Единый технологический процесс его структура и основные задачи.

Основная цель единого технологического процесса работы порта и смежных видов транспорта (ЕТП) - сокращение времени обработ­ки транспортных средств, увеличение прямого варианта перегрузки грузов, ускорение доставки грузов, сокраще­ние материальных и трудовых затрат на основе скоординированной работы транспортного узла в целом.

ЕТП работы морских, речных портов и припортовых железнодорожных станций должен обеспечивать: дальнейшее развитие организации перегрузки грузов по прямому варианту с соблюдением при этом установленных норм обработ­ки судов, вагонов; организацию погрузки-разгрузки железнодорожных маршрутов на грузовых фронтах портов в сроки, не превышающие установленные нормы времени на грузовые операции; обеспечение своевременного приема портом поступающих плановых грузов в установленных размерах; недопущение скопления вагонов и судов в ожидании разгрузки и сокращение их простоев под грузовыми операциями; сохранность перевозимых грузов и перевозочных средств (судов и вагонов); сокращение времени на выполнение приемо-сдаточных операций; рост производительности труда на перегрузочных и маневровых работах.

Для осуществления указанных задач при разработке и внедрении еди­ных технологических процессов должны предусматриваться: специализация причалов (участков), грузовых фронтов по родам грузов и направлениям их перевозок; закрепление за этими участками и фронтами ПТМ, персонала порта и станции; оптимальная система обработки судов и вагонов по единым технологическим схемам, обеспечивающим минимальную затрату времени на их обработку и ускорение доставки грузов получателям; рациональный порядок маневрового обслуживания порта по подаче, расстановке и убор­ке вагонов; повышение уровня маршрутизации перевозок; совершенствование совместного сменно-суточного планирования и взаимной информации о подходе судов и вагонов на основе взаимноувязанных непрерывных пла­нов-графиков работы транспортного узла (НПГРТУ); создание единых комплексных смен работников портов и железнодорожных станций; рацио­нальный порядок передачи вагонов, грузов, документов и выполнения коммерческих операций, обеспечивающий надлежащий контроль за сохран­ностью вагонов и перевозимых грузов; обеспечение безопасности движения и безопасности труда при выполнении маневровых и грузовых работ.

Техническое и организационное обеспечение включает:технико-эксплуатационную характеристику грузо­вых фронтов порта, станции, железно­дорожных подъездных и перегрузоч­ных путей согласно узловому соглаше­нию; технологию передачи вагонов и выполнения перегрузочных работ; ор­ганизацию эксплуатационной работы (информация о подходе судов, марш­рутов, отдельных вагонов, оперативное руководство работой транспортного узла, ведение НПГРТУ, сменно-суточ­ное планирование); нормы стоянки ва­гонов в порту и на станции; организа­цию коммерческой работы (порядок передачи грузов и оформления доку­ментов, учет простоя вагонов, порядок взаиморасчетов и др.); единую опера­тивную систему учета и отчетности по обработке вагонов; единую систему контроля и анализа выполнения пла­на обработки вагонов; схему опера­тивной диспетчерской связи между работниками порта и станции.

В зависимости от характера и объ­ема работы транспортного узла в еди­ный технологический процесс могут быть включены и другие данные, не­обходимые для обеспечения четкой и ритмичной работы порта и станции.

Единый технологический процесс ут­верждается сроком на три года совместным приказом начальника морско­го порта и начальника отделения до­роги. Для обеспечения четкой и сла­женной работы между станцией и пор­том организуется взаимная информа­ция о подходе поездов, судов, грузов, а также о ходе выполнения техниче­ских, грузовых и коммерческих опера­ций с вагонами и судами. Информа­ция о поездах, судах и грузах делит­ся на предварительную и точную (уточненную).

Предварительная информация пере­дается в порт по 6-часовым периодам и содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 ч вперед: номера вагонов, наименование груза, предполагаемое время прибы­тия, а по некоторым портам и номер поезда. По вагонным отправкам дол­жна сообщаться страна (порт) назна­чения. По крупнотоннажным контей­нерам, кроме того, должны сообщать­ся номера платформ и контейнеров в порядке их размещения в составе по­езда и страна (порт) назначения.

Точная информация о подходе гру­зов передается станцией в порт за 2 ч до постановки вагонов на грузовые фронты или приемо-сдаточные пути и содержит количество вагонов по роду подвижного состава, наименование груза, его массу, наименование грузо­получателя (страна назначения).

Порт предварительно информирует станцию о предстоящей перегрузке грузов не позднее чем за сутки до на­чала обработки судов. Точную инфор­мацию станция получает от порта за 2 ч до постановки судна к причалу. Эта информация содержит название судна, время постановки его к прича­лу, род и количество груза в тоннах и наименование станции (дороги) на­значения. Данные о подходе судна станция сообщает отделению дороги для максимального обеспечения пере­работки грузов по прямому варианту.

По грузам, прибывающих маршру­тами, а также подлежащих перевалке по прямому варианту, стороны вза­имно информируют друг друга не позд­нее чем за 24 ч до момента прибытия судов и вагонов. С учетом условий и дальности перевозки грузов стороны могут устанавливать и другие сроки представления информации.,

В процессе развития и совершенст­вования информационных систем на каждом виде транспорта состав ин­формации и сроки ее представления, указанные выше, могут пересматри­ваться.

Ежедневная производственная рабо­та порта и станции строится на основании сменно-суточного плана, кото­рый определяет объем и характер ра­бот различных подразделений порта и станции, рациональное использова­ние технических средств и трудовых ресурсов на планируемые сутки. В этом плане определяются объемы по­грузки, выгрузки и перевалки грузов по сменам и за сутки в целом, время и последовательность обработки судов и вагонов. Сменно-суточный план дол­жен предусматривать дальнейшее раз­витие организации переработки грузов по прямому варианту.

Сменно-суточный план составляется работниками порта и станции в уста­новленные сроки. Исходными данными для его составления являются: вза­имоувязанный непрерывный план-график работы транспортного узла; су­точный план и сменные задания отделения дороги; ресурсы порта (количе­ство действующих причалов и их оснащенность перегрузочными машина­ми, количество складских площадей для приема каждого рода груза из судов и портовых рабочих в каждой смене); нормативы времени на выпол­нение различных работ с судами, поездами и вагонами; планы погрузки, выгрузки и перевалки грузов; наличие на момент составления плана груже­ных и порожних судов и вагонов; све­дения о наличии каждого рода груза на складах, судах и вагонах; инфор­мация о подходе судов и вагонов.

Функционирование ЕТП повышается с организацией единых технологиче­ских смен оперативных и складских работников порта и железнодорожной станции с установлением единого вре­мени начала и окончания смен.

2. Содержание и сущность понятий «перегрузочный процесс»; «типовой и опытный технологический процесс»; «технологическая линия, технологическая схема», «вариант работы», «технологическая операция».