![]() КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
|
Аэродромные средства электроснабжения ВСОни предназначены: - для проверки бортового электрооборудования ВС в процессе их технического обслуживания; - для электростартерного запуска авиадвигателей. В авиапредприятиях ГА применяются: ' - централизованные системы электроснабжения стоянок ВС (ЦСЭ); - Мотор-генераторные установки (МГУ); . / - автомобильные передвижные здектроагрегаты (АПА) - аккумуляторные зарядные станции (АЗС).
2.7.1. Централизованные системы электроснабжения стоянок ВС.
ЦСЭ предназначены для обеспечения ВС на стоянках всеми необходимыми видами электроэнергии достаточной мощности. Централизованные системы электроснабжения делятся на: - стационарные; - подвижные. Стационарные ЦСЭ (СЦСЭ) используются в стационарных аэропортах высокого класса (рис. 2.21).
СЦСЭ состоит из: - трансформаторной подстанции (ТП ЦСЭ;), обеспечиваюдей преобраование напряжения высоковольтной сети 10 кВ, 60 Гц в трехфазное 380/220 В 50 Гц; - преобразовательной подстанции, б которой электроэнергия промышленной частоты преобразуется в электроэнергию переменного тока с параметрами бортовой сети переменного тока 200/115 В, 400 Гц и постоянного тока напряжением 26,6 В; - распределительных колонок, от которых с помощью специальных электросиловых жгутов электроэнергия подводится к бортовым штепсельным разъемам аэродромного питания (ШРАШ) - кабельной сети питания стоянок для подвода электроэнергии. Передвижные ДЭС/(ПЦСЭ): - используются на временных аэродромах, а также на дополнительных стоянках ВС стационарных аэродромов, не оборудованных ещё стационарными ЦСЭ. В передвижной ЦСЭ преобразовательная подстанция, комплект кабельной сити с распределительными коробками (вместо колонок) размещаются на одноосных автомобильных прицепах. Станция обеспечивает электроснабжение нескольких стоянок ВС электроэнергией со следующими параметрами: . - постоянный ток ( U = 28,5В ); - переменный однофазный ток (115 В, 400 Гц); - трехфазный ток. .(З6 В, 400 Гц). Передвижная ЦСЭ обеспечивает также запуск авиадвигателей по схеме 24/48 В с плавным повшением напряжения до 70 В, Питаэтся ПЦСЭ от аэродромной сети низкого напряжения 380/220 В, 50Гц.
2.7.2. Мотор-генераторные установки Мотор-генераторные установки используются: - на нестационарных аэродромах; - на стоннках ВС стационарных аэродромов, не оборудованных ЦСЭ. - на преобразовательных подстанццях ЦСЭ; - В аэропортах ГА широкое распространение нашли установки АЗМГ-5ОМ и АЭМГ-60/ЗОМ. Агрегат АЭМГ-5ОМ обеспечивает питание потребителей постоянным и переменным током следующих параметров: — постоянным током напряжением 28,5; 57 и 70 В. — переменным однофазным током 'напряжением 115 В, 400 Гц; - переменным трехфазным током напряжением 36 В, 400 Гц. Агрегат АЭМГ-50М. может обеспечивать питанием одновременно два воздушных судна. Мотор-генераторная установка представляет собой четырехколесную платформу-прицеп, на которой смонтировано электротехническое оборудование (рис. 2.22.) Питание к МГУ подводится от низковольтной сети аэропорта через штепсельный разъем (ШР).С помощью понижающего трансформатора (Тр.) и блока выпрямителей (БВ получается постоянный ток напрящением 28,5 В. который служит для питания электромашинных преобразователей -однофазного ПО-6ООО и трехфазного ПТ-1000 ЦС.
При питании бортовых потребителей постоянного тока от каждого коллектора генератора питание подается на борт одного ВС (т.е. АЭМГ-50М может одновременно питать два ВС. При запуске авиадвигателей с переключением питания электростартеров с 28.5 В на 57 В коллекторы генератора с помощью переключающих контакторов (П) соединяются последовательно. Источниками переменного тока для питания соответствующих бортовых потребителей электроэнергии служат самолетные преобразователи ПО-6000 и ПГ-1000 ЦС. Защитная, коммутационная и регулирующая аппаратура, используемая в АЭМГ-50М представляет собой серийную бортовую авиационную аппаратуру, которая применяется и на ВС (АРУЗ) Агрегат АЭМГ-60/30М смонтирова на четырехколесном прицепе ИАПЗ-738, крытом металлическим кожухам с дверцами.На его платформе установлены преобразователь ВПЛ-50 аппаратура управления,защиты, регулирования напряжения и контроля. Электромашинный преобразователь ВПЛ-50 представляет собой электродвигатель переменного тока (Д), вращающий синхронный генератор с возбудителем (Г). Структурная схема АЭМГ-60/30М представлена на рис 2.23.
Синхронный генератор имеет мощность около 60кВ'А. Регулирование его напряжении осуществляется, с помощью блока регулирования напряжения(БРН). По трем фидерам осуществляется питание 2-х ВС каждый фидер состоит из 2-х кабелей , всего их шесть: - фидер №1 трехфазное напряжение 208/120 В, 400 Гц; -фидер №2 однофазное напряжение 208 В, 400 Гц; -фидер №3 однофазное напряжение 120 В, 400 Гц.
2.7.3. Автомобильные передвижные электроагрегатыВ гражданской авиации используется ряд АПА, которые отличаатоя друг от друга видами, источниками и мощностями производимой электроэнергии, типами автомобилей, электрическими схемами и составом аппаратуры управления: АНА-2МП, АПА-3МП, АПА-4, АПА-36-2М, АПА-50М.
Основные энергетические характеристики- АПА приведены в табл. 2.3. Во всех типах АПА электроагрегаты смонтированы на шасси грузового автомобиля повьшенной проходимости. В электроагрегатах АПА-2МП, АПА-3МП основным источником электроэнергии является генератор постоянного тока с приводом от двигателя автомобиля.Структурная схема АПА-2МП приведена на рис.2.24.
Рис.2.24.
Стабилизация напряжени генератора осуществляется электромагнитным регулятором, который,воздействуя на дроссельную заслону двигателя, автомобиля,регулирует его обороты, тем самым восстанавливает номинальное напряжение. Б качестве вспомогательного источника постоянного тока используются четыре аэродромные аккумуляторные батареи. В качестве историка, переменного, однофазного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц используется авиационный преобразователь ПО-4500, который питается от генератора постоянного тока. АПА-2МП обеспечивает электростартернык запуск авиадвигателей по схеме 24 В и 24/48 В. При запуске по схеме 24/48 В последовательно с генератором включается блок .аккумуляторных батарей. В электроагрегате АПА-4МП двухколлекторный генератор постоянного тока ПР-600*2, имеет привод от автомобильного двигателя. Регулирование напряжения постоянного тока осуществляется с помощью угольного регулятора (УРН)Структурная схема АПА-4 представлена на рис.2.25.
Для получения однофазного переменного тока 115 В, 400 Гц в кузове АПА-4 установлена двигатель-генераторная система, в которой в качестве электродвигателя (Д) используется самолетный генератор ГС-12Т а генератора (Г) - самолетный однофазный генератор СГО-8. Электродвигатель(Д)получает питание с одного коллектора генератора постоянного тока АПА. Регулирование выходных параметров (напряжений и частоты переменного тока) осуществляется с помощью специальных регуляторов. АПА-4 обеспечивает электростартерный запуск авиадвигателей по схемам 24 В, 24/48 В с плавным повышением напряжения до 70 В.
В электроагрегате АПА-35-2М двухколлекторный генератор постоянного тока ПР-600*2 имеет привод от автономного дизельного двигателя, установленного на месте кузова автомобиля- Зил-164. Стабилизация напряжения постоянного тока U_ обеспечивается угольным регулятором (УРН) типа РУГ-82. Структурная схема АПА-35-2М представлена на рис. 2.26. Источником переменного однофазного тока напряжением 115 В и частотой 400 Гц служит самолетный преобразователь Ш-6ООО. Для защиты и управления системы постоянного тока используется самолетная аппаратура (АРУЗ): дифференциально-минимальное реле ДМР-400Д, автомат защиты от перенапряжения АЗП-8М, а также тугоплавкие предохранители, контакторы и реле. АПА-35-2М обеспечивает электростартерный запуск авиадвигателей по схеме 24 В, 24 х 40 В с повшшнием до 70 В. В АПА-50М агрегаты электроэнергетической системы располагаются в специальном металлическом кузове. Все генераторы (постоянного и переменного тока) имеют привод от автономного дизельного двигателя. Структурная схема АП-50М показана на рис. 2.27, • Основными агрегатами системы постоянного тока являются два генератора (Г №1 и Г№2) ГАО-36. Аппаратура регулирования, управления и защиты (АРУЗ) состоит из самолетных агрегатов: дифференциально-минимальных реле ДМР-800Д и автоматов защиты от перенапряжения АЗП-8М. С помощью пускорегулирующей коробки ПРК-36- и регулятора постоянного тока РПГ-1300 осуществляется запуск авиадвигателей с переключением генераторов с параллельного на последовательное соединение (для получения напряжения в 48 В) и с плавным повышением напряжения до 70 В. Система переменного трехфазного тока 208 В, 400.Гц состоит из генератора ГТ-60ПЧ8АТВ и аппаратуры регулирования, управления и защиты (АРУЗ), в которую входят блок регулирования напряжения, (БРН), блок защиты и управления (БЗУ), блок трансформаторов тока (БТТ) для защиты генератора от коротких замыканий. Система переменного однофазного тока напряжением 208 В и частотой 400 Гц состоит из генератора Г~I (типа СГО-ЗОУ) и аппаратуры регулироваьшя управления и защиты (АРУЗ), в которую входят: регулятор напряжения РН-600, коробка регулирования напряжения КРН-О, коробка включения и переключения КВП-1А, коробка программного механизма ПМК-1У, автомат защиты АЗП1-1СД» коробка отсечки частоты КОЧ-IA. Для получения однофазного напряжения 115В 400 Гц используется трансформатор Т-15. В схемах АРУЗ электроагрегата АПА-50М используется бортовая коммутационная и защитная аппаратура. Так как электрические кабели подключаемые к борту ВС имеютбольшую массу, на АПА-50М имеется трехсекционная телескопическая штанга(стрела) для облегчения подключения кабелей к ВС. При этом предусмотрены электромеханическая и ручная системы управления стрелой.
2.7.4.Аккумуляторный зарядные станции АЗС делятся на стационарные и передвижные. В стационарных АЗС оборудаются помещения для технического обслуживания аккумуляторных батарей,для размещения зарядной аппаратуры, зарядки аккумуляторов, приготовления и хранения электролита, получения дистиллированной воды. Для кислотных и щёлочных аккумуляторов должны быть отдельные, помещения. Передвижные АЗС располагаются в кузовах автомобилей или автоприцелов.Структурная схема такой АЗС предстайДвна на рис.2.28.
Рис. 2.28. В качестве источников постоянного тока применяются как правило, выпрямительные устройства (ВУ), питаемые, от низковольтной распределительной сети аэропорта промышленной частоты 220В,50 Гц (иногда используются для получения постоянного тока двигательные генераторные системы). В выпрямительных устройствах (ВУ) старого образца используются селеновые выпрямители ВСА-5 и ВСА-II мощностью 2 кВ*А. Они обеспечивают выпрямленное напряжение соответственно а диапазоне от 0…64 В и от 0...60 В, ток нагрузки до 12 А и до 80А. В АЗС последних лет выпуска, помимо селеновых выпрямителей, уже применяются кремневые управляемые диоды.В этих неавтоматизированных АЗС все операции контроля и регулирования процесса заряда-разряда ак-кумулятарой выполняются вручную с помощью амперметров, вольтметров и регулировочных реостатов. В настоящее время все шире применяются автоматические зарядно-разрядные установки типов П-142-69 и ЗУ-СЦ, которые обеспечивают заряд и контрольный разряд, различных типов аккумуляторных батарей емкостью до 70 А*ч в автоматизированном режиме контроля и регулирований. В состав таких АЭС входят: регулируемый выпрямитель на кремниевых управляемых вентилях (ВКС), контрольно-отключающее устройство (КОУ) разрядное устройство. КОУ обеспечивает автоматический контроль напряжения на каждом аккумуляторе, световую индикацию номера контролируемого аккумулятора, отключение аккумуляторов а конце заряда-разряда. В ЗУ-СЦ дополнительно установлена приставка асимметричного тока для осуществления эаряда аккумуляторов асимметричным переменным током, Питание установок производится от сети переменного тока 220 В, 60 Гц. потребляемая мощность до 2 кВ*А. Оба типа автоматизированных зарядных устройств могут применяться на стационарных и передвижных АЗС.
|