Травма внутри автомобиля

Данный вид травмы встречается при столкновении движущегося автомобиля с другим транспортным средством, с неподвижным объектом (дерево, столб), при опрокидывании, в результате резкого торможения или резкого ускорения.

Одним из основных интересующих следствие вопросов является место положения каждого из участников ДТП внутри автомобиля. Кто управлял транспортным средством? По причине того, что, управляя транспортным средством и имея возможность повлиять на течение чрезвычайной ситуации, водитель, в абсолютном большинстве случаев находясь в критической ситуации, предпринимает максимальные усилия для своего собственного спасения, прибегая для этого к наиболее простому способу – отклонение с опасной траектории. Нередко при этом основной удар при лобовом столкновении приходится нескрлько §правр от водителя, то есть в область пассажирского сидения. Водитель, управляя транспортным средством, находится в относительно устойчивом состоянии: фиксирован руками за рулевое колесо, ногами на педалях. Пассажир же напротив, и, как правило, находится р расслабленном состоянии. Положение его тела малоустойчивое, что приводит к значительно большей его смешаемости в салоне при резких изменениях траектории движения. Согласно мировой статистике, при прочих равных условиях значительно чаще погибают пассажиры переднего сидения, а не водители. И в дальнейшем, с целью избежания ответственности за совершенное ДТП со смертельным исходом, нередки случаи, когда истинный водитель «пересаживается» на пассажирское сидение. В случае, когда все свидетели мертвы, только судебно-медицинская и комплексная авто-техническая экспертизы позволят установить истинное положение людей в салоне на момент ДТП.

Механизм возникновения повреждений включает два этапа:

1.Удар тела о части автомобиля (обязательная фаза).

2.Сдавление тела между деформированными и сместившимися частями автомобиля (не обязательная фаза).

3.Чрезмерное сгибание либо разгибание (например, шейный отдел позвоночника и п.р.).

Существует несколько вариантов столкновения:

1.Фронтальное (лобовое) с движущимся навстречу транспортным средством или с неподвижным препятствием, внезапно затормозившим впереди идущим транспортом.

2.Боковое, либо тангенциальное (по касательной) с движущимся навстречу или обгоняемым транспортным средством, неподвижным препятствием.

3.Боковое прямое (под прямым углом).

4.При ударе сзади иным транспортным средством или при движении задним ходом.

5.В результате попадания в кабину посторонних предметов (частицы дорожного покрытия из-под колес впереди движущегося транспорта и др.).

Часто встречаемым видом автомобильной травмы внутри салона является лобовое столкновение. Кроме того, именно в данном случае наиболее четко выражены признаки, позволяющие дифференцировать водителя от пассажира переднего сидения.

Как водитель, так и пассажир в результате остановки либо резкого уменьшения скорости движения смещаются в силу инерции вперед и вверх, соударяясь, таким образом, с ветровым стеклом, потолком кабины, частями облицовки. А нижними конечностями ударяются о приборный щиток. Наружные повреждения располагаются на передней поверхности тела.

Диагностика места положения в салоне основана на совокупности повреждений. Пассажир смещается вперед и вверх, рефлекторно выставляя руки (ладони). В результате удара головой о лобовое стекло возникают резаные раны, ссадины лица, переломы лицевого скелета, травматическое облысение. В результате удара с местом приложения не в ветровое стекло, а в крышу транспортного средства возникают многооскольчатые переломы костей свода черепа с переходом на основания, и размозжение вещества головного мозга. Повреждения черепа значительно более массивны у пассажира вследствие его большей смешаемости, водитель значительно реже ударяется головой о крышу транспортного средства, его вертикально смещение блокируется рулевым колесом, ударяющимся в бедра. Выступающие детали на дверях транспортного средства причиняют повреждения пассажиру на правой поверхности, а водителю – слева (при левостороннем расположении руля).

У водителя встречаются повреждения, причиненные в результате воздействия рулевого колеса:

1.Разрывы перчаток между первым и вторым пальцами, повреждения больших пальцев кистей и соответствующей межпальцевой складки, кровоподтечность ладоней в области возвышений 1-го и 5-го пальцев.

2.Кровоподтеки и ссадины на внутренне-передней поверхности бедер от удара о рулевую колонку.

3.Разной степени тяжести повреждения груди или живота от удара о рулевое колесо (в зависимости от конструктивных особенностей автомобиля), при этом от удара животом о руль могут повреждаться внутренние органы брюшной полости, а от удара грудью – органы груди.

4.Дугообразные кровоподтеки, осаднения, иногда ушибленые раны на животе, передней поверхности грудной клетки, плечах от удара о рулевое колесо в сочетании с округлыми или дугообразными повреждениями меньшего диаметра в области грудины от воздействия втулки рулевого колеса.

5.Различные повреждения лица от удара о руль (кровоподтеки, ушибленные раны, особенно губ в сочетании с повреждениями зубов и повреждениями губ с внутренней стороны от зубов), вплоть до локальных переломов костей.

В результате взаимодействия с педалями:

1.Повреждения обуви в виде отпечатка на подошве рельефа педали, разрывов в области мыска, отрыв каблука.

2.Кровоподтеки подошвенных поверхностей стоп, повреждения костей стоп.

Ремни безопасности причиняют повреждения водителю в области левого плечевого сустава, передней поверхности левой половины грудной клетки и на правой половине живота, тогда как у пассажиров верхняя половина тела повреждается справа, а живот – слева.

У водителей и пассажиров наблюдаются почти одинаковые повреждения передних поверхностей коленных суставов и верхних третей голеней от удара о щиток управления, вплоть до переломов. Однако следует иметь в виду, что любой случай травмы обладает своими особенностями, локализация и характер повреждений во многом зависят от типа и марки автомобиля.

Использование ремней безопасности в РБ при движении в транспортном средстве, ими оборудованном, обязательно как на передних, так и на задних сидениях. Использование ремней безопасности почти полностью исключает возникновение смертельных повреждений у водителей и пассажиров при скорости движения до 60 км в час, то есть при движении в городском режиме, и уменьшает число смертельных повреждений примерно наполовину при более высоких скоростях (Солохин А. А., 1996). По данным В. В. Хохлова (2003), использование плечевого ремня снижает показатели смертности водителя и пассажиров до 45%. Ограничители давления на пассажира, находящиеся в инерционной катушке ремня безопасности, поглощают приблизительно 60% силы удара, направленного на область груди и плеч. Ремни не только предохраняют пострадавших от ударов о детали салона автомобиля, но и препятствуют выбрасыванию тел из него, что очень опасно, так как 75% вылетевших жертв погибает. Истории о счастливцах, удачным образом выживших после выбрасывания из салона, можно отнести к разряду казуистики. Дополнительным механизмом, обеспечивающим безопасность, а не заменяющим ремни, являются воздушные подушки. При столкновении происходит своего рода «выстрел» подушкой, которая мгновенно заполняется сжатым воздухом, двигаясь навстречу грудной клетке и к лицу водителя или пассажира со скоростью около 300 км/час. Это и обуславливает ее травматическое воздействие. Опасность получить травму при разворачивании подушки повышается при нахождении головы человека рядом с местом хранения подушки. Данный вид травматизации наблюдается в случае, если ремни безопасности не используются и воздушная подушка служит, лишь дополнительным травмирующим элементом. Выброс подушки оставляет следы травматического воздействия в виде ссадин на подбородке, шее, передней поверхности грудной клетки. Возможны травма шеи со смещением и даже переломами шейных позвонков, переломы основания черепа, повреждения внутренних органов грудии живота. Обычно страдают пассажиры переднего сиденья или водители низкого роста, а также дети до 13 лет, особенно, если в поездке ребенок мали находится на коленях или руках пассажира переднего сиденья (Хохлов В. В., 2003). Опасность усугубляется, если на лице водителя или пассажира имеются очки, если у них во рту или в руках находятся какие-либо предметы. Конструкция большинства воздушных подушек рассчитана на то, что человек пристегнут ремнями безопасности. Использование ремней безопасности всеми без исключения пассажирами, как на передних, так и на задних сиденьях, многократно снижает риска смертельных травм. Любой незафиксированный предмет в кабине транспортного средства является потенциально опасным.Авторами проводилась экспертиза смертельной черепно-мозговой травмы водителя с многооскольчатым переломом костей свода и основания черепа, возникшим в результате удара лобной области не пристегнутого пассажира заднего сиденья в затылок водителя. Следует заметить, что пассажир остался в живых, но с тяжелыми последствиями черепно-мозговой травмы.

Обеспечение безопасности детей в возрасте до 3-х лет достигается за счет применения специальных детских сидений, устанавливаемых против направления движения, т.е. ребенок должен сидеть в таком кресле лицом назад. Разработаны детские сиденья и для детей старшего возраста. В случае, когда детское кресло устанавливается на переднем сиденье, то подушка безопасности для пассажира переднего сиденья должна быть заблокирована. Следует заметить, что детские сиденья, устанавливаемые в направлении движения, не могут обеспечить должного уровня защиты.

Боковое столкновение. При столкновении под прямым углом либо близким к нему наблюдается массивное травмирование людей, находящихся на стороне удара. Голова, грудная клетка, руки резко, в силу инерции, смещаются в сторону удара, взаимодействуют с боковым стеклом (разбивая его), деталями отделки солона и частями, внедрившимися в кабину, что приводит к травматизации указанных частей тела. Особенно тяжелые травмы конечностей возникают при расположении руки в оконном проеме. Ремни безопасности, рассчитанные на лобовое столкновение в данном случае, не играют отведенной им защитной функции.

Заднее столкновение. Особо опасен данный вид травмы в случае лобового столкновения сзади идущего автомобиля с впереди стоящим транспортным средством малых размеров, либо при отсутствии у такового багажника {ОКА, ford-KA). Наибольшей опасности подвергаются пассажиры заднего сиденья, где не установлены подголовники. В случае их отсутствия возрастает вероятность серьезных травм шеи, вплоть до смертельных, при запрокидывании головы с чрезмерным разгибанием шеи. Кроме того, при заднем столкновении не исключено повреждение бензобака легковой автомашины с возгоранием горючего.

Опрокидывание автомобиля. Возникает, как правило, при поворотах на большой скорости, съезде с дорожного полотна на обочину, имеющую уклон. Значительно легче происходит опрокидывание грузовых автомобилей и легковых вагонного типа по причине высокого расположения центра тяжести. Специфичных повреждений у пострадавших в катастрофе нет. Наиболее часто встречаются травмы позвоночника и головы в результате уменьшения размеров кабины транспортного средства по высоте.