КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Реверсивное движение⇐ ПредыдущаяСтр 119 из 119 8.1. Организация реверсивного движения – это прием использования пропускной способности дороги за счет оперативного перераспределения полос в соответствии с фактической интенсивностью потоков с целью: а) равномерной загрузки полос; б) создание лучших условий для одного из направлений за счет использования избыточной пропускной способности недогруженного направления.
8.2. Необходимость реверсивного регулирования возникает только при регулярно повторяющихся «маятниковых» потоков. Они возникают в период пик на подходах к большим городам или к пунктам массового притяжения (стадионы, промышленные районы).
8.3. Форма реверсивного регулирования.
8.4. Преимущества: 1. При минимуме затрат рост пропускной способности на 20 – 30 % для трехполосной дороги. 2. Рост скоростей более загруженного направления.
Недостатки: 1. На переходных перекрестках проблемы с регулированием. 2. Невозможность устройства островков безопасности для пешеходов. 3. Необходимость контроля за соблюдением режима.
8.5. Критерии целесообразности введения реверсивного регулирования: - удельная интенсивность более или равно 500 ед/ч (приходящаяся на одну полосу) более загруженного направления; - разница между большей и меньшей интенсивностью: |Nб – Nм| ≥ 500 ед/ч; - суммарное число полос более или рано трем; - экономическая целесообразность Тстроительства + Токупаемости ≤ Тэксплуатации.
8.6. Подготовка необходимых данных для введения реверсивного регулирования. 1. Измерение интенсивности и состава по времени суток и дням недели.
2. Измерение интенсивности левых поворотов на перекрестке. 3. Определяется местоположение пешеходных переходов.
8.7. Проектирование системы реверсивного движения. 1. Разработать перспективную схему организации движения на всем маршруте и на каждом перекрестке. 2. Определить средства управления. 3. Определить места расстановки периферийного оборудования. 4. Обеспечить финансирование проектно – изыскательских монтажных работ. 5. Разработать проект расстановки технических средств регулирования. 6. Сделать заявку на технические средства регулирования. 7. Разработать алгоритм работы реверсивного движения.
8.8. Алгоритм регулирования трехполосной дороги: 0 – 1 – 2 – 1 – 3 – 0
0 фаза – обычный режим, средняя полоса используется для обгона; 1 фаза – закрывается движение по реверсируемой полосе; 2 фаза – открывается движение по реверсируемой полосе в прямом направлении; 3 фаза – открывается движение по реверсируемой полосе в обратном направлении.
Условные обозначения: l вх – вых – 100-200м 1 – транспарант «Участок дороги с регулируемым движением по полосам» 2км. 2 – многопозиционный дорожный знак 5.15.7 3 – начало полосы (знак 5.15.3) 4 – конец полосы (знак 5.15.6) 5 – транспарант «Конец участка с регулируемым движением по полосам».
|