Подстанций.

В аэропортах ГА применяются следующие схемы соединения ТП:

- линейные

- узловые;

- кольцевые.

Линейная схема представлена на рис. 2.7.

Применяется она в небольших аэропортах. Состоит из 2-3-х ТП (ТП-1, ТП-2, ТП-З) и аварийной электростанции АЭС.

Нормальный режим:

ТП-1, ТП-2, ТП-З, питаются от внешнего источника.

Аварийный режим:

ТП-З, ТП-2 питаются от АЭС (включены потребители 1-й категории)

Узловая схема (рис. 2.8) применяется в аэропортах с более совершенными системами посадки.

Все ТП соединены радиальными линиями.

Знаком (I) показана связь для питания первого и второго направ­ления посадки от ввода №1 и ввода №2 (Узел).

Недостаток: при повреждении кабеля (например, между ТП-3 и ТП-5) другие подстанции (ТП-6 и ТП-7) не получают питание.

В кольцевой схеме (рис. 2.9) все ТИ соединены в одно кольцо.

Достоинство: кольцевая схема обеспечивает безперебойное электроснабжение ТП при выходе из строя любого внешнего источника (№1 или №2) электроэнергии, поэтому она применяется в больших аэро­портах 1-2 класса.

Недостаток: наличие 2-х радиальных линий (обычно для ликвидации этого недостатка на ТП-6 и ТП-7 устанавливают аварийные источники энергии (агрегаты).