Реверсивное движение

8.1. Организация реверсивного движения – это прием использования пропускной способности дороги за счет оперативного перераспределения полос в соответствии с фактической интенсивностью потоков с целью:

а) равномерной загрузки полос;

б) создание лучших условий для одного из направлений за счет использования избыточной пропускной способности недогруженного направления.

8.2. Необходимость реверсивного регулирования возникает только при регулярно повторяющихся «маятниковых» потоков. Они возникают в период пик на подходах к большим городам или к пунктам массового притяжения (стадионы, промышленные районы).

8.3. Форма реверсивного регулирования.

8.4. Преимущества:

1. При минимуме затрат рост пропускной способности на 20 – 30 % для трехполосной дороги.

2. Рост скоростей более загруженного направления.

Недостатки:

1. На переходных перекрестках проблемы с регулированием.

2. Невозможность устройства островков безопасности для пешеходов.

3. Необходимость контроля за соблюдением режима.

8.5. Критерии целесообразности введения реверсивного регулирования:

- удельная интенсивность более или равно 500 ед/ч (приходящаяся на одну полосу) более загруженного направления;

- разница между большей и меньшей интенсивностью: |N_б – N_м| ≥ 500 ед/ч;

- суммарное число полос более или рано трем;

- экономическая целесообразность Т_{строительства} + Т_{окупаемости} ≤ Т_{эксплуатации}.

8.6. Подготовка необходимых данных для введения реверсивного регулирования.

1. Измерение интенсивности и состава по времени суток и дням недели.

2. Измерение интенсивности левых поворотов на перекрестке.

3. Определяется местоположение пешеходных переходов.

8.7. Проектирование системы реверсивного движения.

1. Разработать перспективную схему организации движения на всем маршруте и на каждом перекрестке.

2. Определить средства управления.

3. Определить места расстановки периферийного оборудования.

4. Обеспечить финансирование проектно – изыскательских монтажных работ.

5. Разработать проект расстановки технических средств регулирования.

6. Сделать заявку на технические средства регулирования.

7. Разработать алгоритм работы реверсивного движения.

8.8. Алгоритм регулирования трехполосной дороги:

0 – 1 – 2 – 1 – 3 – 0

0 фаза – обычный режим, средняя полоса используется для обгона;

1 фаза – закрывается движение по реверсируемой полосе;

2 фаза – открывается движение по реверсируемой полосе в прямом направлении;

3 фаза – открывается движение по реверсируемой полосе в обратном направлении.

Общее число полос	Число реверсивных полос	Фазы	Соотношение полос	Направление движения	Сигналы светофоров	Символы дорожных знаков
			1:1
	1:1
	1:2

Условные обозначения:

l вх – вых – 100-200м

1 – транспарант «Участок дороги с регулируемым движением по полосам» 2км.

2 – многопозиционный дорожный знак 5.15.7

3 – начало полосы (знак 5.15.3)

4 – конец полосы (знак 5.15.6)

5 – транспарант «Конец участка с регулируемым движением по полосам».