![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Линейный город Сория и МатаНекоторые аналогии планировочного приема линейных городов можно найти и в существующем расселении, в частности там, где это вызвано конкретной конфигурацией рельефа и другими природными условиями. Вытянутая планировка характерна для городского и сельского расселения вдоль дорог и в долинах небольших рек. Вытянутую форму имеют отдельные прибрежные города, в особенности там, где узкая полоска побережья сдавлена возвышенностями. В Чехословакии некоторым подобием линейной формы расселения может считаться город Литвинов, узкая лента которого сжата между отвесным склоном Рудных гор и выходом добываемого здесь угля. Многие из тех поселков, которые были заложены в Чехии преимущественно в конце XVIII в., имеют простую и регулярную вытянутую планировку. Например, поселок Цисаржов в районе, города Оломоуц Совершенно неожиданным оказывается решение поселка Нове Кестр-жаны у Стракониц, ведущего свое начало тоже с конца XVIII в. и построенного рядом со старинным романским поселением. Жилой пояс состоит из одного ряда домов и хозяйственных построек, вытянувшихся вдоль дороги на расстоянии 1600 м. В центре этого линейного массива когда-то был двор, поэтому и у изгиба плана есть свое функциональное оправдание. Массив Новых Кестржан является некоторым прообразом линейных домов Гинзбурга и Корбюзье. Он лишний раз свидетельствует о бесспорной преемственности различных градостроительных концепций и учит видеть рациональное зерно даже в тех проектах, которые зачастую кажутся оторванными от жизни. Сория и Мата продумывает концепцию линейного города в связи с уровнем развития транспорта и характером расселения конца XIX в. Ведущая роль транспорта довольно четко отражена в главных принципах планировки и застройки линейного города, сформулированных следующим образом: «1. Вид транспорта определяет форму строительства городов. Устройство города будет совершенным, когда сумма времени, необходимого для передвижения из одного дома во все остальные, будет минимальной, как это бывает в линейных городах. Поскольку самым быстрым и са-
53. Иове Кестржаны у Страконщ.Кружком обозначено место бывшего подворья у перекрестка дорог.Отчетливо виден массив непрерывной линейной застройки. План поселка фактически предвосхищает современные градостроительные концепции линейных домов мым дешевым является рельсовый транспорт, города должны иметь продольную и линейную форму, вытянутую вдоль рельсовых путей. 2. План города должен предшествовать его строительству. 3. Планировочные типы улиц и кварталов должны быть как можно 4. Распределение территории должно быть таким: 1 5 — для жилья; 5. Застройка по принципу: каждой семье — дом, а при каждом до 6. Достаточная удаленность домов от дороги. 7. Соблюдение принципа триангуляции (в каждой стране со време 8. Трудные участки. После преодоления водных поверхностей, гор 9. Возвращение к природе. Уход из городов в оставленные села. 10. Справедливость в разделении земли»2. Основой плана и главной осью линейного города, по мысли Сория, должна была стать коммуникация «cardo» шириной 40 — 100 м. От четырех до восьми рядов деревьев делят ее на среднюю проезжую дорогу, линию рельсовой дороги, тротуары и вспомогательные коммуникации вокруг домов. !08 54. Аотуро Сория и Ma-Линейный город; ■ ■-• г. Первый участок .-.ейного города был п.зязан в пригороде '■'.'дрида к трамвайной .1-чии, и его предполага-. г.роо.шть дальше во- .'-.: города :;:оры общества СМ1; -em для боя быков; --■: 4 — ипподром ~уро Сория и Ма- :.-.е:\ный город ме- '■в имя существую- иснтрическими го- . !584 г. Сория и :читал, что все :.. иг современные Сидит постгпен- .■;■:;■-.гны между со- ..~.-:йными жилыми ::■'.:;. еыстроенны- :■ тпсчскоптных Поперечные улицы предполагались шириной 20—40 м, а улицы на окраинах жилого пояса — 10—20 м. Через каждые 300 м, на перекрестке главной улицы с поперечной располагался бы комбинированный пункт общественного обслуживания, в который помимо трамвайной станции входили бы почта, медицинские учреждения, полиция и т. п. Отдельные, правильных очертаний кварталы делились бы на участки со средней площадью 400 м2. Они предназначались для коттеджей не выше трех этажей, занимающих максимально 1/5 часть участка. Первый участок линейного города в соответствии с выработанными принципами энтузиасты CMI начали строить в районе Мадрида, между Пуэбло Нуэво и Хамартин де ля Росе протяжением 5200 м. Город в целом планировался длиной 50 км. Главную ось образовывала трамвайная линия, первоначально представленная конкой, позже — транспортом на паровой тяге, а с 1909 г. на электротяге. Планы общества не ограничивались лишь пригородами Мадрида. Была предложена целая система линейных городов для возведения их между самыми большими испанскими городами, вдоль морских побережий, в Европе и колониях.
Комплексно, но плану не было построено ни одного линейного город:?. Но важно то, что Сорт; и Мата точно понял зависимость характера рассе-
|