Некоторые данные об особенностях строения частей железнодорожного транспорта и ж.д. путей

Колесо: вагонные колеса всегда отстоят друг от друга на расстоянии 144 см (на территории стран бывшего СССР). Диаметр колес вагонов: от 105 до 95 см. На среднюю часть колеса (колесный центр) обычно одевается стальная шина-бандаж с гребнем-ребордой. Высота и толщина её – около 3 см. Ширина круга катания бандажа 13 см. Поверхность же соприкосновения с головкой рельса (катящаяся поверхность) равна в среднем 10–11 см.

Железнодорожный путь состоит из трех основных частей: земляного полотна, искусственных сооружений (мосты, виадуки, тоннели и др.), верхнего строения (балластный слой, шпалы, рельсы). Приложение – схема №2.

Часть насыпи, на которой размещается верхнее строение, называется основной площадкой. Боковые наклонные поверхности – откосы. На основной площадке есть полосы, не занятые верхним строением, они называются обочинами. Линия смыкания обочины и откоса называется бровкой насыпи. Обычно габариты поезда не выходят за пределы балластного слоя и поэтому человек, находящийся на обочине, не будет сбит локомотивом или вагонами. Рядом с земляным полотном часто размещается водоотводная канава. Балласт на земляном полотне состоит из гравия, щебня, песка.

Шпалы могут быть деревянными и бетонными. Длина их колеблется, но в среднем составляет около 270 см. Ширина – 25 см, а толщина 17 см и более. Шпалы пропитываются антисептиками. Находятся они друг от друга на расстоянии 75 см.

Рельсы делают из стали. Различают головку рельсы, шейку и подошву. Сейчас на дорогах уложены преимущественно тяжелые рельсы, имеющие ширину головки 7,5 см. На поперечном сечении головка имеет овальную форму поверхности катания с закругленными верхними гранями, но у старой рельсы она может быть плоской с острыми гранями и даже металлическими заусенцами.

Ширина колеи (расстояние между внутренними гранями головок рельсов) в нашей стране, как и в других постсоветских странах, равняется 152,4 см. На узкоколейных дорогах она может быть 75 см или 100 см. Таким образом, между гребнем и поверхностью рельса обычно имеется зазор по 0,9–1,0 см с обеих сторон.

У тепловозов и электровозов в проекции внутренней части колеи располагается зубчатая передача, которая закрывается кожухом. Ширина его около 13 см и расположен он на 6 см кнутри от боковой поверхности колеса и примерно в 13 см от верхней поверхности головки рельса.