Способы расстановки АТС для выполнения погрузочно-разгрузочных работ

Основным элементом погрузочно-разгрузочного пункта явля­ется погрузочно-разгрузочныйпост, на котором происходит непос­редственная погрузка или разгрузка АТС.

Несколько погрузочно-разгрузочных постов, расположенных рядом в пределах одной территории, образуют фронт ПРР, раз­мер которого зависит от количества постов, габаритных размеров j обслуживаемых АТС и их способа расстановки.

L_ф=L_аN_п+а(N_п+1),

где N_п- - количество постов.

Расстояние между ПС, стоящим друг за другом, должно быть не менее 1 м (значение а).

Ширина проезда перед рампой определяется исходя из воз­можности свободного выезда АТС с любого поста, и приближен­но ее значение можно определить по формуле

Y=R_н.г+R_в.г+B_а+c+2c₁,

где R_{H г} — наружный габаритный радиус поворота ПС (опреде­ляется по справочнику); R_в.г -- внутренний габаритный радиус поворота ПС (определяется расчетом); с -- зазор между ПС и рампой; c₁- - зазор между АТС при маневрировании.

Торцевая расстановкаполучила наибольшее распространение из-за возможности существенного сокращения длины погрузочно-разгрузочного фронта и удобства обслуживания автофургонов. Однако при таком способе расстановки ПС с прицепами их при­ходится обслуживать отдельно, что существенно увеличивает вре­мя на маневрирование и снижает безопасность работ. Длина фронта ПРР рассчитывается по следующей формуле (см. рис. 7.1, б):

L_ф=B_аN_п+b(N_п+1).

Значение b должно быть не менее 1,5 м.

Ширину проезда перед рампой приближенно можно опреде­лить по формуле

Y=R_н.г-R_в.г+L_а+c+2c₁.

Ступенчатая расстановкаявляется компромиссным решением между двумя предыдущими способами. Длина фронта ПРР рас­считывается по формуле (см. рис. 7.1, в):

L_ф=[B_аN_п+b(N_п+1)]/sinα.

Ширину проезда перед рампой приближенно можно опреде­лить по формуле

Y=R_н.г-R_в.гcosα+L_аsinα+1,4c+2c₁.

Расстояние между зданием и ПС, установленным для выпол­нения ПРР, должно быть не менее 0,5 м. Расстояние между ПС и штабелем груза должно быть не менее 1 м. К эстакаде ПС может подъезжать вплотную стороной, с которой выполняются ПРР.

Некоторые особенности имеет расстановка ПС припогрузке навалочных грузов экскаватором. В этом случае различают сквоз­ной, петлевой и тупиковый способы подачи ПС под погрузку, которые схематично показаны на рис. 7.2.

При планировании погрузочных площадок следует придержи­ваться следующих рекомендаций:

• для петлевого способа подачи

R_п= (1,2…1,3)R_н.г;

B_пл= (2,2…2,3)R_н.г

• для тупикового

R_п= (1,3…1,4)R_н.г

B_пл= (1,2…1,3)R_н.г+0,7L_а.

При маневрировании груженого автомобиля следует принимать

R_п= (1,4…1,5)R_н.г.

Способ подачи ПС зависит от технологической схемы работы экскаватора, планировки подъездных путей и т.д. При тупико­вом способе подачи ПС под погрузку особенно эффективным является постановка двух автосамосвалов с разных сторон экс­каватора (см. рис. 7.2, в, г). Это снижает время простоя экскава­тора в ожидании подъезда ПС. Недостатком является ухудшенный обзор машиниста экскаватора при загрузке автосамосвала, стоящего справа, из-за левостороннего расположения кабины машиниста.