![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Напряжение электрических сетей аэропортаПо роду тока потребителей аэропортов разделяют на три группы. I группа: потребители, работающие от сети переменного тока промышленной частоты f = 50 Гц, напряжением UС~I = 12, 24, 36,127,220,380; 6000 и 10000 В; II группа: потребители, работающие от сети переменного тока повышенной частоты f = 400 Гц, напряжением UC~1II = 115 В и UC~3II = 36 B. Ш группа: потребители, работающие от сети постоянного тока, напряжением UC~III = 6,12,24,26,5,36,48,60,110 и 220 В. Выбор того или иного стандартного напряжения определяет построение всей СЭС аэропорта. Для 1-й группы потребителей наибольшее распростраиенне имеет напряжение 380/220 В, основным преимуществом которого является возможность совместного питания силовых и осветительных электроустановок. Напряжеие 220 В целесообразно использовать при мощности потребителей Pn(220В) =10…50 кВт и длине сети до 200 м (lc≤ 200 м).
Напряжение 380 В для потребителей мощьностью Рn(380В) = 10...100 кВт и длине сети до 500м. Потребляемый ток не должен превышать In ≤630A (из-за коммутирующей аппаратуры).
За последние десятилетия в процессе модернизации аэропортов и ввода новых 1-2 класса значительно увеличалсь нагрузка потребителей, их число и единичная мощность. В связи с тем, что повсеместно (в промышленности и гражданской авиации) стало внедряться в распределительных сетях высокого напряжения предприятий напряжение 10 кВ вместо 6 кВ, в ГОСТ1228-63 введено повышенное напряжение 660 В (вместо 380 В) для распредительных сетей низкого напряжений. Напряжение 660 В целесообразно для аэропортов 1-2 класса, в которых ввиду большой территории аэродромов, разветвленной сети наземных сооружений и служб, условий безопасности полетов и экологии среды нельзя или трудно приблизить ТП непосредственно к потребителю. При напряжении 660 В увеличивается радиус действия аэродромных ТП примерно в 2 раза по сравнению с распределительной сетью низкого напряжения на З8О В (lс(660B) ≤1000 м). Мощность потребителей может быть увеличена до Pп(660В) = 220...600 кВт, т.е. почти в 6 раз по сравнению с сетями напряжением 380 В. Стоимость электроаппаратуры на 660/380 В (трансформаторы, электродвигатели, коммутирующие устройства) практически одинакова, как и аппаратуры на 380/220 В той же мощности. Потребляемый ток (т.е. пропускная способность сети) увеличивается в √3 раз. Недостатками напряжения на 660 В являются: - раздельное питание силовых и осветительных потребителей; - повшенная степень опасности электроустановок. Напряжение переменного тока ~24 и ~36 В в сетях низкого напряжения применяется в помещениях с повышенной опасностью и в особо опасных для стационарного местного освещения и ручных переносных ламп. Напряжение ~ 12 B применяется только при особых неблагоприятных условиях в отношении опасности поражения электрическим током (при работе в металлических резервуарах), для питания ручных переносных светильников.
Потребители 2-й и 3-й групп - это в основном бортовое авиационное оборудоваение (питание их на местах стоянок ВС, при техническом обслуживании и ремонте бортовых систем). В некоторых авиапредприятиях постоянный ток применяется при некоторых видах контактной сварки, дяя привода электродвигателей с широким и плавным регулированием частоты вращения, в электролизных и гальванических установках. В распределительных сетях высокого напряжения все большее применение в качестве питающего напряжения в аэропортах 1-2 класса будет о ближайшем будущем находить место напряжение 110 кВ (на промышленных предприятиях такие сети уже применяются). Для крупных предприятий применяется напряжение 220 кВ.
|