Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



II. НАЧАЛО ЭПОХИ ИМПЕРИАЛИЗМА 8 страница




Читайте также:
  1. D. Қолқа доғасынан 1 страница
  2. D. Қолқа доғасынан 2 страница
  3. D. Қолқа доғасынан 3 страница
  4. D. Қолқа доғасынан 4 страница
  5. D. Қолқа доғасынан 5 страница
  6. D. Қолқа доғасынан 6 страница
  7. D. Қолқа доғасынан 7 страница
  8. D. Қолқа доғасынан 8 страница
  9. D. Қолқа доғасынан 9 страница
  10. E. M. Donaldson, P.Swanson, W.-K. Chan. 1 страница

7 Очерки новой и новейшей истории США, т. 1, с. 403 (по данным Дж. Муди).

8 Statistical Abstract of the United States, 1921. Wash., 1922. p. 222,.

9 Allen F. L. The Big Change. America Transforms Itself, 1900—1950. N. Y., 1952, p. 4,

10 Фурсенко А. А. Династия Рокфеллеров. Л., 1970, с. 100.


II. НАЧАЛО ЭПОХИ ИМПЕРИАЛИЗМА

ли известных архитекторов Р. М. Ханта, X. Трамбауэра. Эти коттеджи в стиле французского барокко, итальянского Возрождения или немецкой го­тики до сих пор привлекают туристов, которым непременно рассказыва­ется о колоссальных затратах хозяев подобных резиденций. В 1896 г. один из предприимчивых бизнесменов построил первый отель близ Майами, на южной оконечности Флориды, вложив в дело свыше 30 млн. долл.11 Палм-Вич превратился в фешенебельный курорт, американскую Ривьеру, куда приезжали сорить деньгами нью-йоркские, чикагские и прочие фи­нансовые тузы и их отпрыски.

Однако подавляющую часть прибылей мультимиллионеры вкладывали в дальнейшее расширение и усовершенствование предприятий, скупку акций, давление на конкурентов все с той же целью: получения сверх­прибыли и завоевания монопольного положения на рынке.

Концентрация промышленности и банков, возвышение отдельных мо­нополистических групп приводили к тому, что в некоторых отраслях «капитанам индустрии» удавалось создать монополию в полном смысле слова. Таково было положение в нефтяной промышленности, где фирма Дж. Д. Рокфеллера «Стандард ойл» сосредоточила в своих руках контроль над 95 % добычи нефти и распоряжалась 90 % ее экспорта из США 12.

Интересно, что «Стальной трест» Моргана, несмотря на огромный масштаб его деятельности, контролировал «только» половину производ­ства стали. И Морган не стремился к монопольному владению рынком. Его идеей была так называемая «общность интересов» 13, под которой он подразумевал систему личных связей между финансистами, промышлен­никами, железнодорожными магнатами, но в которой он, Морган, играл бы главную роль. Властолюбивый, жестокий, беспощадный к врагам, но опекавший своих сателлитов, он действительно располагал огромным влиянием на Уолл-стрит, особенно наглядно проявившимся во время эко­номического кризиса 1907—1908 гг.

После «паники» 1907 г. Морган и Рокфеллер от открытой войны пе­решли к заключению перемирия и объединенным действиям, согласовы­вая свои интересы путем покупок или обмена пакетов акций контроли­руемых ими компаний и введением практики «перекрещивающегося директората» и. Специально созданная для расследования их деятельно­сти в 1913 г. комиссия конгресса под председательством Пьюджо опубли­ковала материалы, изобличавшие связи и махинации этих групп, назвав их «денежным трестом» 15.



Прибыли корпораций были, как мы видели, очень велики, и финан­совые магнаты могли позволить себе вкладывать капитал в усовершен­ствование технического процесса, организацию научных лабораторий, скупку патентов на изобретения.

«Стальной трест» был в особо выгодном положении как предприятие, производящее основу любого производства. Сталь была необходима всем

 

11 Fumas J. С. The Americans. A Social History of the United States, 1587—1914. N. Y.,
1969, p. 791.

12 Moody /. The Truth about the Trusts. N. Y., 1904, p. 110.

13 Корей Л. Дом Морганов. М., 1933, с. 260.

14 Link A. S., Catton W. В. American Epoch: A History of the United States Since 1900:
Vol. 1—3. N. Y., 1973, vol. 1. The Progressive Era and the First World War, 1900—
1920, p. 35.



15 New York Times, 1913, Mar. 1.


 

179*

ТРЕСТЫ И МОНОПОЛИИ

отраслям производства: сельскому хозяйству и железным дорогам, строи­тельным компаниям и машиностроительным заводам, угольным шахтам. и рудникам и, наконец, новым отраслям промышленности, сделавшим, гигантский скачок,— электрической и автомобильной.

Автомобиль в начале века стал завоевывать популярность и входить, в быт. Накануне первой мировой войны автомобилестроительная промыш­ленность превратилась в одну из самых перспективных отраслей произ-

ГЕНРИ ФОРД В СВОЕМ ПЕРВОМ АВТОМОБИЛЕ (1896 Г.)

водства Соединенных Штатов. Ее развитие связано с именем Г. Форда. К 1900 г. в стране существовало 57 фирм, выпускавших автомобили а паровым двигателем. В 1903 г. в Детройте (штат Мичиган) Г. Форд ор­ганизовал фирму и после ряда опытов с двигателем внутреннего сгорания окончательно приступил к выпуску автомобилей, работавших на бензине. Фирма Форда превратилась в ведущее предприятие по производству ав­томобилей. К 1913 г. Форд выпускал 1 тыс. машин в день, более 250 тыс. в год, что составляло почти половину общего производства автомобилей в США.

На заводе Форда впервые применили «систему научной организации: производства», автором которой был инженер Ф. Тейлор. Цель системы — максимальное использование рабочей силы, ставка на интенсификацию производства и рост прибылей владельца предприятия за счет беспощад­ной эксплуатации рабочих, участвующих в производственном процессе.

В первые годы автомобиль стоил дорого и его покупали только со­стоятельные люди. Форд поставил целью добиться такой организации производства, которая обеспечила бы ему рост доходности предприятия и возможность победы над конкурентами, для чего надо было снизить себестоимость автомобиля, сделать его более доступным для потребителя, т. е. обеспечить широкий рынок. С течением времени Форд действитель­но снизил стоимость своего автомобиля с 950 до 290 долл. и перешел к




 

II. НАЧАЛО ЭПОХИ ИМПЕРИАЛИЗМА

массовому выпуску известной «модели Т» 16. Этого удалось достичь пу­тем внедрения в 1914 г. движущегося конвейера и стандартизации про­изводства.

В 1908 г. на сцене появился новый конкурент — корпорация «Дже­нерал моторз», скупившая акции 23 автомобильных компаний. Ядром будущего гиганта американского машиностроения была фирма «Бьюик», последовательно присоединившая к себе (помимо других) фирмы «Пон­тиак», «Кадиллак» и «Шевроле» (к 1918 г.). Первые годы существования «Дженерал моторз» были не очень успешными, но позднее эта корпора-дия приобрела огромную мощь, завоевав обширные рынки (в США и в „мире) для своей продукции: тепловозов, дизелей, автомобилей, холодиль­ников, впоследствии некоторых видов вооружения и т. д.

Еще быстрее в жизнь Соединенных Штатов, в промышленность и быт входило электричество. Электропровода, телеграфные и телефонные ли­нии связывали между собой целые промышленные районы, администра­тивные центры с многочисленными городами и станциями. Облик страны неузнаваемо изменился по сравнению даже с тем, каким он был в конце XIX в., каких-нибудь 15—20 лет назад. Газовое и керосиновое освеще­ние уступило место электрической лампе. Число телефонов в стране перед мировой войной приближалось к 10 млн. (в 1900 г. их насчитывалось всего 13 тыс.) 17.

В развитии городского транспорта электричество сыграло огромную роль. В условиях быстрого темпа общей урбанизации страны, разраста­ния промышленных центров до огромных размеров и превращения не­больших поселков в крупные города проблема перевозки населения внут­ри этих городов стояла чрезвычайно остро. Достаточно сказать, что к 1900 г. население Нью-Йорка достигло 3437 тыс. человек, Филадельфии — 1294 тыс., Чикаго — 1698 тыс., Бостона — 561 тыс., Сан-Франциско — 343 тыс., Сент-Луиса — 575 тыс., Вашингтона — 279 тыс. Еще большими темпами продолжало расти население городов в XX в. Ценз 1920 г. отме­тил, что число жителей Нью-Йорка составило 5620 тыс., Чикаго — 2702 тыс., Филадельфии — 1824 тыс., Бостона — 748 тыс., Сан-Фран­циско — 507 тыс., Сент-Луиса — 773 тыс., Вашингтона — 437 тыс. Стре­мительно выросли такие города, как Детройт (206 тыс. в 1890 г. и 994 тыс. в 1920 г.) и Лос-Анджелес (соответственно 50 тыс. и 577 тыс.) 18.

Всю эту массу людей, занятых на заводах, фабриках, в конторах, ма­газинах, учебных заведениях и т. п., надо было обеспечить транспортом. 'Омнибусы вмещали ограниченное число людей; для содержания лоша­дей, ухода за ними требовались большой обслуживающий персонал, ко­нюшни, фураж. Конная тяга постепенно заменялась паровой.

В 70-е годы в Нью-Йорке появилась надземная железная дорога, по ко­торой со свистом и грохотом над головами пешеходов летели поезда с небольшими паровыми локомотивами. Чикаго и Бостон в 90-е годы нача­ли строить свои надземные дороги уже с электрическими двигателями. В 1898 г. в Бостоне состоялось открытие первой в США линии подзем­ной железной дороги — метрополитена. В Нью-Йорке строительство под-

 

16 Faulkner H. U. The Decline..., p. 124. С 1908 по 1927 г. предприятие Форда выпускало
один стандартный тип автомобиля.

17 Furnas J. С. Op. cit., p. 806—807.

18 Statistical Abstract of the United States, 1921, p. 58—60.


 

тресты и монополии

земки началось только после 1900 г., первая линия (Бруклинский мост — 145-стрит — Бродвей) открылась в 1904 г., но затем строительство метрополитена пошло быстрыми темпами.

Как росла сеть городских железных дорог по всей стране в 1900-е го­ды, наглядно показывают следующие цифры: в 1890 г. протяженность городских железнодорожных линий с конной тягой равнялась 5661 миле (69,7%), а с электрической-12 262 милям; в 1902 г. протяженность

КОНКА — РАСПРОСТРАНЕННЫЙ ТРАНСПОРТ В НЕБОЛЬШИХ ГОРОДАХ

линий с электрической тягой составила 21 902 мили (97%), а с конной — всего 259 миль (1,1%) 19.

Строительство и эксплуатация городских железных дорог были чрез­вычайно выгодным предприятием. Между железнодорожными компания­ми шла острая конкурентная борьба за приобретение земельных участ­ков, за получение привилегий от муниципалитетов и штатов. В результате контроль над городским железнодорожным транспортом в Нью-Йорке захватили известные финансовые магнаты Т. Ф. Райан и А. Белмонт, конкурировавшие между собой. В Чикаго вся система оказалась в руках Ч. Т. Йеркса, в Бостоне - Г. М. Уитнп, в Кливленде - Т. Л. Джонсона.

В начале 1900 г. усиливается влияние «Дженерал электрик» 20, погло­тившей к этому времени несколько электрических компаний. «Дженерал электрик» занималась не только производством электроэнергии, но и выпуском различного типа оборудования, сотрудничая путем объединен-

19 Faulkner H. U. The Decline..., p. 221.

20«Дженерал электрик компани» образовалась в 1892 г. путем слияния компаний «Эдисон дженерал электрик» с «Томпсон — Хаусон компани». «Дженерал электрик компани» входила в орбиту банкирского «дома Морганов».



II. НАЧАЛО ЭПОХИ ИМПЕРИАЛИЗМА


ТРЕСТЫ И МОНОПОЛИИ



 


ного владения некоторыми патентами со своим конкурентом, фирмой
Вестингауза. В 1903 г. корпорация располагала капиталом в 82 млн долл.,
была монопольным владельцем многих патентов и получила чистый доход
в размере более 10 млн. долл.


ТРАМВАЙ В НЬЮ-ЙОРКЕ

Владение патентами на новые технические изобретения и важныe научные открытия давало огромные преимущества компании, и не только для дальнейшего усовершенствования производственного процесса В yc-ловиях обостренной конкуренции компания, скупая патенты - плоды научной мысли талантливых инженеров и ученых, нередко складывала их в сейфы, если в данный момент внедрение этих изобретений не cy-лило компании непосредственной выгоды. Замораживание новых изобре­тении, так же как и повсеместный отказ владельцев заботиться о мерах


технической безопасности и санитарном состоянии предприятий, было одной из форм выколачивания монополиями дополнительной прибыли. Это доказывает, что наряду с промышленным ростом развитию монопо-листического капитализма сопутствует загнивание.

Развитие техники постепенно приводило к механизации сельского хо­зяйства, хотя внедрение в сельскохозяйственное производство двигателя внутреннего сгорания происходило сначала не так быстро, как в автомо­бильной промышленности. К 1914 г. на полях страны насчитывалось 17 тыс. тракторов. Правда, еще в 1911 г. в сельском хозяйстве преобла­дали тракторы с паровым двигателем, и до 1918 г. продолжало увеличи­ваться число лошадей как тягловой силы 21.

Уже к концу XIX в. в экономике начала превалировать промышлен­ность (стоимость промышленной продукции более чем в 2 раза превыша­ла стоимость сельскохозяйственной). При этом промышленность и в на­чале нового столетия в основном локализовалась на Северо-Востоке, где производилось около 3/4всей промышленной продукции. Географиче­скими границами этого региона Г. Фолкнер называет Великие озера и р. Св. Лаврентия на Севере, р. Миссури — на Западе и р. Огайо и ли­нию Мэйсон—Диксон — на Юге. Это составляло всего седьмую часть тер­ритории страны, где проживала приблизительно половина тогдашнего населения США22. Они-то и создавали рынок для товаров широкого потребления, которые производились в этих же штатах (обувь, готовая одежда, консервы, молочные и другие продукты питания).

Несмотря на то что концентрация промышленности в целом сохраня­лась в старых индустриальных районах, развитие промышленности про­исходило и на Западе, и на Юге. Индустриализации юго-западных шта­тов и Тихоокеанского побережья способствовали открытие там новых месторождений нефти и растущий на нее спрос. А индустриализация Юга была связана с хлопкообрабатывающей промышленностью.

Долгие годы поток хлопка шел на фабрики Новой Англии. В начале XX в. начался быстрый рост прядильных и ткацких фабрик на Юге. Темпы развития хлопкообрабатывающей промышленности Юга намного опередили ее рост в Новой Англии: число веретен на Юге возросло в 10 раз, в Новой Англии — менее чем в 2 раза с 1890 по 1920 г., а к 1925 г. число веретен на Юге в абсолютных цифрах превысило показа­тели новоанглийских фабрик на 1,3 млн. веретен.

В процессе индустриализации Юга сыграли роль различные факторы. Прежде всего большое значение имело приближение обрабатывающих центров к сырью, что удешевляло стоимость транспортировки; новые фабрики оснащались более совершенным оборудованием. Кроме того, зна­чительное влияние на рост промышленности Юга оказало отсутствие в южных штатах законодательства по охране труда, возможность эксплуа­тации дешевого труда подростков и даже детей и вообще низкий уровень заработной платы рабочих, среди которых было много негров. Это обстоя­тельство давало нанимателям повышенную прибыль, что вызвало даль­нейший рост капиталовложений в индустриализацию Юга.

Хотя, как уже говорилось, ведущим ингредиентом валового продукта

21 Faulkner H. U. The Decline..., p. 332, 333. Фолкнер приводит следующие данные:
в 1914 г.— 17 тыс. тракторов и 15 тыс. грузовых автомобилей, но к 1919 г. произо­
шел огромный скачок — 158 тыс. тракторов и 111 тыс. грузовиков.

22 Ibid., p. 135, 137—138.



II. начало эпохи Империализма


 


ТРЕСТЫ И МОНОПОЛИИ



 


страны к началу века стала промышленная продукция, сельское хозяй­ство в целом вышло из застоя. Наиболее высокий прирост продукции наолюдался по таким культурам, как сахар, хлопок, табак, цитрусовые и масличные культуры, а также по производству мясо-молочных продук­тов (особенно по домашней птице и яйцам).

Рост аграрной продукции наблюдался на фоне углубления процесса
развития капитализма в сельском хозяйстве США. Конечно нельзя за
бывать, что концентрация в сельском хозяйстве США протекала не столь
быстрыми темпами, как в промышленности. Все же этот процесс неуклон
но происходил, хотя и осложненный рядом обстоятельств которые в це
лом сводились к различию в укладе и уровне экономического развития
трех основных регионов страны (промышленный Север, бывший рабовла­
дельческий Юг, Запад).

Глубокий всесторонний анализ развития капитализма в сельском хозяйстве США в начале XX в., страны, уже вышедшей на первое место в мире по уровню промышленного развития, дан, как известно B. И. Лениным в раооте «Новые данные о законах развития капитализма в земледелии». Здесь отметим лишь главный вывод Ленина: происходило. «усиление крупных, ослабление средних и мелких ферм» 23 , что так же как и в промышленности, не означало уничтожения мелких хозяйств «Капитализм,- писал Ленин,- растет не только путем ускорения разви­тия крупных по площади хозяйств в экстенсивных районах, но и путем создания более крупных по размеру производства, более капиталистиче­ских хозяйств на более мелких участках земли в интенсивных райо­нах» . Именно так обстояло дело в США в изучаемый период Это яв­ление сопровождалось возрастанием числа наемных сельскохозяйственных рабочих и арендаторов-издольщиков при соответственном уменьшении числа мелких фермеров-собственников, что не исключало, как и в про­мышленности и торговле, появления новых мелких фермерских хозяйств Окономическое развитие влияло на демографические процессы Насе­ление Соединенных Штатов с 1900 по 1910 г. возросло с 76 млн. человек до 92 млн. (21%). Однако темп роста городского населения более чем в 4 раза превышал темп роста сельского. Процесс урбанизации в США от­меченный уже первыми цензами, в XX в. протекал весьма интенсивно, Eсли в 1900 г. в городах проживало 40% всего населения, то к 1910 г. это соотношение увеличилось до 45%, а ценз 1920 г. отметил уже пре­вышение численности городского населения над сельским (51 4%) 25

Pосту населения перед первой мировой войной способствовала волна так называемой новой иммиграции переселенцев из стран Южной и Вос­точной Европы: из Италии, Австро-Венгрии, России. Иммиграция в США итальянцев, а также венгров, словаков, хорватов и чехов из Австро-Bенгрии, евреев, украинцев из царской России началась в 1880 г., но осо-

бенно усилились в первые годы ХХ в., хотя в это время уже были введe-ны некоторые ограничения. Подавляющая часть иммигрантов - это не-квалифицированные рабочие, готовые выполнять любую работу за ни-щенскую плату. Несмотpя на почти полное запрещение иммиграции из Bосточной Азии (не только китайской, но и японской) и жесткие требо-

23 Ленин В. И. Поли. собр. соч., т. 27, с 174

24Там же, с. 226.

25 Statistical Abstract of the United States, 1921, p. 54.


вания для получения разрешения на въезд в страну (иммигрант должен был доказать, что имеет определенный минимум средств, здоров, не яв­ляется анархистом и т. п.), поток иммигрантов за первые полтора деся­тилетия XX в. превысил 14,5 млн. человек, т. е. на 0,5 млн. больше, чем за последние 40 лет XIX в. Большую часть из них составили итальянцы и выходцы из царской России.

Хотя официально считается, что «граница» была закрыта к 1890 г.,

МЕХАНИЗИРОВАННАЯ ФЕРМА

т. е. прекращена широкая распродажа государственных земель на Запа­де, миграция населения продолжалась и в XX в., но не так интенсивно, как раньше. Тем не менее американский исследователь отмечал, что еще в течение 1910—1920 гг. поток переселенцев из районов восточнее р. Миссисипи (так называемых коренных американцев) на запад от этой реки на 4 млн. человек превышал численность обратного потока, т. е. в восточные штаты 26. Новые иммигранты оседали главным образом в про­мышленных штатах Востока и сельскохозяйственных штатах Северо-За­пада.

Прирост населения расширял возможности внутреннего рынка, одна­ко и это возросшее население не поглощало всей массы товаров и про­дуктов, производимых в стране. Американские товары завоевывали внеш­ние рынки, причем баланс внешней торговли уже перед первой мировой войной был неизменно положительный (экспорт превышал импорт). Из­менился характер экспорта: если в 1900 г. в нем еще преобладали про­дукты сельского хозяйства (60%), то к 1914 г. промышленные товары

26 Faulkner Л. U. The Decline..., p. 95.



II. НАЧАЛО ЭПОХИ ИМПЕРИАЛИЗМА


 


составляли, по существу, половину экспорта (49%) 27. К тому же США вывозили готовую продукцию быстро развивавшейся промышленности, а ввозили сырье, например каучук, марганец, олово и т. п.

Остается сказать, что в этот период, хотя в руках сложившейся фи­нансовой олигархии США сосредоточились огромные капиталы (20 млрд. долл.), заграничные инвестиции американских банков к концу XIX в. были незначительными по сравнению с вывозом капитала бри­танскими, французскими, германскими банками28. По данным Г. А. Фол­кнера, американские заграничные инвестиции в 1897 г. составили 684,5 млн. долл. Однако к 1914 г. финансовые магнаты, активно поддер­живаемые правительством, увеличили эту цифру в 5 раз: 3513 млн. долл. Из них на Канаду — (с Ньюфаундлендом) приходилось 25 %, Мексику — 24, Европу—19, Южную и Центральную Америку—13, Кубу, другие-Вест-Индские острова — 10, Азию (Китай и Японию) — 7% 29.

Как видно из этих данных, более половины (около 60%) американ­ских инвестиций размещалось в Западном полушарии. Именно отсюда начал наступление американский капитал, поддерживаемый правительст­вом Соединенных Штатов. Президент Т. Рузвельт, выдвинувший новое-толкование доктрины Монро, умело маневрировал политикой «большой дубинки» и оказал в этом смысле огромную услугу финансовому капи­талу своей страны.

Итак, в начале XX в. Соединенные Штаты, опередив по экономиче­ским показателям «старые» капиталистические державы, вышли на путь империалистической экспансии. Американский монополистический капи­тал при этом взял на вооружение методы, использовавшиеся его ино­странными предшественниками, комбинируя в разных вариантах эконо­мическое закабаление слаборазвитых стран, навязывание займов, вложе-ние капиталов в промышленные предприятия, железные дороги, плантации сельскохозяйственных культур своих латиноамериканских со-cедей с открытой военной интервенцией, оккупацией американскими вой-cками этих стран под любыми предлогами. Таким образом, экономическое развитие Соединенных Штатов протекало так же, как и развитие «ста­рых» капиталистических стран: от свободной конкуренции к монополии, k всесилию финансовой олигархии.

27 Link A. S., Catton W. В. Op. cit., p. 36.

28 Британские заграничные инвестиции составляли в то время 20 млрд. долл., фран­цузские — 10 млрд., германские — 5 млрд. См.: Очерки новой и новейшей истории США, т. 1, с. 407.

29 Проценты вычислены по уточненным данным Г. А. Фолкнера. См.: Faulkner H. U. The Decline..., p. 74. Они расходятся с суммой инвестиций 500 млн. долл., приводи­мой в книге «Очерки новой и новейшей истории США» (т. 1, с. 407) из более ран­ней монографии того же автора. См.: Faulkner H. U. American Economical History. N. Y., 1943, p. 566.


Глава девятая РАБОЧЕЕ ДВИЖЕНИЕ

1. ПОЛОЖЕНИЕ РАБОЧЕГО КЛАССА

Превращение Соединенных Штатов в страну гигантских трестов и монополий оказало влияние на положение и образ жизни всех классов и слоев общества, способствовало еще большей поляризации богатства и бедности. В «стране равных возможностей», как любят писать и гово­рить апологеты американской «демократии», особенно разительным был контраст между образом жизни нескольких десятков семей финансовых магнатов и положением трудящихся.

Как же жила «другая половина»? 1На этот вопрос дают ответ много­численные источники: от официальной статистики до произведений писа­телей, пытавшихся сказать современникам правду.

Рассматривая положение пролетариата, прежде всего следует иметь в виду два исходных момента. Во-первых, с развитием науки и техники, с ростом промышленного производства рабочий класс США значительно вырос численно. В 1890 г. в промышленности и на транспорте работало около 10 млн. человек, в 1910 г.— свыше 17 млн.2 Во-вторых, удельный вес квалифицированных рабочих не подымался выше 14,8% (в 1910 г.), составляя в среднем немногим более 10% (1890 г.—14,2%, 1900 г.— 12,1, 1920 г.— 11,3%). Таким образом, основную массу составляли неква­лифицированные и полуквалифицированные рабочие (1900 г.—87,9%, 1910 г.—85,2%) 3. Иммигранты и черные американцы, как правило, принадлежали к этой категории. Кроме того, с каждым годом увеличи­валась численность женщин-работниц. В 1911 г. профсоюзная пресса со­общала, что «каждый пятый наемный рабочий является женщиной» 4.

Естественно, что уровень жизни различных категорий рабочих был далеко не одинаков. Буржуазные экономисты на вопрос о том, улучши­лась или ухудшилась жизнь пролетариата в начале XX в., обычно под­черкивают рост номинальной заработной платы, большей частью обходя молчанием сложность структуры рабочего класса. И все же признанный авторитет по экономической истории США Г. А. Фолкнер в 1951 г. сделал такой вывод: «Оценивая положение рабочего класса в период после 1897 г., экономисты сходятся по крайней мере в том, что реальный заработок рабочих в течение последних двадцати лет мало увеличился

1 «Как живет другая половина» — под таким названием вышла книга прогрессивно­го журналиста Дж. А. Рииса, нарисовавшего страшную картину нищеты рабочих, особенно иммигрантов, обитателей нью-йоркских трущоб. См.: Riis J. A. How the Other Half Lives. N. Y., 1890.

2 Historical Statistics of the United States. Colonial Times to 1970. Wash., 1975, p. 139.

3 Проценты вычислены по данным, приведенным в кн.: Асколъдова С. М. Формиро­вание идеологии американского тред-юнионизма. М., 1976, с. 39—40.

4 Фонер Ф. С. История рабочего движения в США...: В 5-ти т. М., 1949—1983, т. 3, с 220.


II. НАЧАЛО ЭПОХИ ИМПЕРИАЛИЗМА


РАБОЧЕЕ ДВИЖЕНИЕ


189*


 


и был недостаточен для поддержания приличного существования огром­ного большинства наемных рабочих» 5.

Действительно, номинальный среднегодовой заработок промышленного рабочего довольно значительно возрос с 1899 по 1914 г. По данным аме­риканского буржуазного экономиста П. Дугласа, прирост среднегодового заработка рабочих, занятых в промышленности (во всех отраслях), уве­личился с 1900 по 1914 г. на 39%. Но если учитывать не только про­мышленных, а и сельскохозяйственных рабочих, то этот прирост составил, всего 30% 6. По данным АФТ, прирост среднегодового заработка рабочих, только обрабатывающей промышленности с 1899 по 1914 г. приближался, к 36% 7. Как видим, большого расхождения не наблюдается, хотя иссле­дование Дугласа построено на более широком материале и охватывает-все отрасли промышленности.

Однако рост среднегодовой заработной платы не означал реального» улучшения жизни всех рабочих: средние цифры скрывают разрыв между заработком высокооплачиваемых квалифицированных рабочих и неквали­фицированных. Среди последних особо низко оплачивался труд негров, и иммигрантов: пуэрториканцев, португальцев, итальянцев и выходцев из Восточной Европы. Нельзя также забывать, что в некоторых отраслях промышленности поддерживался более высокий уровень заработной пла­ты. Заработки в автомобильной, сталелитейной, химической, полиграфи­ческой отраслях значительно превышали средний уровень заработной платы рабочих обрабатывающей промышленности. А заработки текстиль­щиков, сигарочников или рабочих пищевых и деревообрабатывающих предприятий не достигали этого уровня. Еще ниже была заработная пла­та сельскохозяйственных рабочих8.

Приведенные данные о росте номинальной заработной платы рабочих разных категорий и разных отраслей промышленности не могут свиде­тельствовать о действительном улучшении положения рабочего класса в начале XX в., ибо стоимость жизни в эти годы, рост цен на продукты,, товары широкого потребления и квартирную плату обгоняли средний рост заработков рабочих. Американские исследователи Кучинский и: Штейнфельд считают, что индекс стоимости жизни с 1899 до 1914 г. вырос на 51%. Поэтому реальная заработная плата не повысилась^ а снизилась на 9,7% 9.


Дата добавления: 2015-04-05; просмотров: 4; Нарушение авторских прав







lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2022 год. (0.037 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты