Студопедия

КАТЕГОРИИ:

АвтомобилиАстрономияБиологияГеографияДом и садДругие языкиДругоеИнформатикаИсторияКультураЛитератураЛогикаМатематикаМедицинаМеталлургияМеханикаОбразованиеОхрана трудаПедагогикаПолитикаПравоПсихологияРелигияРиторикаСоциологияСпортСтроительствоТехнологияТуризмФизикаФилософияФинансыХимияЧерчениеЭкологияЭкономикаЭлектроника



Характеристика комплексной системы ТО и ремонта МТП.




Читайте также:
  1. A. системы учета
  2. A.Становление системы экспортного контроля
  3. B) Информационные системы в логистике
  4. CASE-средства. Общая характеристика и классификация
  5. GNU(рекурсивный акроним от GNU’s Not UNIX — «GNU — не Unix!») — это проект создания свободной UNIX-подобная операционной системы, открытый в 1983 году Ричардом Столлмэном.
  6. I. Декларация-заявка на проведение сертификации системы качества II. Исходные данные для предварительной оценки состояния производства
  7. I. Особенности формирования отраслевой системы оплаты труда работников учреждений здравоохранения
  8. II. Становление и развитие системы общественного призрения
  9. II. Структура Системы сертификации ГОСТ Р и функции ее участников
  10. IV Этап. Завершение формирования колониальной системы. Конец XIX – начало XX вв.

1. Основные понятия, определения и развитие системы технического

обслуживания и ремонта машин

Под системой технического обслуживания и ремонта машин понимают

совокупность взаимосвязанных средств, документации по техническому

обслуживанию и ремонту и исполнителей, необходимых для поддержания и

восстановления качества машин.

К техническим средствам относятся: технологическое оборудование,

приборы, приспособления, инструмент, сооружения, запасные части и

материалы для проведения операций технического обслуживания и ремонта.

Нормативно-техническая документация — это документация,

регламентирующая периодичность, последовательность, технологию

выполнения этих операций, в том числе технические требования на

восстановление параметров технического состояния с указанием их

допускаемых значений. Наконец, в систему технического обслуживания и

ремонта входят исполнители — мастера-наладчики, диагносты, слесари и

другие специалисты, осуществляющие операции обслуживания и ремонта.

Существует три основных правила (стратегии) выполнения работы по

техническому обслуживанию и ремонту машин: а) по потребности после

отказа; б) регламентированная в зависимости от наработки (календарного

времени); в) по техническому состоянию, с периодическим или непрерывным

контролем.

Согласно первому правилу ремонтно-обслуживающие работы проводят

после отказа. К таким работам относят замену, ремонт, регулирование

составных частей после внезапного отказа, а также отказа, устранение

последствий которого сопровождается относительно небольшими потерями

(внезапный отказ ламп, контрольных приборов, прокладок и т. п.).

Работы, выполняемые по второму правилу, носят планово-

предупредительный характер. Их проводят периодически в зависимости от

наработки (срока службы) без учета состояния изделий. К таким работам

относят периодическую замену масел в картерах машин, регулярное

смазывание подшипников качения, скольжения и т. п.

Работы, выполняемые по третьему правилу, имеют также планово-

предупредительный характер, их проводят в зависимости от состояния

машины или ее составной части. Контроль в этом случае осуществляют в

плановом порядке для установления состояния машины. По такому правилу



заменяют цилиндропоршневую группу, регулируют момент зажигания

карбюраторного двигателя и т. п.

При обслуживании и ремонте сложной машины применяют несколько

правил, каждое — по определенной составной части. Например, замену

лампы фары трактора осуществляют по первому правилу, замену масла в

двигателе — по второму, замену цилиндропоршневой группы двигателя —

по третьему.

По мере развития методов и средств технического диагностирования

область распространения третьего правила, как наиболее перспективного,

расширяется.

Система технического обслуживания (ТО) и ремонта характеризуется

видом, периодичностью и циклом ТО (ремонта). Под видом ТО (ремонта)

понимают комплекс определенных операций, которые выполняют с заданной

периодичностью.

Периодичность ТО (ремонта) характеризуется интервалом времени

или наработки между данным видом технического обслуживания (ремонта) и

последующим таким же видом или другим большой сложности. Цикл ТО

(ремонта) характеризуется наименьшим повторяющимся интервалом

времени или наработки машины, в течение которого выполняются в

определенной последовательности все установленные виды ТО (ремонта).



Развитие системы технического обслуживания и ремонта происходит в

направлении увеличения периодичности ТО и ремонта, уменьшения

номенклатуры операций при ТО, облегчения выполнения этих операций,

применения универсальных (всесезонных) смазочных материалов и рабочих

жидкостей. Кроме того, развитие системы заключается в расширении работ

ТО и ремонта

по техническому состоянию (по третьему правилу), в применении

современных средств механизации и автоматизации операции ТО, более

простой, доступной и наглядной нормативно-технической документации, в

более тщательном и качественном соблюдении правил ТО, улучшении

организации этого процесса,

2. Планово-предупредительная система технического обслуживания и

ремонта машин в сельском хозяйстве. Элементы систему

Плановость системы ТО и ремонта машин обусловливается тем, что

машину, как правило, ставят на ТО и ремонт в плановом регламентном

порядке. Предупредительность же заключается в том, что основное

количество операций при плановой постановке машины на ТО и ремонт

выполняют предупредительно до появления отказа (неисправности).

Параметры технического состояния машины при ТО или ремонте

предупредительно восстанавливают при их значении, превышающем

допускаемую величину. Исключением являются ресурсные параметры,

достижение предельного значения которых обусловливает постановку

агрегата или машины в капитальный ремонт. К таким ресурсным параметрам

относятся, например, по дизелю зазоры в сопряжениях гильза — поршень,

коренные подшипники — шейка коленчатого вала. Однако и ресурсные

параметры предупредительно восстанавливают при ремонте, если



остаточный ресурс агрегата, определяемый по этим параметрам по

результатам диагностирования, окажется меньше заданной наработки

машины.

Таким образом, плановость системы ТО и ремонта машин определяется

ее периодичностью, а предупредительность операций — допускаемыми

значениями параметров (при ремонте — допускаемым износом деталей и

соединений), остаточным ресурсом агрегатов, а также качественными

признаками появляющихся отказов. В этой связи основными техническими

требованиями на ТО и ремонт машин являются межконтрольная наработка,

совпадающая по величине с периодичностью ТО, допускаемые значения

нересурсных параметров, остаточный ресурс агрегатов и качественные

признаки их состояния. Эти величины и признаки служат важными

характеристиками технического состояния машин. При их

неправильном установлении частота появления отказов и затраты на

устранение их последствий могут возрасти в 2... 3 и более раз. Именно

поэтому обоснованию этих технических требований необходимо уделять

первостепенное внимание при разработке системы ТО и ремонта машин в

сельском хозяйстве.

Упомянутые и другие технические требования, относящиеся,

например, к режимным температурным и скоростным параметрам при

обкатке, измерении, восстановлении деталей и т. д., должны удовлетворяться

при всех видах ТО и ремонта машин.

Для восстановления номинальных или близких к ним значений

параметров технического- состояния машин проводят различные операции

ТО и ремонта (мойка, диагностирование, регулирование, смазывание, замена,

обкатка и др.). Комплекс определенных операций, приуроченный к

определенному моменту времени или наработки, обусловливает вид ТО или

ремонта.

Элементами системы .технической эксплуатации являются

эксплуатационная обкатка, техническое обслуживание, текущий и

капитальный ремонты машин, а элементами подсистемы технического

обслуживания — периодические ТО (ЕТО, ТО-1, ТО-2, ТО-3), сезонное ТО,

ТО в особых условиях эксплуатации и ТО при хранении.

Эксплуатационная обкатка состоит из комплекса операций,

предназначенных для подготовки новой или отремонтированной машины к

производственной эксплуатации, обеспечивающих нормальную приработку

трущихся поверхностей ее деталей.

Ежесменное (ЕТО), первое (ТО-1), второе (ТО-2), третье (ТО-3)—

это периодические технические обслуживания. Комплекс проводимых

операций по мере увеличения номера ТО количественно увеличивается и

усложняется. При этом операции предыдущего менее сложного ТО входят в

последующее более сложное ТО. Например, при ТО-1 проводят операции

ЕТО, при ТО-2 выполняют операции ТО-1, при ТО-3 выполняют операции

ТО-2. Основная цель проводимых периодических ТО заключается в

обеспечении надежной и экономичной работы машины до следующего

аналогичного вида ТО.

Сезонное техническое обслуживание состоит из комплекса операций,

предназначенных для подготовки машины к весенне-летнему или осенне-

зимнему периодам эксплуатации.

Техническое обслуживание перед началом сезона работы (ТО-Э)

проводят для машин сезонного использования в целях обеспечения их

работоспособности в предстоящий сезон работы.

ТО в особых условиях эксплуатации отличается дополнительными

операциями, предназначенными для надежной и экономичной работы

машины в условиях песчаных, каменистых и болотистых почв, пустыми,

низких температур и высокогорья.

ТО при хранении состоит из комплекса операций, предназначенных

для обеспечения сохраняемости машины до использования по назначению.

Текущий ремонт проводят для обеспечения или восстановления

работоспособности машины. Этот вид ремонта состоит в замене и (или)

восстановлении отдельных составных частей.

Капитальный ремонт проводят для восстановления исправности и

полного или близкого к полному восстановлению ресурса машины, ее

агрегатов с заменой или; восстановлением любых ее составных частей,

включая базовые.

Если после капитального ремонта машина должна удовлетворять всем

требованиям технической документации, регламентирующим ее

исправность, то после текущего ремонта предъявляются требования

работоспособности в течение периода до капитального ремонта или до

планового текущего ремонта, или до списания машины.

Различают плановый и неплановый ремонты. Плановый ремонт

осуществляют в соответствии с требованиями нормативно-технической

документации в плановом порядке. Неплановый осуществляют без

предварительного назначения в большинстве случаев для устранения

последствий отказов.

Следует отметить, что при постановке машины в плановый или

неплановый ремонт его характер и объем определяют по техническому

состоянию в результате диагностирования


Дата добавления: 2015-04-18; просмотров: 34; Нарушение авторских прав







lektsii.com - Лекции.Ком - 2014-2021 год. (0.013 сек.) Все материалы представленные на сайте исключительно с целью ознакомления читателями и не преследуют коммерческих целей или нарушение авторских прав
Главная страница Случайная страница Контакты