Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника


Расчет расхода электроэнергии электровозом




Расход электроэнергии на движение поезда определяется выражением

,

где Uкс – напряжение в контактной сети, В;

Iэ – ток нагрузки электровоза, А.

В качестве Iэ для электрической тяги на переменном токе принимают действующее значение активного тока, потребляемого на тягу Ida . При рекуперативном торможении Iэ принимают равным току рекуперации Iр, взятому со знаком минус.

Разделяя режимы тяги и рекуперативного торможения, полный расход электроэнергии электровозом, отнесенный к токоприемнику, определяют в соответствии с выражением

, ( 54)

где Aд – расход электроэнергии на движение поезда при отсутствии рекуперации, Вт·ч;

Aр – возврат электроэнергии в контактную сеть при рекуперативном торможении, Вт·ч.

Расчет расхода электроэнергии выполняют на основе построенных ранее кривых скорости v(s), времени t(s) и тока, нагрузки электровоза Iэ(v) [Ida(v) для электровозов переменного тока или Iр(v) при рекуперативном торможении].

Разбивая весь участок на отдельные интервалы, запишем в конечных приращениях расчетные выражения для определения расхода электроэнергии.

Для электровозов постоянного тока, кВт·ч,

,

где Uкс = 3000 В;

– среднее на i-м интервале значение тока, А;

Dti – время прохождения i-го интервала, мин.

Для электровозов переменного тока, кВт·ч,

,

где Uкс = 25 000 В;

– средняя на i-м интервале величина действующего значения активного тока, потребляемого на тягу, А.

Количество электроэнергии, возвращаемой в контактную сеть при рекуперации, кВт·ч,

,

где Uр = 3300 В при постоянном токе и Uр = 25 000 В при переменном токе;

– среднее на i-м интервале значение тока рекуперации, А.

Расход электроэнергии на собственные нужды электровоза (вспомогательные машины, отопление, освещение) определяют по средним значениям электроэнергии, потребляемой вспомогательными машинами одного электровоза, приведенными в таблице 20.

Таблица 20Средние значения электроэнергии, потребляемой на собственные нужды электровоза

Серия электровоза Потребление электроэнергии на собственные нужды, кВт·ч/мин Ток, потребляемый на собственные нужды, А Серия электровоза Потребление электроэнергии на собственные нужды, кВт·ч/мин Ток, потребляемый на собственные нужды, А
ВЛ8 1,67 ВЛ80р 5,83
ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ11 2,08 ВЛ82м, ВЛ82 4,17

Окончание таблицы 20

  Серия электровоза Потребление электроэнергии на собственные нужды, кВт·ч/мин Ток, потребляемый на собственные нужды, А Серия электровоза Потребление электроэнергии на собственные нужды, кВт·ч/мин Ток, потребляемый на собственные нужды, А
ВЛ22м 0,83 ЧС2 1,17  
ВЛ23 1,25 ЧС2т 1,33  
ВЛ60к, ВЛ60р 3,33 ЧС3 0,83  
ВЛ60пк 3,33 ЧС4 2,00  
ВЛ80к 4,83 ЧС4т 2,33  
ВЛ80т, ВЛ80с 5,50  
                         

Правила тяговых расчетов рекомендуют в отопительный сезон учитывать расход электроэнергии на отопление исходя из полного времени работы электровоза и среднего рекомендуемого значения потребления энергии 0,07–0,14 кВт·ч/мин на один электровоз.

Расход электроэнергии на собственные нужды электропоездов, пассажирских и почтово-багажных вагонов определяют исходя из полного времени их работы и значений потребляемой электроэнергии, приведенных в таблице 21.

Таблица 21Средние значения электроэнергии, потребляемой на собственные нужды электропоездов пассажирских и почтово-багажных вагонов

Состав электропоезда или тип вагона Вспомогательные машины Отопление Освещение
Потребление электроэнергии, кВт·ч/мин Средний ток, А Потребление электроэнергии, кВт·ч/мин Средний ток, А Потребление электроэнергии, кВт·ч/мин Средний ток, А
ЭР1, ЭР2 (10 вагонов) 0,58 2,92 0,30
ЭР9 всех индексов (10 вагонов) 1,08 2,92 0,30
ЭР22, ЭР22В (8 вагонов) 1,25 3,20 0,37
Пассажирский вагон 0,80 16/2*
Почтово-багажный вагон 0,40 8/1*
* В числителе указан ток при напряжении в контактной сети Uкс = 3000 В, а в знаменателе при Uкс = 25 000 В.

Удельный расход электроэнергии определяют по формуле

Вт·ч/ткм

или

кВт·ч/104ткм

Значение удельного расхода электроэнергии, как и топлива, изменяется в широких пределах в зависимости от осевой нагрузки, массы состава и др. В грузовом движении удельный расход наименьший 10–20 Вт·ч/ткм. В пассажирском движении a = 20…30 Вт·ч/ткм. В пригородном движении a = 30…40 Вт·ч/ткм. Самые большие значения удельного расхода электроэнергии в скоростном движении – a = 60 Вт·ч/ткм и более.

Чтобы пересчитать расход электрической энергии в расход условного топлива, учитывая, что 1кВт·ч эквивалентен 0,123 кг условного топлива, используют выражение

(53)

для приведения удельного расхода электроэнергии в кВт·ч/104ткм к расходу условного топлива в .

Если удельный расход электроэнергии получен в Вт·ч/ткм, то

. (53′)

 


 

  Много лет размышлял я над жизнью земной. Непонятного нет для меня под луной. Мне известно, что мне ничего не известно, – Вот последняя правда, открытая мной. Омар Хайям

 

Заключение

Автор надеется, что читатель, который, разбирая примеры и выполняя курсовую работу, прочитал пособие и добрался до этой страницы, приобрел необходимые знания и навыки для того, чтобы применять их в будущем в своей профессиональной деятельности.

Многое из того, что есть в литературе по тяговым расчетам, не вошло в данное пособие. Теория локомотивной тяги развивается, появляются новые методы, приемы и инструменты тяговых расчетов. Поэтому для успешной работы необходимо постоянно учиться, пополняя свои знания и умения. Все известные методы тяговых расчетов не могут вместиться в рамках одного пособия или одного учебника. Специалисту, заботящемуся о своем профессиональном росте, следует пополнять свои знания информацией и из других источников – учебников, статей в профессиональных журналах и сборниках научных трудов, материалов научных конференций. Желаю успехов в этой нелегкой, но увлекательной работе.

 

 


Список использованной литературы

1 Правила тяговых расчетов для поездной работы. – М.: Транспорт, 1985. – 287 с.

2 Гребенюк, П. Т. Тяговые расчеты: справочник / П. Т. Гребенюк, А. Н. Долганов, А. И. Скворцова; под ред. П. Т. Гребенюка. – М.: Транспорт, 1987. – 272 с.

3 Бабичков, А. М. Тяга поездов и тяговые расчеты / А. М. Бабичков, П. А. Гурский, А. П. Новиков. – М.: Транспорт, 1971. – 280 с.

4 Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог. – М.: Трансинфо, 2002. – 160 с.

5 Тормозное оборудование железнодорожного подвижного состава: справочник / В. И. Крылов [и др.]. – М.: Транспорт, 1989. – 487 с.

7 Осипов, С. И. Основы тяги поездов / С. И. Осипов, С. С. Осипов. – М.: УМК МПС России, 2000. – 592 с.

8 Розенфельд, В. В. Теория электрической тяги / В. В. Розенфельд [и др.]; под ред. И. П. Исаева. – М.: Транспорт, 1995. – 294 с.

9 Кузьмич, В. Д. Теория локомотивной тяги: учебник для вузов ж.-д. транспорта / В. Д. Кузьмич, В. С. Руднев, С. Я. Френкель; под ред. В. Д. Кузьмича. – М.: Изд-во «Маршрут», 2005. – 448 с.

10 Рациональные режимы вождения поездов и испытания локомотивов / под ред. С. И. Осипова. – М.: Транспорт, 1984. – 280 с.

11 Пособие теплоэнергетику железнодорожного транспорта / под ред. В. С. Моляр­чука. – М.: Транспорт, 1973. – 392 с.

12 Деев, В. В. Тяга поездов / В. В. Деев, Г. А. Ильин, Г. С. Афонин. – М.: Транспорт, 1987. – 264 с.

 


 

 

Учебное издание

 

Френкель Семен Яковлевич


Поделиться:

Дата добавления: 2015-04-04; просмотров: 1010; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав





lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2024 год. (0.006 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты