Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Динаміка автомобільного колеса

Читайте также:
  1. Влияние угла установки лопастей на выходе из колеса
  2. Геометрические параметры конического зубчатого колеса
  3. Динаміка економічного розвитку та його чинники
  4. Динаміка капі галізації акцій
  5. Динаміка коливального руху
  6. Динаміка обертального руху
  7. Динаміка обертового руху
  8. Динаміка поступального руху
  9. Динаміка поступального руху

Основним параметром, від якого залежать тягово-швидкісні властивості автомобіля є сила тяги, створена кожним із ведучих коліс.

Розглянемо схему сил та моментів, що діють на ведуче колесо автомобіля під час його усталеного руху.

Припустимо, що колесо і поверхня дороги абсолютно жорсткі.

Через кожне колесо автомобіля на опорну поверхню передається частина загальної сили тяжіння Gк, яка зрівноважується нормаль­ною реакцією опорної поверхні Rz (рис 1).

 

 

 

Через трансмісію до колеса підводиться крутний момент:

 

Мколд∙Мк∙Iт ∙ƞт (1)

 

де Кд - коефіцієнт перерозподілу по колесах потоку потужності, що досягається за допомогою диференціала;

Мк – крутний момент на колінчастому валу двигуна;

Іт – передаточне число трансмії;

ƞт – ККД трансмісії.

На тис. 2 замінено крутний момент, прикладений до колеса, Мкол парою сил: коловою силою Ркол, дотичною до колеса і опірної поверхні, та силою Рр, прикладеною у геометричному центрі колеса. При цьому

 

Мкол= Ркол∙rд = Pр ∙rд. (2)

 

Сила Pр прикладена до рами, приводить до поступального руху автомобіля і зрівноважена реакцією рами Ro. Сила Ркол зрівноважена реакцією дороги Rx , а вага автомобіля що припадає на колеса Gk – нормальною реакцією опірної поверхні Rz.

При русі реального автомобільного колеса з еластичною ши­ною у зоні контакту з дорогою шина деформується і зовнішнє навантаження передається через нього, розподіляючись по всій площині зони контакту.

 

 

При цьому рівнодіюча еле­ментарних складових нормальних реакцій зміщується в бік руху колеса на відстань «а» від проекції геометричного центру О колеса на опорну поверхню (рис. 2).

Внаслідок зміщення рівнодіючої нормальних реакцій Rz виникає пара сил (Gk , Rz), еквівалентна моменту опору коченню:

Мт.к= Gk∙а. (3)

Для рівномірного руху колеса рівняння рівноваги сил мають наступний вигляд:

ΣFkx= Pp– Ro=0;

ΣFkя= Gk – Rя=0; ΣМо(Fk)= Мкол – Gk∙а – Rх∙ rд=0; Rх = Ркол = Рр; Отже, ΣМо(Fk)= Мкол – Gk∙а – Pp∙ rд =0. (4) З рівняння (4) знаходимо:

Pp= (Мкол – Gk∙а) / rд = Ркол– Gk∙а / rд. (5)



Відношення а/гд називають коефіцієнтом опору коченню колеса і позначають fк.

Силу опору коченню колеса визначають як:

Pfk = fк ∙Gk. (6)

 


Дата добавления: 2014-12-03; просмотров: 32; Нарушение авторских прав


<== предыдущая лекция | следующая лекция ==>
Експлуатаційні властивості автомобіля | Динаміка руху автомобіля
lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2019 год. (0.019 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты