Занятие 3.

Занятие 1.

Проведение входного контроля и его анализ.

Занятие 2.

Раздел 1. Введение.

Тема 1.1. Введение.Преимущества электротяги на переменном токе. Развитие электротяги на ж.д. транспорте в России.

Для питания к.с. используют либо постоянный ток напряжением 3000 В, либо переменный напряжением 25000 В.

Электрификация на постоянном токе началась в 1926 году и продолжалась до 1959 года, поэтому в России на постоянном токе электрифицировано около 70% железных дорог. В настоящее время новые участки электрифицируют только на переменном токе. Некоторые, как, например, В-Сиб. ж.д. , переводят с постоянного на переменный ток. Это обусловлено тем, что постоянный ток имеет следующие недостатки:

1) большие потери мощности в пусковых резисторах;

2) большой расход меди, т.к. для мощных электровозов и больших объёмах перевозок требуется двойной контактный провод;

3) сложные и дорогостоящие тяговые подстанции;

4) хуже тяговые свойства электровозов, т.к. двигатели соединены последовательно.

В качестве тяговых двигателей до настоящего времени используются двигатели, питаемые постоянным током.

Развитие электротяги.

1926 г. – начало электрификации на участке Баку – Сабунчи – Сураханы на постоянном токе напряжением 1200 В;

1929 г. – пригородный участок Москва – Мытищи электрифицирован на напряжение 1500 В;

1932 г. – магистральный участок Хашури – Зестафони на напряжение 3000 В. Для этого участка на Московском заводе «Динамо» и Коломенском машиностроительном заводе были выпущены электровозы ВЛ 19 и ВЛ 22;

1934 – 1938 г.г. разработан и выпущен опытный образец электровоза переменного тока ОР (однофазный ртутный) мощностью 2000 кВт;

1947 – 1954 г.г. на НЭВЗ велись работы по созданию игнитронов;

1954 – 1956 г.г. изготовлена первая партия электровозов переменного тока ВЛ 61 для участка Ожерелье – Павелец;

1959 г. – изготовлени партия электровозов ВЛ 60 для первого магистрального участка Чернореченская – Клюквенная на Красноярском участке Вост.-Сиб. ж.д.;

1961 г. – на НЭВЗ изготовлены первые 8-осные электровозы

ВЛ 80;

1961 – 1966 г.г. – ВНИИЖТ разработал и применил на электропоездах кремниевые вентили;

1962 г. – изготовлен первый электровоз на п/п вентилях ВЛ 60к;

1964 – 1966 г.г. – изготовлены электровозы двойного питания ВЛ 61д и ВЛ 82 ;

1967 г. – изготовлены п/п управляемые вентили (тиристоры), которые и сейчас применяются на ВЛ 80р и ВЛ 85;

1971 г. – изготовлен опытный электровоз ВЛ 80а на асинхронных ТЭД;

1985 г. – выпущен электровоз ВЛ 85.

Перспективы развития электровозостроения.

ВЛ 90 – пассажирский 8-осный, 160 км/ч, опорно-рамное подвешивание;

ВЛ 121 – 12-осный, с асинхронными ТЭД, мощность 12000 кВт, 120 км/ч;

ВЛ 120 – 12-осный, мощность 10000кВт, 120 км/ч, опорно-рамное;

ВЛ 92 – 8-осный, двойного питания, 120 км/ч, 8000 кВт, опорно-рамное.

Занятие 3.