Залізничний транспорт

Багатогалузеве господарство залізничного транспорту є величезним конвеєром, що протягнувся на багато десятків тисяч кілометрів, безперебійна і безаварійна робота якого вимагає взаємно пов'язаної злагодженої роботи всіх його ланок.

Залізничний транспорт — це вид транспорту, найбільш пристосований до масових перевезень, функціонує вдень і вночі незалежно від пори року і атмосферних умов. Залізниці мають високу провізну здатність. На залізницях порівняно невелика собівартість перевезень і висока швидкість доставки вантажів.

Залізниці є універсальним видом транспорту для перевезень всіх видів вантажів у міжрайонних і у внутрірайонних сполученнях. Проте будівництво залізниць вимагає великих капітальних вкладень, залежно від топографічних, кліматичних і екологічних умов.

На залізничному транспорті досить висока частка витрат, яка мало залежать від розмірів руху (ремонт будівель і інших пристроїв, утримання адміністративно-технічного персоналу); вона складає близько половини загальних витрат по експлуатації. Все це визначає ефективність застосування залізниць при значній концентрації пасажирських потоків.

За останні роки на залізничному транспорті України відбулися значні зміни в техніці, методах експлуатації і економіці. Багато що зроблено з технічного переоснащення залізниць на основі електрифікації, автоматики, телемеханіки, комплексної механізації, обчислювальної і мікропроцесорної техніки, що підвищило безпеку цього виду транспорту.

Залізниці в порівнянні з іншими видами транспорту в меншому ступені впливають на навколишнє середовище і мають меншу енергоємність перевізної роботи.

Небезпека пожеж на залізничному транспорті. Основними причинами пожеж і вибухів на залізничному транспорті є необережне поводження з вогнем, іскри локомотивів, печей вагонів — теплушок, котлів опалення пасажирських вагонів, а також технічні несправності. На цю групу причин припадає більше 60% всієї кількості пожеж і вибухів. Приблизно по 10% припадає на порушення державних стандартів і правил завантажування (що викликають самозапалювання, тертя пакувального дроту тощо), на попадання невстановленого джерела запалення всередину вагонів і контейнерів або на відкритий пересувний склад. Далі у порядку зменшення йдуть несправність електроустаткування, недогляд за приладами опалювання і їх несправність, аварії, іскри електрозварювання та інші причини.

Слід зазначити, що найбільша кількість пожеж виникає на рухомому складі (приблизно 80% загальної кількості пожеж на залізничному транспорті). Це викликає необхідність розробки ефективніших заходів щодо попередження пожеж у вантажних і пасажирських вагонах, а також на локомотивах.

У рухомому складі на станціях формування потягів необхідно перевірити справність опалювальних пристроїв, освітлювальних приладів і електропроводки, а в дорозі стежити за дотриманням пасажирами правил пожежної безпеки, особливо відносно провезення небезпечних вантажів, заборонених до транспортування в пасажирських вагонах.

Перед відправленням в рейс локомотива і потягу бригада зобов'язана ретельно перевірити наявність і справність протипожежного устаткування та інших засобів захисту, встановлених протипожежними нормами.

Структура забезпечення і організація транспортування (станції і вокзали, павільйони і платформи). Пасажирські станції— це пункти залізниць, де проводяться операції з пасажирськими поїздами і вагонами — формування, прийом і відправка, транзит, технічне обслуговування рухомого складу, обслуговування пасажирів. Для обслуговування пасажирів споруджують спеціальні вокзали. Пасажирські станції розділяють на проміжні, вузлові, тупикові, комбіновані, технічні, вантажопасажирські (об'єднані).

Залежно від призначення пасажирські станції мають шляхи для приймання і відправлення пасажирських потягів, виконання маневрових операцій, тимчасової стоянки потягів; будівлі вокзалів і павільйони для обслуговування пасажирів і службового персоналу; платформи, переходи, на одному і різних рівнях, які зв'язують вокзал, привокзальну площу і платформи. На станціях є технічні служби і парки, багажні і вантажні служби (склади, приміщення, багажні платформи, транспорт для перевезення пошти і багажу).

Залізничний вокзал — це комплекс споруд і будівель, спеціально призначених і належно обладнаних для обслуговування пасажирських потягів і пасажирів. Вокзал в загальному випадку містить власне будівлю вокзалу із залами очікування, залами для транзитних пасажирів, квитковими касами, пунктами харчування, багажними службами, службові приміщення, криті або відкриті платформи, вокзальні переходи (тунелі, мости, віадуки). Залізничні вокзали розділені (для обслуговування тільки потягів далекого проходження і приміських ліній), напіврозділені, коли вокзал конструктивно розділений на дві частини для далеких і приміських ліній, а також єдині. Залежно від розташування будівель вокзалу щодо шляхів виділяються бічні будівлі, розташовані з одного боку шляхів, острівна Г-подібна будівля розташовується між шляхами, тупикові і руслові (підшляхові або надшляхові). Наприклад, більшість вокзалів у великих містах — тупикові.

Великі залізничні вокзали мають величезну пропускну спроможність — до 20 млн. пасажирів на рік і більше. При цьому інтенсивні пасажиропотоки генеруються у міру відправлення і прибуття потягів.

На самих вокзалах виділяються зони відправлення і прибуття пасажирів. Це особливо важливо на тупикових і вузлових станціях, коли одночасно виходять з потяга більше 1000 пасажирів з багажем. Важлива правильна організація зон обслуговування швидкісних потягів.

При проектуванні вокзалів особлива увага приділяється зручним шляхам проходження пасажирів до пересадки на інші види транспорту (приміські лінії, автобуси, трамваї, метро). Якщо до відправлення потяга зазвичай пасажири прибувають розподілено в часі, то після прибуття потяга на перон виходить велика кількість пасажирів, проходження яких має бути швидким і зручним, безпечним без перетину і стрічного руху потоків. Біля залізничних вокзалів звичайно влаштовується автобусний термінал міського і місцевого сполучення. Якщо обслуговуються довгі поїзди, то влаштовуються переходи і тунелі, що дозволяють пасажирам оперативно вийти на привокзальну площу.

В будівлі вокзалу виділяються зали очікування, призначені для пасажирів різних категорій, зокрема транзитних, зали для відпочинку пасажирів з дітьми і комфортабельний зал очікування для пасажирів категорії VIP. В них або суміжних приміщеннях вокзалу розташовують туалети, магазини, пункти швидкого харчування, бари, ресторани, квиткові каси, інформаційні і сервісні служби, бізнес-центри, пункти обміну валюти, пункти медичної допомоги, служби інформації і охорони. Оренда приміщень для підприємств сервісу і торгівлі приносить істотний дохід.

Термінали для швидкісних міжнародних потягів, наприклад, для поїздів Eurostar, і для всіх інших на прикордонних станціях — обладнані прикордонними, митними і санітарними постами.

Технічні служби залізниці вельми різноманітні. Окрім власне організації руху потягів і технічного утримання рухомого складу ці служби виконують обов'язки з бронювання і продажу квитків пасажирам, постачання паливом, водою, постільною білизною для спальних вагонів, постачання продуктів харчування для ресторанів, прибирання сміття і танків туалетів та відходів, охорони, виконують інформаційні функції.

Залежно від призначення є різні конструкції вагонів: вантажні і пасажирські (загальні, сидячі, плацкартні, м'які для потягів дальнього проходження тощо). Звичайно пасажирський потяг складається з 15—20 вагонів, що відповідає прийнятій довжині пасажирської платформи. Але у принципі кількість вагонів може бути і значно більшою.

Сидячі вагони. Приміські, місцеві і навіть багато поїздів дальнього сполучення, маршрут яких не є надмірно протяжним і не вимагає відпочинку пасажира в лежачому положенні, укомплектовуються вагонами з сидячими місцями різної комфортності. Це характерно для швидкісних ліній.

Вагони сидячих потягів орієнтовані на хороший огляд пасажиром місцевості, якою слідує потяг, і забезпечуються міцними великими панорамними вікнами. Спеціальна служба на технічних станціях і провідники на зупинках зобов'язані протирати їх і тримати у вагоні в чистоті.

Спальні вагони. На маршрутах місцевого і далекого сполучення, особливо, якщо частина/частини його здійснюється в нічний час, використовуються спальні вагони. Спальне ліжко у вагоні потяга може бути підняте і прикріплене до стіни купе, якщо не використовується, або вдень для забезпечення більшого простору в купе. У таких вагонах двомісні і тримісні купе підрозділяються на два класи, а одномісні бувають тільки першого класу. У купе є умивальник з гарячою і холодною водою, опалювання, кондиціонер.

Європейський клас обслуговування пасажирів залізниць пропонується системою поліпшеного обслуговування на європейських залізницях в потягах дальнього сполучення. Розроблені нові типи вагонів з поліпшеною шумоізоляцією і амортизаторами, кондиціонуванням. Є перший і другий клас вагонів і відповідно до класу пасажирам надається обслуговування.

Відзначимо, що основною незручністю для пасажирів спальних вагонів залізниці є сумісний проїзд чоловіків і жінок в одному купе (двомісному або багатомісному). Для подружжя цих труднощів не виникає. Більшість пасажирів жіночої статі достатньо дискомфортно відчувають себе у присутності незнайомих чоловіків у купе. Тому на багатьох лініях введено розмежування на жіночі і чоловічі купе. Чоловікам квитки продаються в чоловічі купе, а жінкам в жіночі. Відповідні відмітки робляться на квитках.

Дитина за міжнародними правилами набуває статі (відносно даної проблеми) тільки з 12 років. Існують змішані купе, наприклад для сімейних пасажирів.

Туристичні групи на залізничних ділянках зазвичай супроводжує досвідчений працівник туристичної фірми, обізнаний зі всіма проблемами, які можуть виникнути у туристів, і способом їх вирішення. Працівник туристичної фірми, супроводжуючий туристів на етапі трансферу до місця призначення, відповідає також за багаж. У потягах міжнародного класу, фірмових потягах, спеціальних туристичних потягах підвищеної комфортності є система обслуговування пасажирів, що враховує особливі вимоги пасажирів, наприклад, вегетаріанська або кошерна їжа, інвалідна коляска, підвісне ліжко для немовляти тощо. Цей вид послуги замовляється заздалегідь і записується в умовах бронювання в квитку.

Вагони-ресторани. Практично у всіх потягах, окрім місцевого і приміського сполучення, є вагони-ресторани, що надають послуги харчування в процесі руху. Особливо це важливо для багатоденних подорожей і туристичних потягів, в яких кількість вагонів-ресторанів досягає двох, а іноді і трьох на потяг. У швидкісних і фірмових потягах пропонується сервіс харчування в купе вагонів. Влаштовуються особливі вагони-ресторани для швидкого харчування, наприклад, вагон-бар.

Організація перевезень. У системі пасажирських перевезень потяги поділяються на рейсові, які слідують за суворо встановленим маршрутом та суворо дотримуються графіку руху, та позарейсові (чартерні), які комплектуються за необхідності транспортування. До останніх відносяться й туристичні потяги. За відстанню проходження поділяються на приміські, місцеві і далекого сполучення.

У більшості випадків на відстанях в межах 600—800 км залізниця успішно конкурує з авіацією, оскільки аеропорти зазвичай віддалені від міст. Трансфер від аеропорту в центр міста або туристичного центру займає великий час і створює незручності пасажирам. В цьому випадку для сполучення між великими містами ефективно використовуються спеціальні нічні потяги, час руху яких приблизно узгоджується з часом, достатнім для сну пасажирів. Поїздка потягом вночі дозволяє діловим людям раціонально економити цінний робочий час (проте не всі люди добре можуть спокійно спати в потязі).

Швидкісні лінії. В наш час технічний прогрес створив усі умови організації швидкісного сполучення між крупними туристичними і адміністративними центрами. Це широко використовується в практиці організації масових транспортувань пасажирів. Локомотиви на швидкісних лініях мають обтічні аеродинамічні форми. Швидкість руху потягів на спеціально підготовлених ділянках магістралі досягає 400 км/год. З метою безпеки шляху, траси ізольовані високою огорожею, а полотно дороги затягнуте дрібною сіткою.

Довідково-інформаційна служба. Залізниці обслуговують значну кількість населення і здійснюють велике число регулярних рейсів. Величезне значення має чинник правильної інформації для пасажирів про розклади, вартість квитків, правила проїзду, про прибуття і відправлення потягів та інше.

Розклад — невід'ємний атрибут всіх залізничних перевезень. Управління доріг публікують розклади наступного сезону в засобах масової інформації, в туристичних виданнях, передають їх в транспортні агентства, вводять у відомчі і загальнодоступні комп'ютерні мережі, наприклад в Інтернет. Для приміських потягів випускаються оперативні розклади. Існують спеціальні професійні видання, в яких можна знайти розклади потягів дальнього і місцевого сполучення по всьому світу.

Кожен вокзал обладнується інформаційними засобами, які вказують розташування платформ, прибуття і відправлення потягів, розташування вагонів у потягах, шляхи проходження пасажирів по станції, станційним переходам, розташування технічних сервісних служб. Широко використовуються вказівники, інформаційні написи, банери, постери, гасла. Безперешкодно пасажири можуть ознайомитися з правилами транспортування, інструкціями, графіками руху, вартістю проїзду. На вокзалах туристам продаються розклади руху рейсових потягів туристичні схеми міста, місцевості, на яких вказані основні транспортні шляхи, розташування аеропортів, вокзалів, готелів, музеїв, магазинів, з коротким переліком телефонів довідкових служб. У туристичних центрах вони на декількох мовах зазвичай безкоштовно видаються туристам на вокзалах, аеропортах, в інформаційних центрах. При організації великих симпозіумів, конгресів, з'їздів, на які значна частина учасників прибуває поїздами, на вокзалах оперативно встановлюються додаткові засоби інформації з вітаннями, гаслами, покажчиками місця збору (зустрічі), реєстрації і проходу до наземних транспортних засобів трансферу в місця призначення.

У вагонах потягів під час руху для пасажирів здійснюється оперативна радіоінформація про планові і непланові зупинки, про зміну в графіку руху, наступні зупинки, послуги. У вагонах є бортові розклади руху потяга за маршрутом з переліком станцій, де вказаний час прибуття, стоянки та відправлення. Вагони забезпечуються різними правилами використання технічних засобів, правилами користування приладами, аварійними покажчиками, стоп-сигналами, виклику бортпровідника. Також до послуг пасажирів у вагонах пропонуються спеціальні фірмові бортові журнали і газети.

Надання послуг. Пасажирам на станціях надається величезна кількість різних послуг: харчування (буфети, бари, ресторани швидкого харчування і класні ресторани), камери схову, піднесення багажу, ручні візки, інформаційні, бізнес-по-слуги, транспортні агентства, магазини туристичних і дорожніх товарів, книжкові і газетні кіоски, туалети, перукарні та підприємства інших побутових послуг.

У сучасних умовах зв'язок доступний і в потягах. У вагонах потягів установлюється спеціальний бортовий телефонний зв'язок і пасажири можуть вести переговори під час руху потяга.

На вокзалах є різні зали очікування, зал для відпочинку пасажирів, зали для транзитних пасажирів, яким необхідно чекати пересадки на потяг. Виділяються зали очікування для пасажирів класу VIP і пасажирів з дітьми (кімната матері і дитини).

Медичне забезпечення. На всіх станціях є пункти надання першої медичної допомоги. На вокзалах у великих туристичних центрах і вузлових станціях організовується серйозна медична служба, включаючи спеціальні служби санітарного і ветеринарного контролю.

Відповідальність за перевезення. Згідно умовам договору, перевізник зобов'язаний доставити пасажира, що купив квиток, та його багаж в місце призначення з дотриманням інших умов і правил транспортування кожною стороною. За недотримання правил і умов транспортування кожна із сторін несе відповідальність, встановлену правилами, нормативними актами і національним законодавством, а на міжнародних лініях — міжнародними угодами.

Пасажир, що купив квиток на проїзд у будь-якому виді залізничного транспорту, згідно діючих інструкцій і міжнародних угод є застрахованим централізовано. Вартість квитка включає спеціальний страховий збір, який обов'язковий для всіх пасажирів, окрім пасажирів потягів приміського сполучення. Пасажир вважається застрахованим з моменту оголошення посадки на потяг і до тих пір, поки не покинув територію вокзалу або станції призначення. Особи, що користуються правом безкоштовного проїзду підлягають державному страхуванню без сплати ними страхового платежу.

Про кожен нещасний випадок залізничне підприємство складає акт належної форми і змісту з докладним описом того, що трапилося і передає його в страхову компанію.

Метро

Метро — різновид міського рейкового транспорту сьогодні є невід'ємною транспортною системою більшості великих міст світу. Воно дозволяє радикально вирішити проблеми транспортування в мегаполісах. Оскільки основні установи, банки, офіси великих корпорацій зосереджені в межах історичної частини забудови столиць і великих центрів, куди доступ автотранспорту обмежений, працівники, відвідувачі і туристи звичайно використовують метро як ефективний засіб пересування.

У сучасних умовах метро є комбінацією з підземних і наземних трас, а також трас на спеціальних шляхопроводах, піднятих над землею.

Рух потягів метро високоавтоматизований, використовуються сучасні комп'ютерні системи управління. Велика увага приділяється естетиці, комфорту, безпеці і зручності метро. Метро є привабливим об'єктом для екскурсій туристів. Крім того, туристи часто використовують метро як зручний засіб для індивідуального ознайомлення з туристичними центрами у вільний час.

Безпека в метро. У вагонах метро досить часто знаходять саморобні вибухові пристрої. У зв'язку з цим необхідно звертати увагу на залишені у вагонах метро сумки, портфелі, пластикові пакети. При виявленні безхазяйних предметів необхідно повідомити машиністу потяга або працівникам метрополітену.

Але якщо вибух все-таки відбувся і потяг зупинився в тунелі, не треба прагнути вибратися з вагону. У тунелі проходять десятки електричних кабелів, вони можуть бути пошкоджені в результаті вибуху. Але двері, можливо, краще відкрити. Якщо вагон сильно задимлений, варто закрити органи дихання хусткою і лягти на підлогу, як відомо дим накопичується вгорі. Металевий корпус вагону може бути під напругою, тому не слід торкатися металевої частини вагону. Краще — спокійно чекати прибуття рятувальників. Паніка і безглузді дії — основні небезпеки в такій ситуації.

Загальні правила безпеки в метро:

— ніколи не слід стояти біля краю платформи. Чекаючи потяга, слід стояти біля стінки (біля колони) станції (або, якщо немає стінок і колон — всередині станції) до моменту відкриття дверей потяга. Інакше є ризик потрапити під колеса потяга, що наближається, унаслідок тисняви або навмисних дій;

— підходити до дверей вагону слід тільки після зупинки потяга і виходу пасажирів. Якщо у вагоні багато людей, доцільно пропустити один-два потяги, щоб не бути здавленим натовпом;

— якщо потяга довго немає, або в метро тиснява, доцільно скористатися іншими лініями метро або іншим (наземним) транспортом — не слід піддавати себе зайвій небезпеці;

— побачивши людину, що впала на рейки, слід негайно послати двох-трьох людей, що знаходяться поряд, повідомити про це черговому по станції. Одну людину слід поставити на краю платформи біля виходу з тунелю, щоб вона подавала сигнал зупинки машиністу потяга, розмахуючи вгору-вниз будь-якою яскравою тканиною. Якщо людина в змозі сама вибратися назовні, допоможіть їй, стежачи, щоб вона не торкнулася контактної шини з дерев я-ним пеналом біля краю платформи;

— якщо людина не може швидко вибратися назовні при наближенні потяга, необхідно крикнути їй, щоб вона або бігла вперед до кінця станції, або лягла між рейками і не вставала до відходу потяга;

— знаходячись на ескалаторі, слід пам'ятати, що він у будь-який момент може зупинитися (або провалитися), тому необхідно міцно триматися за поручні, і бути готовим у разі аварії перестрибнути на сусідній ескалатор;

— під час посадки у потяг слід віддавати перевагу центральним вагонам, які у разі аварії страждають менше, ніж головні і хвостові;

— у вагоні необхідно звертати увагу на залишені сумки, портфелі, згортки, іграшки, банки та інші безхазяйні предмети, в яких можуть знаходитися саморобні вибухові пристрої. Необхідно негайно повідомити про виявлення таких предметів машиністу потяга, будь-якому працівнику міліції. Не можна їх відкривати, чіпати руками. Попередити людей, що стоять поряд, про можливу небезпеку;

— необхідно пам'ятати що саморобні вибухові пристрої також можуть бути закладені під сидіння. Тому в разі вибуху шанси на виживання вище, якщо стояти, а не сидіти.

Потяги на магнітній подушці

Ідея створення швидкісного потяга виникла в Японії. До технічних рішень майбутнього відносять нові конструкції потягів на магнітній подушці- Завдяки відсутності тертя ефективність такого приводу руху достатньо висока і дозволяє досягати значної швидкості руху з високою плавністю ходу. Проте до теперішнього часу вдалося побудувати лише експериментальні ділянки магнітних доріг в лабораторіях Франції і Японії. Натуральні моделі таких потягів розвивають швидкість руху до 500 км/год.