ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВОЗДУШНОЙ СИСТЕМЫ

Проверка работы тормозной системы в эксплуатации производится при давлении воздуха в общей воздушной сети 40¸50 кгс/см².

Перед проверкой работы тормозной системы необходимо убедиться в ее герметичности, для чего следует установить педали в нейтральное положение, нажать на гашетку управления тормозами, закрыть кран наполнения КН-9750/Д и, удерживая гашетку в указанном положении в течение 2¸3 мин, проверить по двухстрелочному манометру давление воздуха. Понижения давления воздуха не допускается.

Давление в тормозной системе должно быть 6¸8 кгс/см² (по двухстрелочному манометру). Если давление ниже указанного, не обходимо увеличить ход толкателя редукционного клапана ПУ-7. Для этого следует расконтрить винт-ограничитель на нажимном рычаге клапана, отвинтить его контргайку, отвернуть винт против часовой стрелки, вновь законтрить гайку и при полностью нажатой гашетке проверить давление.

Отпустить гашетку управления тормозами и проверить по двух стрелочному манометру давление воздуха в тормозной сети давление воздуха должно быть равно 0, время расторможения колес — 1¸1,5 сек. Затем нажать на гашетку и, отклоняя поочередно педали ножного управления, убедиться в нормальном срабатывании дифференциала ПУ-8/1. При запаздывании торможения одного из колес относительно другого необходимо отрегулировать дифференциал ПУ-8/1 или выяснить причину несвоевременного расторможения колеса. Запаздывание торможения одного из колес может при вести к резкому развороту самолета, особенно на пробеге после его посадки.

Перед регулировкой дифференциала ПУ-8/1 следует:

— нажатием на гашетку установить давление воздуха в тормозах колес 3¸4 кгс/см²;

— отклоняя педаль управления рулем направления вправо, заметить величину ее отклонения, при которой начнется растормаживание левого колеса;

— отклоняя педаль влево, заметить величину отклонения, при которой начнется растормаживание правого колеса.

Если углы отклонения вправо и влево, при которых начинается растормаживание колес, неодинаковы, то регулировочные винты на тягах параллелограмма педалей следует ввернуть или вывернуть на такую величину, чтобы растормаживание обоих колес начиналось при одинаковых отклонениях педали.

ЛИТЕРАТУРА

1. Радченко И.В. и др. Самолет Ан-2. М.Транспорт 1974.

2. Аверкиев В.А. и др. Летная эксплуатация самолета Ан-2.М. Машиностроение 1984г.

3. Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию самолета Ан-2. Под ред. Р.Легенцкого. ПНР.

4. Основы конструкции самолетов. Под ред. Туркина К.Д. М. Воениздат 1974г.