КАТЕГОРИИ:
АстрономияБиологияГеографияДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника
Устройство для подтормаживания
| № п\п | Наименование операций | Рисунок, схема | Технические требования | |
| Устройство для подтормаживания в приводе остановочного тормоза предназначено для снижения скорости танка (когда торможение двигателем недостаточно) без воздействия на педаль остановочного тормоза и перемещения педали тормоза в более удобное для пользования положение. | ||||
| Устройство подтормаживания состоит: бустера, воздействующего на балансир сервомеханизма; электрического датчика, вмонтированного в педаль подачи топлива; электрической кнопки подтормаживания, смонтированной в левом рычаге управления; двух последовательно соединенных электропневмоклапанов, подающих воздух из воздушной системы по трубопроводам в бустер. Размещение устройства подтормаживания: датчик подтормаживания – на педали подачи топлива; кнопка подтормаживания – в левом рычаге поворота; переключатель подтормаживания – в опоре переходного вала остановочного тормоза; электропневмоклананы – в правом заднем углу боевого отделения. Работа системы подтормаживания. При нажатии на кнопку подтормаживания (нога с педали подачи топлива снята) срабатывает электропневмоклапаны и воздух под давлением 70 кГс/см2 подается в бустер. Шток бустера через балансир, рычаги уравнительного устройства, короткие тяги КП и механизм включения фрикционов сжимает постоянным усилием диски фрикционов Ф4 и Ф5 обоих КП, обеспечивая подтормаживание танка. Бустер развивает необходимое для подтормаживания усилие при давления воздуха в воздушной системе не менее 70 кгс/см2. Одновременно шток бустера через тягу сервомеханизма обеспечивает перемещение педали тормоза вперед и включение сигнальной лампы тормоз переключателем. Педаль тормоза, перемещаясь к носу машины, устанавливается в более удобное для пользования положение. При отпускании кнопки подтормаживания электропневмоклапаны выпускают воздух в атмосферу. Воздействие штока бустера на балансир сервомеханизма прекращается, привод остановочного тормоза возвращается в исходное положение, сигнальная лампа ТОРМОЗ гаснет. На 2-й и 3-й передачах перемещение педали тормоза в более удобное для пользования положение может отсутствовать. |
Рис. Привод остановочного тормоза: 1— защелка; 2 — педаль; 3 и 11— возвратные пружины; 4 и 6—тяги; 5—педальный вал; 7—поперечный вал; 8 и 12 — рычаги; 9 и 15—стяжные муфты; 10—продольная составная тяга; 13—сервомеханизм; 14—короткая тяга правой КП; 16—задний поперечный вал; 17—короткая тяга левой КП; 18—стяжка; 19 — бустер устройства для подтормаживания.
Рис. Воздушная система: 1 – компрессор; 2 – влагомаслоотделитель; 3 - клапан слива отстоя из влагомаслоотделителя; 5 - автомат давления; 6 – отстойник; 8 – манометр; 7 - кран отбора воздуха; 9 - два баллона; 10- редуктор ИЛ611-15-70К; 11- три электропневмоклапана; 12 - клапан гидропневмоочистки смотрового прибора МВ; 13 – дозатор; 14 - бак системы ГПО прибора наблюдения механика-водителя; 15 - сопло системы ГПО; 16 - воздухораспределитель двигателя; 17 - устройство для консервации двигателя; 18 - пусковой клапан; 19 - емкость компенсирующая; 20 - сетчатый фильтр; 21 - сопло очистки ВЗУ ПРХР; 7 - штуцер отбора воздуха; соединительные трубопроводы. |
Дата добавления: 2015-08-05; просмотров: 322; Мы поможем в написании вашей работы!; Нарушение авторских прав |