ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И ТРЕБОВАНИЯ. Тяжеловесные грузы очень разно­образны по форме, размерам, массе, виду упаковки

Тяжеловесные грузы очень разно­образны по форме, размерам, массе, виду упаковки. К ним относят: само­ходную и несамоходную технику на колесном и гусеничном ходу; укруп­ненные транспортные единицы в виде пакетов, блок-пакетов, контей­неров, блок-контейнеров, железнодо­рожных вагонов, на ролл-трейлерах, на лихтерах; оборудование в ящиках и без упаковки; металлогрузы (рассмот­ренные в гл. 5); особо тяжеловесные грузы массой свыше 35 т.

Общими чертами технологической характеристики этих грузов являются: большая масса и значительные разме­ры одного грузового места; необходи­мость сложного специального крепле­ния на транспортных средствах; воз­можность перегрузки только комп­лексно-механизированным способом; приспособленность большинства гру­зов к хранению на открытой склад­ской площади.

Ряд грузов может быть перегру­жен с использованием универсального подъемно-транспортного оборудо­вания на универсальных перегрузоч­ных комплексах морских портов. Для многих грузов требуется специальное дорогостоящее перегрузочное обору­дование. Характерной особенностью технологического процесса перегрузки укрупненных транспортных единиц яв­ляется специализация не по роду гру­за, а по способу укрупнения грузово­го места, так как для унифицирован­ной укрупненной транспортной едини­цы практически не имеет значения, что в ней находится. Из-за таких спе­цифических особенностей технологиче­ская планировка и схемы механиза­ции перегрузочных комплексов для перегрузки тяжеловесных грузов от­личаются большим разнообразием, и их целесообразно рассмотреть раз­дельно по группам однородных в тех­нологическом отношении грузов.

Морским транспортом тяжеловес­ный груз перевозят в трюме и на па­лубе судов. При погрузке в трюм суд­на тяжеловесный груз устанавлива­ют на просвете люка. Если груз идет партионно, а площадь просвета недо­статочна для размещения всей партии груза, то груз перемещают в подпалубное пространство.

Крепление тяжеловесных грузов на судах должно производиться в соответствии с техническими условиями размещения и крепления тяжеловес­ных грузов на морских судах. Тяжеловесных грузов пользуются обычно двумя стропами. Стропы за­водятся с двух сторон и обоими кон­цами зацепляются за крюк крана (застропка «в люльку»), траверсу или раму.

Подъем тяжеловесных грузов дол­жен производиться медленно и строго вертикально. Подъем производится в два приема: вначале груз только от­рывают от земли и проверяют пра­вильность застропки; после этого да­ется команда к подъему. Если будет обнаружен малейший дефект в застропке, груз следует опустить и пере­стропить. Если при подъеме и опуска­нии груза возникает необходимость в развертывании груза, то такую опера­цию следует производить только с по­мощью багров или оттяжек, которые предварительно прикрепляются к гру­зу во время его застропки.

Грузы в небольших прочных ящи­ках массой до 3 т могут перегружать­ся с помощью автопогрузчиков с боко­выми захватами. Компактные грузы массой до 10 т в ящиках и без ящиков могут перегружаться с помощью авто­погрузчиков с вилочными подхватами. При погрузке ящиков больших габа­ритных размеров необходимо приме­нять удлинители вил для автопогруз­чика.

При использовании грузовых лебе­док грузовое место по периметру (ближе к основанию) охватывается грузовым шкентелем. Конец шкентеля закрепляется при помощи грузовой скобы. Система канифас-блоков при­дает шкентелю нужное направление движения. С помощью лебедки груз устанавливается на место. Перемещение тяжеловесного места осуществля­ют по заранее подложенным каткам. Канифас-блоки крепятся к усиленным рымам, приваренным в нескольких местах на каждой переборке. Креп­ление канифас-блоков за одиночные шпангоуты запрещается во избежание деформации и повреждения последних. При отсутствии на переборках усиленных рымов для крепления канифас-блоков можно использовать балку, которая заводится за несколько шпангоутов для распределения между ними нагрузки.

При перегрузке тяжеловесных грузов с помощью спаренных кранов необходимо соблюдать особую осторожность. Перегрузка выполняется опыт­ными крановщиками, имеющими стаж работы на кранах не менее одного го­да, под непосредственным руководством сменного или старшего механика, который должен обеспечить согласованные действия обоих крановщиков. Во время подъема и переноса груза канаты обоих кранов должны быть расположены строго вертикально. Гак крана меньшей грузоподъемности должен находиться на одной высоте с гаком другого крана или выше. Наклон балансира к горизонтали допускается не более 20° (соответствует пре­вышению одного конца балансира над другим на 30—35 см на каждый метр его длины). Допустимое отклонение грузовых канатов от вертикали при повороте и передвижении кранов до­пускается не более 10° (соответствует отклонению от вертикали на 18 см на каждый метр длины грузовых канатов от нока стрелы до места застропки).

При спаренной работе судовых стрел допустимая нагрузка не долж­на превышать половины, а еще лучше трети рабочей нагрузки стрелы с меньшей грузоподъемностью; угол, об­разуемый грузовыми шкентелями, не должен превышать 120°.

При производстве грузовых работ с тяжеловесными грузами нужно также учитывать обязательное выполнение следующих требований. Тяжеловесные места массой от 50 т и более надо выгружать на причалы только после получения соответствующего разре­шения от технического отдела или главного инженера порта. Тяжеловес­ные места массой свыше 50 т разре­шается укладывать на расстоянии не ближе 20 м от кордона причала. Пере­грузка тяжеловесных и длинномерных грузов, перемещаемых в наклонном положении, должна выполняться под непосредственным наблюдением производителя работ (стивидора). Раскантовку и направление тяжеловесных мест на весу необходимо производить при помощи оттяжек, заведенных во время застропки, или багров и длинных крюков. Для застропки и отстропки тяжеловесных мест боль­шой высоты следует применять легкие и прочные переносные лестницы.

Загрузка судов-лихтеровозов лихтерами производится путем подъема лихтеров из воды и установки в трюмы и на крышки люков судна с по­мощью судовых грузовых средств.

На судах-лихтеровозах типа ЛЭШ погрузка, выгрузка и установка лих­теров, а также операции с люковыми крышками производятся с помощью палубного передвижного козлового крана через кормовой колодец. Ско­рость подъема 3,2 м/мин, скорость пе­ремещения крана с лихтером около 60 м/мин. Продолжительность рабо­чего цикла при погрузке и выгрузке одного лихтера составляет 15—25 мин. Кран оборудован грузозахватной ра­мой, аналогичной по назначению спре­деру контейнерного крана и снабжен­ной гидравлическим фиксаторным устройством для захвата лихтеров и люковых крышек. Судно имеет авто­матическое приспособление для зах­вата и удержания лихтера в кормовом колодце независимо от относительно­го перемещения обоих судов, а также компенсатор зыби, благодаря которо­му обеспечивается возможность вы­полнения грузовых операций во время волнения при высоте подъема лихтера до 2,4 м.

На лихтеровозах типа «Сиби» лих­теры устанавливают на палубах вдоль судна. Между палубами поперечных переборок нет. Погрузка и выгрузка лихтеров производятся через корму с помощью погружного подъемника грузоподъемностью 2000 т типа «Синх-ролифт» с шестнадцатью лебедками. Одновременно принимается с воды или выгружается два лихтера массой до 1000 т, которые устанавливают на тележки с гидравлическими домкрата­ми, передвигаемые бесконечными цепями вдоль судна по соответствую­щей палубе для постановки лихтеров в походное положение. С тележек лих­теры при помощи гидравлических кильблоков передвигают на стационарные кильблоки, расположенные на грузовых палубах. После установки лихтера тележки возвращают на плат­форму кормового подъемника для приема следующих лихтеров. Опера­ция погрузки-выгрузки двух лихтеров занимает около 35 мин.