КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Инновационная и инвестиционная деятельность МО и края
………..
ЛИКВИДАЦИЯ МУП
1. ОТРАСЛЕВОЙ ДЕПАРТАМЕНТ
2. ДЕПАРТАМЕНТ ИМУЩЕСТВЕННЫХ ОТНОШЕНИЙ
3. ДЕПАРТАМЕНТ ПРАВОВЫХ ОТНОШЕНИЙ
4. РУКОВОДИТЕЛЬ МУПа
5. БАНКИ-КРЕДИТОРЫ
6. ОРГАНЫ ЮСТИЦИИ
7. ГЛАВА МО
8. ПРЕДСТАВИТЕЛЬНЫЙ ОРГАН
9. НАЛОГ
| Действия при ликвидации | |||||||||
| 1. Принятие решения о ликвидации в форме постановления о ликвидации | + | ||||||||
| 2. Готовится проект постановления о ликвидации | + | + | |||||||
| 3. Создается ликвидационная комиссия | + | + | + | ||||||
| 4. Издание постановления и доведение его до сведения: · Органа юстиции · Освещение в СМИ · Извещение налоговой инспекции, внебюджетные фонды, центр занятости | + + + + | + | + + | + | + | + | |||
| 5. Составление комиссией промежуточного ликвидационного баланса | + | + | + | ||||||
| 6. Расчет с кредиторами: · Граждане, перед которыми МУП несет ответственность за причинение вреда жизни или здоровью · Выплата выходных пособий и оплаты труда · Обязательные платежи в бюджетные и внебюджетные фонды · Другие кредиторы | + | + | + | ||||||
| 7. Составление ликвидационного баланса | + | + | + | ||||||
| 8. Передача оставшегося имущества в муниципальную казну | + | + | + | + | |||||
| 9. Составление акта приема-передачи | + | ||||||||
| 10. Отзыв лицензии | + | ||||||||
| 11. Закрытие расчетного счета | + | ||||||||
| 12. Исключение из ЕГРЮЛ | + |
Извещение о ликвидации: в соответствии с 161-ФЗ и в соответствии с приказом руководителя департамента муниципальной собственности и городских земель администрации города Краснодара №305-п от 20.05.11 муниципальное предприятие «Парк Солнышко» ликвидируется.
Администрация города Краснодар постановляет:
1. Ликвидировать МУП города Краснодар «Парк Солнышко»
2. Создать комиссию по ликвидации МУП города Краснодар «Парк Солнышко» в составе:
· Председатель – Иванов В.В. – директор МУП
· Члены комиссии – Филиппов И.А. – руководитель департамента городских земель, Бакумов М.В. – руководитель департамента правовых отношений.
Контроль за исполнением постановления возложить на руководителя департамента земель города Краснодар Филиппова И.А.
Ликвидация МУП – БАНКРОТСТВО
| 1. Заявление кредиторов в арбитражный суд. | 5, 10 |
| 2. Открытие дела о несостоятельности МУП. | |
| 3. Принятие решения о признании МУП банкротом. | 10, 1, 2, 7 |
| 4. Процедура конкурсного производства. | 10, 1 |
| 5. Назначение конкурсного управляющего. | 1, 10 |
| 6. Конкурсный управляющий передает информацию о признании несостоятельности и открытии конкурсного производства в СМИ; орган юстиции; центр занятости; налоговую инспекцию. | |
| 7. Конкурсный управляющий: · Оценка имущества. · Предложение о начальной цене, форме, сроках продаже имущества. | |
| 8. Утверждение их собранием кредиторов. | 10, 6 |
| 9. Объявляется о продаже имущества и проведение аукциона – сайт, СМИ. | |
| 10. Рассмотрение заявок. | 10, 1 |
| 11. Формируется конкурсная комиссия. | 10, 1 |
| 12. Проведение торгов. | 10, 1 |
| 13. Заключение договора купли-продажи. | 10, 1 |
| 14. Расчет с кредиторами 1-й, 2-й, 3-й, 4-й очереди, судебные издержки. | 6, 1, 4 |
| 15. Готовится отчет и передается в суд об итогах. | 10, 1, 4 |
| 16. Суд передает информацию в органы юстиции. | 10, 6 |
| 17. Исключение из государственного реестра. |
РЕШЕНИЕ О ЛИКВИДАЦИИ:
В соответствии с 161-ФЗ и решением арбитражного суда МУП «Парк Солнышко» признано банкротом и ликвидируется в сроки…
Администрация города постановляет:
1. Ликвидировать МУП «Парк Солнышко».
2. Открыть конкурсное производство в составе.
Контроль за исполнением возложить на руководителя департамента городских земель.
Задача
Транспортная подвижность определяется потребностями населения в передвижениях на массовых видах пассажирского транспорта – числом поездок, приходящихся на одного жителя в год.
Потребность городского населения в передвижениях определяется на основе анкетного исследования.
Исследования проводятся отдельно по категориям передвижения: трудовые, учебные, культурно-бытовые, с целью отдыха и т.д.
Как показали исследования больших и крупных городов, для рабочих и служащих подвижность населения по трудовым целям следует принимать значением в 475 поездок в год, учащихся и преподавателей – 500 поездок в год.
Число культурно-бытовых поездок в год для неработающего населения (дети школьного возраста, пенсионеры, домохозяйки, престарелые и инвалиды) принимается равным 350.
Потребная транспортная подвижность определяется умножением количества всех поездок на коэффициент пользования транспортом, который рекомендуется принимать для трудовых передвижений – 0,85, для культурно-бытовых – 0,65.
Транспортная подвижность на каждого городского жителя в год определяется по формуле:
ПП’т=(0,85*(475+456)Nр.с.+0,65*(500+650)Nуч+0,65*350Nн)/N
Nр.с. – количество рабочих и служащих, тыс.ч. – 264000 чел.+13000 чел.=277000 чел.
Nуч – количество учащихся и преподавателей ВУЗов и техникумов, тыс.ч. 20000 чел. + 34840 чел.=54840 чел.
Nн – количество неработающих (с учетом не пользующегося транспортом населения), тыс.ч.
N – общее количество населения. – 834108 чел.
Nн =0,77 N - Nр.с. - Nуч=0,77*834108 – 277000 - 54840=310423 чел., где 0,77 – коэффициент, учитывающий количество жителей, пользующихся транспортом.
ПП’т=(0,85*(475+456)*277000.+0,65*(500+650)54840+0,65*350310423)/834108=139,176 поездок в среднем в год на человека.
С учетом приезжих транспортная подвижность населения определяется по формуле:
ПП(п)т=Кпр* ПП’т, где Кпр – коэффициент, учитывающий удельный вес приезжего населения.
Для отдельных групп городов принимаются следующие:
| Города с количеством жителей, тыс.ч | Значение Кпр |
| Свыше 1001 | 1,2 |
| От 501 до 1000 | 1,2 |
| От 301 до 500 | 1,15 |
| От 101 до 300 | 1,15 |
| От 50 до 100 | 1,1 |
| Менее 50 | 1,07 |
ПП(п)т=1,2*139,176=167,01
Трамвай №21
| Критерии оценки | Оценка | Пояснения оценки |
| 1. Доступность | ||
| 1.1. Насыщенность транспортом городской территории | Насыщенность выше среднего | |
| 1.1.1. Плотность маршрутной сети | Охватывает необходимые части города | |
| 1.1.2. Частота движения на маршрутах | Стабильное движение с промежутком 7-10 минут | |
| 1.2. Информативность | ||
| 1.2.1. Уровень информационного обслуживания | Уровень низкий | |
| 1.3. Доступность тарифов. | ||
| 1.3.1. Социальная приемлемость 1.3.2. Стабильность тарифов | Вполне приемлемая цена Высокая стабильность на протяжении нескольких лет | |
| 2. Результативность | ||
| 2.1. Экономия затрат времени при поездке | Быстрый способ передвижения по городу в часы «пик» | |
| 2.1.1. Затраты времени на поездку | Один из самых быстрых видов транспорта из-за отсутствия пробок | |
| 2.1.2. Удовлетворенность скоростью передвижения | ||
| 2.1.3. Затраты времени на ожидание на остановке | Регулярный транспорт, затраты минимальны | |
| 2.2. Экономия сил пассажиров при поездке | Небольшая усталость из-за непроветриваемости помещения и переполнения | |
| 2.2.1. Уровень транспортной усталости пассажиров | Усталость после поездки, в основном в летний период | |
| 2.2.2. Заторы на дорогах | Заторы на небольших участках и в часы «пик» | |
| 2.2.2.1. Соотношение протяженности заторов на дорогах к протяженности дороги | Протяженность заторов минимальна, в часы «пик» из-за автотранспорта, мешающего переезду перекрестков | |
| 2.2.2.2. Время простоя в заторах | Время минимально, от 10 до 15 минут | |
| 2.2.2.3. Периодичность заторов на маршруте в течение дня | Заторы только в утренне и вечернее время | |
| 3. Надежность | ||
| 3.1. Регулярность сообщения | ||
| 3.1.1. Регулярность | Регулярный транспорт, если нет проблем на линии | |
| 3.1.2. Отклонение от расписания | Отклонение минимально, в часы «пик» | |
| 3.2. Уровень обслуживания | Высокий уровень | |
| 3.2.1. Гарантированность уровня обслуживания | ||
| 3.2.2. Уровень вероятности отказа пассажиру в посадке | Является муниципальным транспортом, отказ невозможен | |
| 3.3. Безопасность поездки | Безопасный вид транспорта | |
| 3.3.1. Безаварийность движения | Минимальная вероятность аварийности | |
| 3.3.2. Динамический показатель безопасности движения (безопасность скорости передвижения) | Скорость безопасна | |
| 3.3.3. Исправность подвижного состава | Обновление состава в последние годы, но большое количество старых ОФ | |
| 3.3.4. Уровень квалификации водителя | Квалифицированные водители | |
| 4. Удобство пользования | ||
| 4.1. Наполнение пассажирами | Водитель практически в любое время наполнен пассажирами | |
| 4.1.1. (Коэффициент) использования вместимости | Вмещает в себя большое количество людей | |
| 4.1.2. Переполненность | Значительная переполненность, т.к. маршрут проходит между двумя перенаселенными районами | |
| 4.2. Комфортабельность пользования | Комфортабельный вид транспорта, за исключением часов «пик» | |
| 4.2.1. Соответствие нормативам комфортабельности | Не соответствует нормативам в холодный период, плохая система отопления | |
| 4.2.1.1. Соотношение сидячих и стоячих мест | Уменьшение количество сидячих и увеличение стоячих мест в трамваях нового образца, а, следовательно, увеличение вместимости | |
| 4.2.2. Качество обслуживания | ||
| 4.3. Шумовые свойства транспорта | Приемлемый уровень шума | |
| 4.4. Эстетическая составляющая | Не портят внешний вид города |
Вывод: Трамвай – наиболее удобный вид транспорта в Краснодаре, т.к. трамвайная сеть охватывает достаточно большую часть города. Также трамвай отличается от других видов транспорта практически отсутствием пробок. Преимущество трамвая в его регулярности. Вполне доступен по ценам. Достаточно безопасный вид транспорта. Аварийность минимальна. В
Последние годы в Краснодаре значительно повысился уровень исправности подвижного состава.
| Сильные стороны | Слабые стороны |
| · Возможность быстрого передвижения в пробках · Широкий охват города трамвайными сетями · Доступная цена · Скидки для некоторых категорий граждан · Возможность удобной оплаты «транспортными картами» | · Зависимость от пробок на пересекающих трамвайные пути улицах · Остановка всего движения из-за пробок на трамвайных путях · Износ основных фондов |
| Угрозы | Возможности |
| · Отказ потребителей услуг от использования транспорта · Отказ сотрудников выполнять обязанности из-за низких заработных плат | · Обновление трамвайного парка · Повышение качества обслуживания · Повышение комфортабельности пользования |
Маршрутка №50
| Критерии оценки | Оценка | Пояснения оценки |
| 1. Доступность | ||
| 1.1. Насыщенность транспортом городской территории | Удачный маршрут, проходящий через центр города по основным транспортным сетям | |
| 1.1.1. Плотность маршрутной сети | Проходит через 2-е центральные артерии города | |
| 1.1.2. Частота движения на маршрутах | Нестабильное движение в вечернее время | |
| 1.2. Информативность | Низкая информированность | |
| 1.2.1. Уровень информационного обслуживания | Коммерческий транспорт, недостаточно информации | |
| 1.3. Доступность тарифов. | Доступные тарифы | |
| 1.3.1. Социальная приемлемость 1.3.2. Стабильность тарифов | Средняя цена по данной услуге в городе Высокая стабильность на протяжении нескольких лет | |
| 2. Результативность | ||
| 2.1. Экономия затрат времени при поездке | Средний по скорости способ передвижения | |
| 2.1.1. Затраты времени на поездку | Длительная поездка из-за большого количества пробок в течение дня | |
| 2.1.2. Удовлетворенность скоростью передвижения | Скорость низкая из-за пробок | |
| 2.1.3. Затраты времени на ожидание на остановке | Затраты различны из-за нерегулярности маршрута | |
| 2.2. Экономия сил пассажиров при поездке | Высокий уровень транспортной усталости | |
| 2.2.1. Уровень транспортной усталости пассажиров | Высокий уровень из-за постоянной переполненности маршрута | |
| 2.2.2. Заторы на дорогах | Заторы в течении всего дня на более чем половине маршрута | |
| 2.2.2.1. Соотношение протяженности заторов на дорогах к протяженности дороги | Примерно половина маршрута | |
| 2.2.2.2. Время простоя в заторах | Длительное время простоя | |
| 2.2.2.3. Периодичность заторов на маршруте в течение дня | Заторы в течение всего дня на центральных улицах | |
| 3. Надежность | ||
| 3.1. Регулярность сообщения | ||
| 3.1.1. Регулярность | Низкая регулярность | |
| 3.1.2. Отклонение от расписания | Отклонение на 7-10 минут | |
| 3.2. Уровень обслуживания | Выше среднего | |
| 3.2.1. Гарантированность уровня обслуживания | ||
| 3.2.2. Уровень вероятности отказа пассажиру в посадке | Возможен отказ, т.к. транспорт не муниципальный | |
| 3.3. Безопасность поездки | Безопасный вид транспорта | |
| 3.3.1. Безаварийность движения | Квалифицированные водители и низкий уровень аварийности | |
| 3.3.2. Динамический показатель безопасности движения (безопасность скорости передвижения) | Скорость безопасна из-за особенностей проложенного маршлрута | |
| 3.3.3. Исправность подвижного состава | В основном маршрут представлен новыми автобусами и МТС | |
| 3.3.4. Уровень квалификации водителя | ||
| 4. Удобство пользования | Достаточно удобный вид транспорта | |
| 4.1. Наполнение пассажирами | В любое время наполнен пассажирами | |
| 4.1.1. (Коэффициент) использования вместимости | В вечернее время переполнен пассажирами практически вдвое от возможной вместимости | |
| 4.1.2. Переполненность | Чрезвычайно переполненный маршрут | |
| 4.2. Комфортабельность пользования | ||
| 4.2.1. Соответствие нормативам комфортабельности | Слишком переполненный маршрут | |
| 4.2.1.1. Соотношение сидячих и стоячих мест | Как правило, не соответствует нормативу | |
| 4.2.2. Качество обслуживания | ||
| 4.3. Шумовые свойства транспорта | Тихий транспорт-громкие водители | |
| 4.4. Эстетическая составляющая | Красивые современные автобусы |
Вывод: МТС является удобным видом транспорта, т.к. оно охватывает те части города, которые не охвачены трамваем. Тарифы МТС чуть выше тарифов муниципального транспорта, что происходит из-за того, что МТС – это частный вид транспорта. Проблемой являются пробки, т.к. маршрут проходит через перегруженные улицы города – Северную, Селезнёва, Красных Партизан, которые практически на всём протяжении «стоят». Также минусом является чрезмерная переполненность маршрута.
| Сильные стороны | Слабые стороны |
| · Широкий охват города маршрутом · Доступная цена · Низкий уровень аварийности | · Затрудненное передвижение в пробки · Отсутствие скидок для некоторых категорий граждан |
| Угрозы | Возможности |
| · Отказ потребителей услуг от использования транспорта · Конкуренция | · Повышение качества обслуживания · Обновление автопарка · Повышение комфортности пользования |
СОЗДАНИЕ ТСЖ
1. Сбор информации о собственниках всех помещений дома (в БТИ).
2. Созыв инициативной группы.
3. Уведомление собственников и подготовка бланков.
4. Созыв общего собрания.
5. Выбор председателя.
6. Проведение голосования.
7. Принятие решения о создании ТСЖ.
8. Избрание членов правления, ревизионной и счетной комиссии.
9. Оформление протокола собрания.
10. Разработка Устава.
11. Уведомление о созыве второго собрания и подготовление бланков.
12. Принятие заявлений от собственников о вступлении в ТСЖ с приложением копий документов о праве собственности.
13. Созыв второго собрания (>50% собственников).
14. Принятие Устава.
15. Оформление протокола собрания.
16. Сбор и нотариальное заверение документов председателем.
17. Передача документов для регистрации в налоговые органы для регистрации:
· Устав ТСЖ
· Протокол
· Заверенные копии свидетельств на право собственности жилья.
18. Государственная регистрация в юстиции (подача документов):
· 2 Устава ТСЖ
· Протокол собрания
· Заявление о государственной регистрации
· Квитанция об уплате государственной пошлины.
19. Открытие р/с.
20. Передача здания на балансовый учет ТСЖ по акту приемки-передачи с приложением технической документации.
21. Направление уведомления в комитет по управлению имуществом.
22. Регистрация в органе юстиции.
23. Заключение договоров с подрядчиками услуг.
24. Начисление платежей за оказание жилищных и коммунальных услуг.
14 29 44
Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 96; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав |