняли аргументов его глашатаев или не за­хотели ими руководствоваться. Этого не произойдет потому, что такой характер расселения противоречит условиям размещения и развития производительных сил и не соответствует объективным потребностям и возможностям человеческого общества.

Сноски к главе VI

Самая большая литература по теме малого города относится к началу на­шего века, когда движение за города-сады прошло по всему миру и ряд ур­банистов ожидал, что с их помощью можно разрешить проблемы больших городов. Наиболее систематически све­дения о начальных этапах развития го­родов-садов, особенно в Англии, изло­жены в книге: С. В. Р u r d о m. The Garden City. A Study in the Development of a Modern Town. London, 1913.

1. C. N. L e d о и x. L'Architecture
considered sous le rapport de Fart, des
moeurs et de la legislation. Paris, 1804,
p. 101. E. К а и f m a n n. Die Stadt des
Architekten Ledoux. Kunstwissenschaft-
Hche Forschungen. Zweiter Band. Berlin,
1933, S. 132.

2. Это интересное творчество фран­
цузских и других архитекторов револю­
ционного времени описано, в частности,
в сочинениях Э. Кауфмана и Е. Розенау.

Интересен разработанный Ж- Н. Собрэ проект Храма бессмертия в виде плава­ющего по озеру шара с залом заседаний внутри.

3. J. S. Buckingham. National
Evils and Practical Remedies, with the
Plan of a Model Town. London, 1848,
p. 141.

4. Там же, стр. 183.

5. R. Pemberton. The Happy Co­
lony. London, 1854. Цитируется по рабо­
те: S. Lang. The Ideal City. «Architec­
tural Review», 1952, № 8, p." 101.

6. B. W. Richardson H у g e i a.
A city of Health. London, 1876. Цитиру­
ется по работе: СВ. Purdom. The
Garden City. London, 1913, p. 13.

7. Это, в частности, книги Coningsby
or the New Generation (1884), Sybil of
the Two Nations (1845).

8. Название первого издания книги
1898 г. — To-Morrow. A Peaceful Path
to Real Reform. Лишь второе, несколько

измененное издание Cities of To-Morrow -ние всего движения, 1899 г. с основания ciation.

9. Э. Говард.
Спб., 1911, стр. 115—116."

10. R. U n w i п. Town Planning in
Practice. An Introduction to the Art of
Designing Cities and Suburbs. London,
1909.

11. Первоначальное название — In­
ternational Garden Cities and Town Plan­
ning Federation. Позже тематика расши­
рилась и из названия были выпущены
слова «город-сад» и введено слово
«жилье». В последнее время термин
«планировка городов» был заменен бо­
лее широким термином «генеральная
планировка», отсюда современное назва­
ние International Federation for Housing
and Planning.

12. С. В. Purdom. The Building of
Satellite Towns. London, 1925, p. 32.

13. E. H о w a r d. How far Have the
Original Garden City Ideals been Reali­
sed? С. В. Purdom. The Garden City.
London, 1913, p. 289.

14. A. R. Sennett. Garden Cities
in Theory and Practice. London, 1905.

15. В. Л. Ружже. Города-сады.
Малоизвестные проекты русских зодчих.
«Строительство и архитектура Ленин­
града», 1961, № 2, стр. 34. Архитектор
В. Л. Ружже посвятил первым проектам
городов-садов в России несколько ста-

тей и в других журналах, а также свою кандидатскую диссертацию.

16. Э. Говард. Города будущего.
Спб., 1911.

17. Th. F r i t s с h. Die Neue Gemein-
de. Leipzig, 1887, S. 4.

18. E. Howard.
Sicht. Jena, 1906.

19. E. Howard. Zahradne mista
budoucnosti. Prel. B. Marek a R. Svobo-
da. Praha, 1924.

20. Clarenc S. Stein. Toward New
Towns for America. Chicago, 1951, p. 5.

21. Там же, стр. 42—44. Градострои­
тельная и особенно транспортная кон­
цепция Рэдборна по сегодняшний день
по праву считается классически}.: реше­
нием жилой среды.

22. W. Hegemann. Citv Planning
Housing, III. New York, 1938.'p. 12.

23. T. G a r n i с r. Une Cite Indust-
rielle, Etude pour la construction des vil-
les. Paris, 1917.

24. Там же, стр. 5.

25. Там же, стр. 1.

26. J. Hubacek, .!. Stasa. О stareho
Zlina k socialisticktniu Gotr.'vtldovu.
Gottwaldov, 1956, s. 12—13.

27. Walter Grcpius. Rebuilding
our Communities. Chicago, 1945. p. 49—
50.

28. Там же, стр. 52.

29. J. V i n k. Bigger cities or more
cities? «Bulletin IFHP», 1963, \: 4—5,
d. 120.