Технологія роботи проміжних станцій

2.3.1. Операції, що виконуються на проміжних станціях та їх технічне забезпечення. На проміжних станціях виконуються наступні операції:

- прийом, відправлення і пропуск пасажирських та вантажних поїздів;

- посадка і висадка пасажирів;

- навантаження, вивантаження і зберігання вантажів, а також оформлення вантажних документів;

- прийом видача і зберігання багажу;

- відчеплення вагонів від збірних поїздів і причеплення до них вагонів; випадках значного обсягу місцевої роботи на станції може виконуватись робота з вивізними поїздами і маршрутами;

- обслуговування під'їзних колій;

- зважування вагонів;

- маневрова робота, що пов'язана з виконанням вантажних операцій, а в необхідних випадках і екіпірування маневрових локомотивів;

- на проміжних станціях, що розташовані перед затяжними ухилами, для забезпечення більшої безпеки руху може виконуватись проба автогальм.

Для безпечного та своєчасного виконання вказаних операцій проміжні станції мають комплекс технічних пристроїв та споруд

- колійний розвиток, що включає окрім головних колій 2-3 приймально-відправних, витяжні, навантажувально-розвантажувальні та інші колії.

- складські приміщення та майданчики, навантажувально-розвантажувальні механізми та інші вантажні споруди і пристрої;

- пасажирські будівлі з платформами та іншими пристроями;

- пристрої зв'язку та СЦБ;

- службові і технічні будівлі, пристрої освітлення та водопостачання, а в окремих випадках і маневрові пристрої.

Схема проміжної станції наведена на рис.

Рисунок - Схема проміжної станції напівпоздовжнього типу на одноколійній лінії

Для більш чіткої організації роботи на проміжних станціях складають технологічні карти операцій, які включають:

- норми часу на підготування поїзних маршрутів та станційні інтервали;

- графіки роботи зі збірними поїздами;

- норми часу на маневрові пересування в межах станції з колії на колію з різною кількістю вагонів;

- норми простою вагонів під вантажними операціями та графіки обробки вагонів на під'їзних коліях;

- інші технологічні операції, що характерні для даної станції, порядок їх виконання та норми часу.

2.3.2. Технологія обробки збірних поїздів. До прибуття збірного поїзда черговий по станції отримує інформацію від поїзного диспетчера про майбутнє причеплення та відчеплення вагонів та складає план роботи. Збірні поїзди приймаються на колії, що є зручними для маневрів, з урахуванням можливості організації безперешкодного пропуску інших поїздів. Номери колій на які можна приймати збірні поїзди вказуються у ТРА станції.

Маневрами по відчепленню та причепленню вагонів, які виконує поїзний локомотив, керує черговий по станції. Тривалість стоянки збірного поїзда на станції залежить від обсягу, характеру та організації маневрової роботи.

Схема виконання маневрів по відчепленню вагонів з голови збірного поїзда і подачі їх на вантажний фронт, та забиранню вагонів з вантажного фронту поїзним локомотивом наведено на рис.

Рисунок - Маневрові операції зі збірним поїздом на проміжній станції

Тривалість виконання маневрів зі збірним поїздом залежить від того:

яким локомотивом виконують маневри - поїзним, чи маневровим;

в якій частині состава збірного поїзда виконуються маневри - в голові, хвості, чи в середині;

які виконуються маневри - тільки відчеплення, тільки причеплення, чи відчеплення та причеплення.

Для кожної проміжної станції встановлюються прогресивні норми часу на виконання маневрових операцій. Ці норми або розраховують, або встановлюють на підставі хронометражних спостережень.

При розрахунку тривалості маневрових операцій зі збірним поїздом використовуються наведені нижче формули.

Відчеплення вагонів в голові состава поїзним локомотивом

де mвід- середня кількість вагонів у відчіпляємій групі.

Причеплення вагонів в голову состава поїзним локомотивом

де mпр- середня кількість вагонів у причіпляємій групі.

Відчеплення і причеплення вагонів в голові состава поїзним локомотивом

Відчеплення вагонів в хвості состава поїзним локомотивом

Причеплення вагонів в хвіст состава поїзним локомотивом

Відчеплення і причеплення вагонів в хвості состава поїзним локомотивом

Відчеплення вагонів в середині состава поїзним локомотивом

де mпер- середня кількість вагонів, що переставляються під час маневрів по відчепленню чи причепленню.

Причеплення вагонів в середині состава поїзним локомотивом

Відчеплення і причеплення вагонів в середині состава поїзним локомотивом

Відчеплення вагонів в хвості состава маневровим локомотивом

Причеплення вагонів в хвіст состава маневровим локомотивом

Відчеплення і причеплення вагонів в хвості состава маневровим локомотивом

Тривалість операцій розформування відчіпляємих груп вагонів з підбіркою по пунктам подачі, подачі вагонів на вантажні фронти, прибирання їх з вантажних фронтів після закінчення вантажних операцій визначається згідно з формулами п. 2.2. Ці операції можуть виконуватись як під час знаходження збірного поїзда на станції, так і незалежно, якщо на проміжній станції є маневровий локомотив.

Тривалість випробування автогальм визначається за формулою

Приклад графіку виконання операцій зі збірним поїздом наведено на рис.

Рисунок - Технологічний графік виконання операцій зі збірним поїздом на проміжній станції

2.3.3. Опорні проміжні станції. З метою концентрації роботи можуть організовуватись опорні проміжні станції. Вони можуть бути двох типів.

Опорні станції при збереженні вантажної роботи на інших (неопорних) станціях ділянки. В такому випадку збірні поїзди мають зупинки тільки на опорних станціях. Тут від них відчіпляють вагони призначенням на опорну станцію та прикріплені до неї проміжні станції, куди вагони доставляються локомотивом опорної станції. На опорних станціях цього типу виконується робота з підбірки вагонів для доставки їх на прикріплені неопорні станції та з підготовки вагонів для причеплення до збірного поїзда.

Опорні станції на яких концентрується вантажна робота шляхом закриття інших проміжних станцій для виконання вантажних операцій. Організація опорних станцій такого типу потребує додаткового колійного розвитку, розширення складського господарства, механізації навантажувально-розвантажувальних робіт, виділення маневрових засобів, спорудження автопід’їздів.

Для причеплення до збірних поїздів і відчеплення від них вагонів, а також для обслуговування вантажних пунктів на проміжних станціях можуть використовуватись локомотиви збірних поїздів; диспетчерські та вивізні локомотиви; спеціальні маневрові локомотиви, що прикріплені до однієї, або декількох суміжних станцій ділянки; роз'їзні локомотиви, що обслуговують станції по узгодженому з розкладом руху збірних поїздів графіку; локомотиви під’їзних колій, що примикають до станції.

Економічну доцільність виділення для станції маневрового локомотива перевіряється співставленням втрат, що пов'язані з затримкою вагонів і локомотива при виконанні всіх маневрів на станції локомотивами збірного поїзда та вартості утримання спеціального локомотива

де Tман- час знаходження маневрового локомотива на станції за добу, год;

сман- приведена вартість маневрової локомотиво-години (без урахування енергетичної частини витрат), враховуючи витрати та оплату праці локомотивної та складацької бригади, грн;

aман- коефіцієнт, що враховує яка частина пробігу маневрового локомотива для екіпірування і назад, припадає на одну добу його роботи;

lек- відстань пробігу маневрового локомотиву від станції до пункту екіпірування, км;

cрез- витрати, що приходяться на 1 км резервного пробігу маневрового локомотива, грн;

сзб- середня приведена вартість 1 поїздо-години простою збірного поїзда з локомотивом та бригадами, грн;

SDtзб- сумарний додатковий простій збірних поїздів за добу при відсутності на станції маневрових засобів, год;

nм- кількість місцевих вагонів з якими на станції виконують вантажні операції на протязі доби;

св-г- приведена вартість локомотиво-години;

tд- середній додатковий простій одного вагона на станції через відсутність маневрового локомотива, год.

Витрати, що пов'язані безпосередньо з переміщенням вагонів при маневрах на станції можуть не враховуватись при порівнянні, так як вони приблизно однакові при розстановці вагонів як поїзними, так і маневровими локомотивами.

Маневровий локомотив може бути виділений те тільки для однієї, а і для декількох сусідніх проміжних станцій дільниці. Принципи розрахунку економічної доцільності виділення локомотива подібні, але витрати, що пов'язані з затримкою збірних поїздів, визначають по всім станціям, а до витрат на утримання маневрового локомотива додають витрати на пробіги між станціями.