Мощности существующих и строящихся нефтетерминалов портов России на побережье Балтийского моря в Ленинградской области

В 2003 году государственная компания «Роснефть» также заявила о намерении построить крупный экспортный терминал на северном берегу Финского залива. Он будет третьим по мощности после нефтяных пор­тов «Транснефти» в Приморске и Новороссийске. Его планируется со­орудить рядом с уже действующим портом компании «Транснефть» в Приморске. Новый терминал мощностью 30 млн тонн будет рассчитан на прием до 500 танкеров в год.

В январе-феврале 2004 года объемы нефти, вывезенной через россий­ские порты на Балтике, впервые оказались выше показателей по пере­валке экспортной нефти отечественными портами на Черном море на 11%. Балтика стала главным экспортным каналом для вывоза российс­кой нефти.

По данным «Транснефти», в прошлом году на Европу пришлось по­чти 95% всей вывезенной из России нефти, из которых около 30% было отгружено через конечный пункт БТС - порт Приморск.

Началась эксплуатация и другого балтийского нефтетерминала - в Высоцке, принадлежащего компании «Лукойл». Его первая очередь мощ­ностью 4,7 млн тонн была запущена в 2004 году, в апреле 2005 года в строй была введена вторая очередь. Сейчас пропускная способность со­ставляет 7 млн тонн в год, а после завершения строительства в 2006-м его мощность достигнет 12 млн тонн в год [107].

Глава 2. Риски разливов нефти на море

Большая опасность разлива нефти связана также с ростом движения нефтеналивных танкеров по Неве.

Грузопотоки по Неве стремительно растут: если в 1996 году за нави­гацию через город прошло около 3500 судов, то в 2003-м - уже около 8400. Причем почти 2500 из них составили танкеры. За год по Неве перемещается более 4 миллионов тонн нефти.

Систематически Нева пополняется очередной порцией нефтепродук­тов. 70 тонн нефтепродуктов попало в невскую акваторию в 1999 году при аварии «Нефтерудовоза-7» на Ивановских порогах.

Особенно большой вклад в загрязнение Невы вносят ОАО Волжское нефтеналивное пароходство «Волготанкер» и Волжское речное паро­ходство. Им принадлежит внушительная часть проходящих по Неве судов.

В августе 2002 года в опору Литейного моста врезался теплоход «Ка­унас». Из теплохода, имевшего в баках 35 тонн дизельного топлива, вы­текло порядка 24 тонн. «Каунасу», приписанному к Волжскому речному пароходству, было 50 лет.

3 октября 2002 года в акватории Невы после пожара затонула нефте­наливная баржа «Гага». В танках полузатонувшего судна находилось 1000 тонн мазута и 315 тонн дизельного топлива. Все нефтепродукты попали в акваторию морского порта [109].

В июле 2003 года, в Ладожском озере при подходе к Шлиссельбургу сел на мель танкер «Охта», перевозивший 4,6 тыс. тонн мазута. В ре­зультате аварии в кормовой части танкера образовалась пробоина - был пробит балластный бак. Авария была вызвана чрезвычайной ситуацией, сложившейся в навигацию 2003 года. Уровень воды в Ладожском озере понизился на 3 м из-за крайне низкого уровня весеннего паводка рек, впадающих в него. Вся перевозка нефтепродуктов и прочих грузов осу­ществлялась практически «юзом», то есть протаскиванием танкеров с поднятыми винтами, что и привело к аварии.

17 мая 2005 года у входа в Неву сел на мель и пробил первую обшив­ку танкер «Волгонефть-107» с 4 тыс. тонн мазута, только счастливый случай помог избежать отравления питьевого водоснабжения Санкт-Пе­тербурга [109].

Вызывают опасения и планы существенно увеличить перевалку не­фти и нефтепродуктов по Неве и Ладоге компанией «Лукойл» для за­грузки своего терминала в Высоцке, а компанией «Роснефть» - из Ар­хангельска по Беломорско-Балтийскому каналу для загрузки термина­лов в Финском заливе.

Специалисты МЧС России в ходе экспедиции на научно-исследова­тельском судне «Профессор Штокман» в 2004 году отобрали 68 проб донных отложений и 62 пробы придонной воды. Был проведен экспресс-анализ 21 пробы на содержание нефтепродуктов и 18 проб - на содержа-

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

ние отравляющих веществ и продуктов их трансформации. Как и следо­вало ожидать, в некоторых районах Финского залива в донных слоях было зафиксировано превышение предельно допустимых концентраций нефтепродуктов в 5-10 раз [115].

Общественность все больше беспокоит загрязнение вод Балтики, глав­ной причиной которого являются нефтеразливы в акватории Невы и Финского залива. Из-за нелегальной перевалки нефтепродуктов в морс­ком порту Санкт-Петербурга на дне акватории порта скопилось огром­ное количество тяжелых нефтепродуктов, которые, если не принять со­ответствующие меры, неизбежно поднимутся на поверхность. Будет на­несен невосполнимый ущерб окружающей среде и экономике города.

Для защиты чувствительной морской среды Балтики страны, приле­гающие к Балтийскому морю, создали и подписали в 1974 году Хель­синкскую конвенцию об экологической защите зоны Балтийского моря [23]. Два обязательства, последовавшие за ее ратификацией, заключа­лись в создании возможностей бороться с разливами нефти на море и в обеспечении средств надлежащего приема судовых и грузовых отходов во всех балтийских портах.

Защита морской среды в зоне Балтики от воздействия загрязнения различными видами судовых отходов регулируется в целом специаль­ным государственным законодательством, а также правилами и рекомен­дациями двух международных конвенций о защите морской окружаю­щей среды: конвенцией MARPOL 73/78 [24] и Хельсинкской конвенци­ей 1992 года [28].

Правила и процедуры, изложенные в конвенции MARPOL и Хель­синкской конвенции касательно сброса в море нефтесодержащих отхо­дов, осадков, смесей с содержанием ядовитых жидких веществ и твердо­го мусора, являются ясными и недвусмысленными. Жидкие пищевые отходы, нефтесодержащий водяной балласт, сильно загрязненная нефтью трюмная вода, мусор и прочие отходы не должны скачиваться или сбра­сываться в море в зоне Балтики. Все перечисленные виды отходов долж­ны оставаться на борту до тех пор, пока суда не достигнут портов назна­чения. А в этих портах должны быть адекватные приемные сооружения, где отходы могут быть собраны и переработаны экологически приемле­мым способом. Неочищенные сточные воды не должны сбрасываться в море менее чем за 12 морских миль от ближайшего берега.

Балтийское море в целом и Финский залив в частности являются акваториями, для которых в случае масштабной танкерной аварии с по­следующим разливом нефти на десятки лет предопределены негативные последствия для населения, природы и хозяйственной деятельности. Рос­сия, действуя скоординировано с Европейским Союзом в рамках Хель-синской Конвенции, стремится обеспечить эффективное управление пе­ревозками нефти и нефтепродуктов из своих портов в Балтике.

Глава 2. Риски разливов нефти на море

Объемы разливов нефти в результате аварий в Балтийском море с 1969 по 2001 годы приведены в таблице 24.

Таблица 24 Объемы разливов нефти в Балтийском море

13 октября 1998 года танкер компании Neste под названием «Natura», направлявшийся из Вентспилса в Финляндию, ночью налетел на скалу возле финского города Порвоо. Танкер перевозил 87 500 тонн нефти. Трагедии тогда не произошло, но такие случаи могут и повториться.

Крупная катастрофа, которая привела к разливу нефти, произошла 29 марта 2001 года. Тогда в Балтийском море, в 20 км от побережья Герма­нии, столкнулись кипрский сухогруз Tern и американский танкер Baltic Carrier. В результате катастрофы в море вылилось 2 тыс. тонн нефти из 30 тыс., которые Baltic Carrier вез из Эстонии в Швецию. Нефтяное пятно площадью в 15 квадратных километров едва не покрыло гавань Копенгагена.

15 ноября 2001 года у пристани Санкт-Петербургского нефтяного тер­минала затонул портовый танкер «Норд-Вест». На его борту было 510 тонн мазута. В результате произошел неконтролируемый разлив мазута подо льдом. Удалось собрать только часть мазута.

В результате аварии на Бутингском терминале (Литва) 23 ноября 2001 года в море попало около 60 тонн нефти. Тогда при прокачке нефти на танкер произошел разрыв подводного погрузочного «рукава».

В декабре 2002 года танкер класса panamax «Princess Pia» с 49 000 тонн мазута на борту сел на мель недалеко от литовского порта Клайпе­да. В дне танкера образовалось три пробоины, но, поскольку судно обла­дало двойным дном, утечки топлива и, следовательно, загрязнения окру­жающей среды не произошло.

Самой громкой экологической катастрофой 2002 года стала авария танкера «Престиж» у берегов Испании в ноябре 2002 года. Необходимо заметить, что 30 октября 2002 года этот танкер вышел с внешнего рейда

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

порта Санкт-Петербурга под флагом Багамских островов. Владельцем танкера «Престиж» была некая либерийская компания под названием «Маре Интернэшнл». У этой компании было одно-единственное судно «Престиж». Общая страховая сумма в случае несчастного случая с ко­раблем составляла около 15 млн долларов. После аварии, как и следова­ло ожидать, фирма немедленно объявила себя банкротом. Мазут танкера «Престиж» принадлежал компании «Crown Resources», которая в свою очередь принадлежит российскому консорциуму «Альфа Групп».

В случае с «Престижем» больше всего не повезло Испании, хотя на ее месте могла быть любая из стран, мимо которых проходил маршрут это­го судна. К нашему счастью, «Престижу» удалось благополучно пройти территорию Балтийского моря. А если бы нет? Что бы было, если бы он раскололся надвое и затонул где-нибудь в Балтийском море? Было бы то же самое, что и в Испании. С той только разницей, что масштабы катастрофы были бы как соотношение площади Атлантического океана к площади Балтийского моря. Если произойдет разлив такого же коли­чества высокосернистого мазута, как и при аварии «Престижа», нефтя­ное пятно покроет всю Балтику от берега до берега, а морская флора и фауна будет уничтожена.

Строительство суперсовременного порта и нефтеналивного термина­ла в Приморске, портов Усть-Луга и Высоцк приводит к тому, что гру­зооборот в акватории сдвигается в сторону России.

Россия начала также освоение шельфа Балтийского моря. Нефтяное месторождение «Кравцовское» (Д-6) было открыто в 1983 году и на­ходится в 22,5 км от побережья Калининградской области. Глубина моря в районе месторождения составляет 25-35 метров. По результа­там геологоразведочных работ проведенных ООО «Лукойл-Калининг-радморнефть» геологические запасы нефти категорий С1+С2 месторож­дения «Кравцовское» составили 21,5 млн тонн, извлекаемые запасы -9,1 млн тонн [97, 107].

На месторождении планируется пробурить 27 скважин. Средняя глу­бина залежи составляет 2160 м. Первая нефть с месторождения получе­на летом 2004 года и до конца года добыто 70 тыс. тонн нефти. К 2007 году добыча нефти достигнет 600 тыс. тонн и останется на этом уровне в течение 7 лет. Срок эксплуатации месторождения составит 30-35 лет. От платформы на сушу проложен подводный трубопровод. По нему плас­товая продукция - смесь нефти и попутного газа - транспортируется на нефтесборный пункт «Романово», где доводится до товарной кондиции.

Нефть, добываемая на месторождении, поставляется на экспорт через нефтеотгрузочный терминал «Ижевский».

Обустройство нефтяного месторождения «Кравцовское» (Д6) на шель­фе Балтийского моря, осуществляемое ООО «Лукойл-Калининградмор-нефть», включает:

Глава 2. Риски разливов нефти на море

- ледостойкую стационарную платформу в 22,5 км от побережья на­
ционального парка Куршская коса;

- морской подводный трубопровод (38 км) для транспортировки до­
бытой нефти на нефтесборный пункт;

- нефтесборный пункт в 5 км от основания (корневой части) Куршс-
кой косы;

- систему транспортных наземных трубопроводов (40 км) до нефте-
терминала в Ижевском (рис. 11).

Вероятность разливов нефти при эксплуатации нефтяного месторож­дения «Кравцовское» (Д6) в результате аварии на морской добываю­щей платформе или подводном нефтепроводе существует и подтверж­дается Планом по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов, разработанным ООО «Лукойл-Калининград-морнефть».

В качестве максимально возможной аварии на морской платформе принимается сценарий потери контроля над одной скважиной и несраба­тывания системы противоаварийной защиты; при этом расчетный объем попадания нефти в море - 204 м или 167,3 тонн. Максимальный объем нефти, попадающей в море при разрыве трубопровода - 347,6 м или 285 тонн.

Ликвидация последствий возможных аварийных нефтяных разливов может быть затруднена в результате опасных гидрометеорологических явлений, присущих юго-восточной Балтикой. Под юго-восточной Балти-

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

кой понимается морская акватория и прилегающая к ней Калининградс­кая область и Литовская Республика.

Возможности использования технических средств ликвидации аварий­ных разливов нефти на море при сложных гидрометеорологических яв­лениях чрезвычайно ограниченны.

Побережье Балтийского моря песчаное, а песчаные пляжи относятся к типам побережий, имеющих самую низкую способность к самоочище­нию от нефтяного загрязнения.

Общая мощность загрязненного песка может составить 0,4-1,0 метра, а загрязнение может покрыть пляжи буквально во всю их ширину (пос­ле катастрофы танкера «Глобе Асими» в 1981 году ширина нефтяного загрязнения достигала 5-60 м при ширине пляжей 25-115 м).

В других случаях на пляжах образуются комки песчано-нефтяной сме­си, содержание песка в которых может колебаться от 60 до 90%. Нефть может смываться волнами с пляжа во время штормов или подъема уров­ня моря, а затем вновь выбрасываться на берег.

Песчаный материал обладает повышенной фильтрационной и агреги­рующей способностью, в связи с чем образующаяся песчано-нефтяная смесь длительное время сохраняется на участках выбросов, а в отдель­ных случаях приводит к образованию своеобразного водоупорного гори­зонта, который в условиях крутых пляжей приводит к нестабильности верхних горизонтов толщи песка.

Поэтому очистка пляжей от нефти совершенно необходима. В настоя­щее время нет эффективных методов очистки песчаных пляжей кроме механических.

Механические средства - это вывоз загрязненного песка с побережья и складирование его в специальных карьерах или использование какого-либо способа утилизации. Ввиду этого выброса нефти на песчаное побе­режье очевидно, что объем загрязненного песка, который необходимо вывезти с пляжей, многократно превышает объем нефти, попавшей на побережье в результате аварийного разлива. Так, вследствие аварии тан­кера «Глобе Асими» произошла утечка 17 тыс. тонн мазута, из которых на побережье, по всем подсчетам, попало около трети. В то же время масса загрязненного песка на побережье оценивалась в 28,5 тыс. тонн, а со всего побережья было вывезено более 600 тыс. тонн песка и песчано-мазутной смеси. Местами слой песка был снят полностью и обнажился залегающий под ним торф.

На побережье результаты аварии были ликвидированы, но ее послед­ствия сказались уже в январе 1983 года, когда во время сильных штор­мов на 25-километровом участке побережья севернее Клайпеды с пля­жей, дюн и береговых клифов было смыто еще 900 тыс. тонн песка. Наи­больший ущерб был нанесен побережью с узким пляжем, там, где при очистке было удалено наибольшее количество песка.

Глава 2. Риски разливов нефти на море

При возникшем дефиците песчаного материала берег может начать катастрофически разрушаться. Очистка пляжа чисто механическим пу­тем также может подорвать основы естественной динамики береговой зоны всего района, а его восстановление - процесс сложный, длитель­ный и многолетний, а в некоторых случаях - и невозможный.

Куршская коса - уникальное не только для России, но и для Европы природное образование, которое является выдающимся примером ланд­шафта, образованного совместными усилиями природы и человека. Во всем мире насчитывается не более пяти кос, сравнимых по величине с Куршской косой, не имеющей аналогов по уникальности рельефа, свое­образию климата, мозаичности ландшафта и концентрации многочислен­ных видов флоры и фауны на ограниченном пространстве.

Куршская коса представляет собой песчаный полуостров, разделяю­щий Балтийское море и Куршский залив, протянувшийся в виде узкой (шириной от 0,3 км до 3,8 км) дуги на 98 км (52 км в Литве) от Кали­нинградского полуострова до города Клайпеды.

С целью сохранения этого уникального природного комплекса на Кур­шской косе была создана особо охраняемая природная территория наци­ональный парк «Куршская коса» (Постановление Совета Министров РСФСР от 06.11.1987 года № 423 «О создании государственного при­родного национального парка «Куршская коса» в Калининградской об­ласти», постановление Правительства РФ от 09.10.1995 года № 990).

На 24 сессии Комитета Всемирного Природного и Культурного На­следия ЮНЕСКО (27 ноября - 2 декабря 2000 года) решением Комите­та Куршская коса была включена в список Всемирного Природного и Культурного Наследия ЮНЕСКО.

Госморспасслужба при Министерстве транспорта России, которая не­сет полную ответственность за ликвидацию разливов нефти в открытом морском пространстве России, признает в свете увеличивающейся судо­ходной активности и разработки шельфа в Балтийском море необходи­мость пересмотра Регионального плана чрезвычайных мер на случай ава­рийных разливов нефти для Российской зоны реагирования на Балтике. Особое внимание уделяется требованиям готовности и реагирования на случай разливов в Калининградской области в связи с общей недоста­точностью средств и мер для ликвидации разливов в открытом морском пространстве в данном регионе.

Следует отметить, что помимо России на шельфе Балтики ведут раз­ведочные работы и другие страны этого бассейна (Литва, Латвия, Эсто­ния, Швеция, Польша, Германия).

Руководство Латвии начало уделять внимание проблеме добычи не­фти на шельфе Балтийского моря, возможные запасы которой были оп­ределены еще в 80-е годы. Добыча нефти на морском шельфе Латвии стала привлекать внимание западных нефтяных компаний в начале

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

90-х годов, в частности, американской компании AMOCO и шведской -ОРАВ. Латвия передала совместному консорциуму АМОСО-ОРАВ дан­ные сейсмической разведки латвийского шельфа, перешедшие Департа­менту геологии в наследство от бывших союзных структур (консорциум был образован в конце 80-х годов для геологической разведки морского шельфа к востоку и югу от Готланда). По данным Латвийского агентства по развитию, только в прибрежной зоне Балтийского моря в территори­альных водах республики имеются запасы 733 млн баррелей нефти.

Интенсивно разрабатывают нефтяные месторождения на шельфе Бал­тийского моря Польша, Германия (700 тыс. тонн в год) и Дания (600 тыс. тонн), причем в Германии добыча нефти ведется даже на террито­рии национального парка.

Польское акционерное общество «Предприятие по разведке и эксплу­атации месторождений нефти и газа» - Petrobaltic - ежегодно добывает на шельфе Балтийского моря 450 тыс. тонн нефти. Польская морская буровая Petrobaltic, расположена в 70 км от берега севернее мыса Розе-ве. Транспортировка нефти с буровой осуществляется танкером на Гдань-ский завод, а бункеровка - с помощью гибких шлангов.

И Польша, и Германия присматриваются к запасам Литвы на суше и на Балтийском шельфе, желая принять участие в освоении этих место­рождений.

К освоению шельфа готова и сама Литва, как это делают Россия, Польша, Германия.

Шведы также ищут нефть в Балтике. Шведская компания ОРАВ в 2003 году получила лицензию на проведение работ по бурению пробных скважин для поиска нефти в Балтийском море. Работы по поиску нефти будут, по планам, проводиться недалеко от острова Готланд, по обе сто­роны морской границы между Швецией и Латвией.