Возможные объемы разлива нефти на нефтетерминалах морских портов

России

Глава 2. Риски разливов нефти на море

Основными источниками разливов являются грузовые операции на терминалах, при которых происходит разрыв шлангов, поломки грузо­вых устройств, переливы танков и повреждение грузовых танков при швартовых операциях. Согласно исследованиям ТАСИС, частота разли­вов нефти более 1 тонны при заходе судов на терминал может считаться равной 5x10" . При этом доля разливов в интервале 1-10 тонн составля­ет 0,79; в интервале 10-100 тонн - 0,17, в интервале 100-1000 тонн -0,036, а более 1000 тонн - 0,008, то есть 96% всех разливов на термина­лах не превышает 100 тонн [74].

Таким образом, согласно данной статистике, на 100 тыс. заходов тан­керов на терминале может произойти два разлива нефти массой 100 тонн и более. Если исходить из этого, то, например, на терминале Приморск при достижении им проектной мощности в 60 млн тонн/год при отгруз­ке нефти в танкеры дедвейтом 120 тыс. тонн возможен один разлив в 400 лет объемом более 100 тонн.

В Новороссийске 6 декабря 1999 года во время шторма с якорных це­пей сорвало сирийское судно «Адхаджи» водоизмещением 260 тыс. тонн. Став неуправляемым, оно устремилось под порывами ветра силой до 30 м/с в направлении берега и навалилось на причал № 2 нефтебазы «Шес-харис». Первыми под удар попали причальные сооружения и паропровод. Судно смяло трубы нефтепровода, и в море хлынул поток нефти. Шква­листый ветер и пятиметровые волны долгое время не позволяли устано-

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

вить боновые заграждения и начать сбор разлившейся нефти. Благо, ветер дул в сторону берега и не давал пятну распространяться за акваторию пор­та. В течение суток порт находился под угрозой тяжелейшей катастрофы.

В Новороссийском порту также памятен пожар в октябре 2001 года на старом болгарском танкере «Хан Аспарух». Только благодаря герои­ческой работе спасателей 80 тыс. тонн нефти не загорелись, и танкер не взлетел на воздух.

Не существует такой организационно-технической структуры или та­кого оборудования для предотвращения и ликвидации разливов нефти, которые бы позволили исключить их полностью. Например, в крупней­шем нефтяном порту Европы - в Роттердаме, перевалившем в 2002 году около 190 млн тонн нефти, было зафиксировано более 420 крупных неф-теразливов.

В новогоднюю ночь 2002 года на нефтетерминале Порвоо (Финлян­дия) в Финский залив произошла утечка из-за разрыва трубопровода около 150 тонн дизельного топлива.

Еще больший риск разлива возникает при эксплуатации плавучих пе­регрузочных комплексов.

В 2003 году был принят в эксплуатацию рейдовый перегрузочный комплекс (РПК-1) в Кольском заливе для перевалки нефти НК «Юкос» из порта Витино (Кольский полуостров) южнее мыса Мишуки. В состав РПК входят 8 якорно-швартовных систем (якоря, бридели, бочки), по­зволяющих принимать и обеспечивать удержание танкеров-транспорти­ровщиков дедвейтом до 150 тыс. тонн при скорости ветра до 20 метров в секунду. К этим танкерам способны швартоваться для перегрузки нефти танкеры-челноки дедвейтом от 15 до 60 тыс. тонн. Комплекс работает в круглосуточном режиме. Его пропускная способность - до 5,4 млн тонн нефти в год [101].

Компания «Роснефть» с середины февраля 2004 года также организует поставки нефти в Европу через плавучий терминал-накопитель (РПК-3) в Кольском заливе. Терминал-накопитель представляет собою танкер дед­вейтом 360 тыс. тонн, на который поступает нефть из Тимано-Печоры. Сырье доставляется в Кольский залив малыми танкерами с нового терми­нала «Роснефти» в Архангельске. В свою очередь, с танкера-накопителя нефть экспортируется супертанкерами дедвейтом 250-300 тыс. тонн. Пер­воначально планируется экспортировать по этому маршруту 5-6 млн тонн нефти в год. В перспективе объемы экспорта нефти по этой схеме могут достигать 40-50 млн тонн в год, т.к. в этот проект могут быть вовлечены перспективные месторождения (Приразломное, Ванкорское и др.) [52].

Из материалов рабочего проекта, следует, что вероятность аварии при перегрузке нефти с такого накопителя, расположенного в открытом море, составит примерно 10~ , то есть один раз в 100 000 лет. При этом в каче­стве положительного примера беспроблемной, безаварийной эксплуатации

Глава 2. Риски разливов нефти на море

приводились РПК, расположенные в Финском заливе, и другие. Даже в более благоприятных условиях, при отсутствии льда, при перевалке неф­тепродуктов по Неве-Ладоге на РПК в Финском заливе, на 2498 заходов танкеров в год в 2002 году пришлось 52 нефтеразлива. Таким образом, вероятность аварии составила 1 на 50 заходов. По мировой статистике 10% всего нефтяного загрязнения приходится на танкерные перевозки, из них 7% - на перегрузку, а 3% - на аварии. Авария на РПК в Онежской губе Белого моря в сентябре 2003 года, когда у танкера-челнока «Нефте-рудовоз-57» лопнул проржавевший от старости борт при швартовке к на­копителю, произошла примерно на 70-м заходе. Такова реальная, а не тео­ретическая аварийность в типично российских условиях [109].

Дополнительные риски для Белого и Баренцевого морей будут созда­ны доставкой нефти на РПК устаревшими однокорпусными танкерами. При доставке нефти на РПК-3 предполагается использовать 162 танке­ра-челнока, а при отправке нефти с РПК-3 к потребителю еще не менее 50 танкеров-отвозчиков. При этом число заходов однокорпусных танке­ров типа «Герои Севастополя», уже вызывавших нарекания инспекции ЕС в 2003 году, составит не менее 100-150 в год (при объеме перевалки 5,9 млн тонн нефти в год).

Аналогичные рейдовые комплексы перегрузки нефти имеются в райо­не Санкт-Петербурга, на Черном море и в других местах.

Особо сложные рейдовые перегрузочные комплексы созданы для эксп­луатации в условиях ледовой обстановки Охотского и Печорского морей.

Для Печорского моря была создана принципиально новая, не имею­щая аналогов в мире, уникальная технология погрузки танкеров с необо­рудованного побережья в ледовых условиях. В порту Варандей введен в эксплуатацию арктический погружной грузовой терминал, в состав ко­торого входят: нефтебаза, трубопровод, плем, шланг-швартов. Нефтебаза построена на расстоянии 1 км от уреза воды, имеет 6 цистерн, каждая емкостью 10 тыс. м [97].

Трубопровод от нефтебазы до стационарного устройства, расположен­ного на дне моря на глубине 12 м (плем) - 1 км трубопровода проложен по берегу, 3,4 км по дну моря.

Плем - специальное стационарное устройство, которое установлено на дно моря и стационарно соединяется с трубопроводом. На племе име­ется устройство, вращающееся вокруг вертикальной оси, и клапан для нефти, швартов и гибкий трубопровод. Плем - это сложное устройство, которое одновременно обеспечивает одноопорную швартовку судна и выполнение погрузочных работ, исключающее (по замыслу авторов про­екта) допущение разливов нефти.

Шланг-швартов - гибкий трубопровод, на конце которого располага­ется швартовое устройство для соединения с грузовым приемным уст­ройством танкера. Для обеспечения погрузки танкеры оборудуются спе-

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

циальными погрузочными устройствами, которые устанавливаются в но­совой части танкера.

В ледовых условиях для обеспечения рейдовой отгрузки нефти при­меняется ледокол. В корме ледокола сделаны две вертикальные сквоз­ные направляющие шахты. Ледокол оборудован водолазным постом, ко­торый сообщен с одной из сквозных вертикальных шахт, специально пред­назначенной для обеспечения спуска и подъема водолаза. В условиях сплоченного дрейфующего льда или после аварийного отключения гру­зового приемного устройства водолаз обеспечивает нахождение и подъем «шланга-швартова», а также при необходимости открывает и закрывает клапан для нефти.

Нефтяной терминал в бухте Варандей Ненецкого АО способен обслу­живать танкеры дедвейтом до 70 тысяч т. В 2005 году через Варандей будет перевалено 8 млн тонн нефти, а к 2007 году, после реконструкции, мощность терминала достигнет 12,5 млн тонн нефти в год.

Специалисты отмечают наличие серьезних рисков разлива нефти, так как морской терминал построен в месте со сложной ледовой обстанов­кой. При низкой температуре воды и малой проточности нефть может не разложиться и за 50 лет.

На нефтетерминалах, как правило, имеются специальные силы и сред­ства для ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов на территории самого терминала и на акватории порта.

Так, в порту Приморск (Ленинградская область) создан специализи­рованный флот для приема с танкеров замазученных и льяльных вод, бытового мусора, оборудование для ликвидации аварийных разливов не­фти, а так же емкости для сбора нефти с поверхности воды и с берега. Технические средства предназначены для ликвидации аварийных разли­вов нефти и нефтепродуктов не только на акватории порта, но и в вос­точной части Финского залива.

Вообще на оснащении терминала порта Приморск имеется:

- нефтесборная техника (18 скиммеров, нефтемусоросборщик) общей
производительностью 1036 м³/час;

- средства для приема собранной нефти общим объемом 1146 м ;

- средства для локализации нефтяного разлива общей протяженнос­
тью 12 000 м;

- силовые агрегаты совокупной мощностью 495 кВт;

- откачивающие средства;

- универсальное транспортное средство для перевозки нефтесборно-
го оборудования по труднопроходимой местности;

- передвижная электростанция мощностью 60 кВт;

- установка на вертолет для распыления диспергентов;

- судно-сборщик льяльных вод «Брянск» для сбора и утилизации
судовых отходов и мусора с заходящих танкеров;

Глава 2. Риски разливов нефти на море

- бонопостановщики «Тюмень» и «Казань»;

- быстроходный катер оперативного реагирования «Ламор»;

- судно-нефтемусоросборщик и др.

В порту создан специальный отдел по ликвидации разливов нефти, обеспечивающий своевременное и эффективное реагирование на разлив или угрозу разлива нефти в зоне ответственности нефтепорта Приморск.

В марте 2005 года был утвержден «План по предупреждению ликви­дации аварийных разливов нефти на терминале ООО «Специализиро­ванный морской нефтеналивной порт Приморск».

В рамках разработки данного плана были проведены:

- анализ риска попадания нефти в различные точки акватории порта
для оценки пространственного распределения нефтяного загрязне­
ния, образовавшегося при аварийном разливе нефти на нефтяном
терминале или нефтеналивном судне, следующим по маршруту в пре­
делах зоны ответственности ООО «Спецморнефтепорт Приморск»;

- оценка вероятности аварий, сопровождающихся разливами нефти в
морскую среду на терминале при выполнении грузовых операций,
а также аварий судов, сопровождающихся повреждением корпуса
танков по результатам анализа маршрута движения и характерис­
тик нефтеналивных судов, интенсивности судопотоков, гидроме­
теоусловий и.т.д.;

- прогнозный компьютерный расчет параметров распространения не­
фтяного загрязнения на акватории пролива Бъеркезунд в районе
порта. Расчет был утвержден Северо-Западным региональным цен­
тром МЧС России и рекомендован для предупреждения и ликви­
дации ЧС при разливах нефти на акватории.

В основу были положены следующие аварийные ситуации:

- разлив нефти, в результате аварии танкера или на терминале;

- разлив нефти с возгоранием на танкере или на нефтеналивном
терминале;

- разлив нефти в ледовый и безледовый периоды на нефтеналивном
терминале;

- разлив нефти в ледовый и безледовый периоды на судовом пути в
зоне ответственности нефтепорта.

2.3. Риски разливов на морских акваториях

Были проведены оценки риска разливов нефти по бассейнам, исходя­щие из существовавших в 2004 году объемов перевозок нефти морским транспортом и перспективных на 2010 год. Расчеты были проведены по методике, одобренной Хельсинкской комиссией по охране Балтийского моря от загрязнения. Вообще согласно методике Хелком (SSPA Отчет

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

№№ 7596-1, 1996), общая вероятность аварии равна 0,4 на 1000 рейсов. Вероятность риска разлива принимается равной 0,05 на 1000 рейсов в от­крытом море и 0,25 в опасных местах. С учетом вероятной частоты аварии с посадкой на мель и столкновением средний размер нефтяного разлива может быть оценен как 1/48 от количества перевозимой за рейс нефти.

Из этих расчетов следует, что средний наибольший вероятный объем разлива на бассейнах составляет: Балтийский - 2500 тонн, Черноморо-Азовский - 2500 тонн и 2083 тонны, Западный сектор Арктики - 3125 тонн, Каспийский - 625 тонн и Дальневосточный - 3125 тонн, если бу­дет введен в эксплуатацию терминал в бухте Перевозная. В расчетах не учтены возможные перевозки с планируемого арктического терминала в Индиге, решение о строительстве которого еще не принято [74].

Эти значения разливов могут определить требования к минимальной оснащенности бассейновых служб ликвидации разливов регионального значения.

Однако на этих морских бассейнах возможны также разливы нефти и федерального значения, из-за разрушения конструкций танкеров в ре­зультате столкновений, пожаров, взрывов и посадок на мель. Их размер определяется конструкцией и дедвейтом танкеров. На Балтике и Черном море размеры вероятных разливов федерального значения могут дости­гать 30 тыс. тонн, на Баренцевом море (Кольском заливе) - 50 тыс. тонн, а на других бассейнах - около 10 тыс. тонн.