Занятие № 2

Конспект лекции: " Правила перевозки войск железнодорожным транспортом"

1-ый учебный вопрос: Подготовка личного состава к перевозке железнодорожным транспортом.

При формировании воинского поезда крытые ваго­ны, занятые людьми и действующими кухнями, ставят в среднюю часть поезда, а платформы и полувагоны с боевой техникой — в головную и хвостовую части. Ва­гоны с опасными грузами отделяются специальным при­крытием от локомотива, хвоста поезда, людских ваго­нов, вагонов с действующими кухнями, а при необходи­мости и один от другого. Платформы с зенитными сред­ствами ставятся в головной и хвостовой частях поезда, для удобства ведения огня они отделяются от тепловоза (электровоза), крытых вагонов или полувагонов одной или несколькими платформами с грузом небольших га­баритов по высоте.

Посадка личного состава в вагоны (на суда, само­леты, вертолеты) производится по окончании погрузки вооружения, боевой и другой техники и имущества, обычно непосредственно перед отправкой воинского эше­лона (команды) или выхода судна в море, но не позднее чем за 10 мин до отправления.

При перевозке железнодорожным транспортом лич­ный состав перевозится, как правило, в крытых четырех­осных вагонах из расчета 64—72 человека в каждом. При этом запрещается использовать вагоны из-под кис­лот, ядовитых веществ и животных. Для офицеров эше­лона может предоставляться пассажирский вагон. Же­лательно, в составе поезда иметь вагон-изолятор, подго­товленный, как и людской вагон, съемным воинским оборудованием.

Подготовка личного состава заключается в проведении инструктажей и занятий.

Инструктаж проводится в целях соблюдения личным составом мер безопасности при погрузке, размещении, креплении автомобильной техники на подвижном составе и их выполнения в ходе перевозок. При отсутствии времени для проведения занятий до личного состава в ходе инструктажа доводится порядок движения к месту погрузки, организация погрузки, размещения и крепления техники, а также назначаются должностные лица, отвечающие за погрузку и соблюдение установленного порядка при движении эшелона.

При наличии времени с личным составом проводятся специальные занятия, на которых отрабатываются наиболее сложные вопросы организации погрузки (подготовка крепежного материала, въезд (съезд) на подвижной состав, движение по нему, остановка и крепление техники), а также при необходимости другие вопросы перевозки (преодоление разрушенных объектов и зон заражения, организация противовоздушной обороны, защиты от оружия массового поражения, соблюдение мероприятий по скрытности перевозок, применение средств маскировки), а также изучаются обязанности, выполнение которых может быть возложено на сержантский и рядовой состав перевозимого подразделения (обязанности начальника погрузочно-выгрузочной команды, старшего по вагону или людскому судовому помещению, дежурного по роте, дневального по вагону и начальника караула).

Погрузочно-выгрузочные команды предназначаются для погрузки гусеничной, колесной и прицепной техни­ки на платформы (в вагоны) и для погрузки в крытые вагоны различных грузов. Количество этих команд в ос­новном определяется числом мест погрузки. Погрузочно-выгрузочная команда (команды) кроме погрузки (выгрузки) обязана также производить сборку и раз­борку различных устройств и приспособлений, необхо­димых при погрузке (выгрузке).

Начальник погрузочно-выгрузочной команды подчиняется начальнику эшелона и выполняет свои обязанности во взаимодействии с командирами подразделений, для обеспечения загрузки (выгрузки) которых выделена команда.

Начальник погрузочно-выгрузочной команды обязан знать особенности погрузки (разгрузки) вооружения и автомобильной техники и обеспечить:

1. выдачу личному составу необходимого инструмента и рабочего обмундирования;

2. открытие (закрытие) бортов платформы, а при необходимости и увязку их;

3. установку (переноску) переходных мостиков и других погрузочно-выгрузочных приспособлений при погрузке (разгрузке) техники на железнодорожный подвижной состав (речные суда);

4. погрузку (разгрузку) несамоходной техники и иных материальных средств;

5. крепление вооружения и автомобильной техники по указанию руководителя погрузки при погрузке (разгрузке) краном;

6. установку ограждений на платформах для обеспечения безопасности часовых (наблюдателей) и снятие их;

7. оказание помощи водителям в креплении и маскировке вооружения и автомобильной техники на транспортных средствах;

8. соблюдение личным составом погрузочно-выгрузочной команды требований безопасности при погрузке (разгрузке) вооружения и автомобильной техники;

9. приведение в порядок погрузочно-выгрузочного места по окончании погрузки (разгрузки).

Старший по вагону или людскому судовому помещению подчиняется командиру своего подразделения и дежурному по эшелону.

Он обязан:

1. иметь список личного состава, следующего в вагоне или судовом помещении, знать количество имеющегося в нем оружия, боеприпасов и имущества;

2. проверить перед загрузкой эшелона наличие и исправность съемного воинского оборудования, находящегося в вагоне или судовом помещении, доложить результаты проверки начальнику эшелона и командиру подразделения;

3. руководить посадкой в вагон или судовое помещение, размещением в нем и высадкой личного состава;

4. назначать дневальных по вагону или судовому помещению, следить за несением ими службы и за их сменой, а также назначать солдат для получения горячей пищи, продовольствия, доставки воды, топлива и других работ по указанию командира подразделения или дежурного по эшелону;

5. следить за соблюдением личным составом дисциплины и внутреннего распорядка;

6. не допускать выхода личного состава из вагона или судового помещения и выноса оружия, боеприпасов и имущества без разрешения;

7. следить, чтобы при выходе из вагона или судового помещения личный состав не нарушал форму одежды;

8. проверять перед отправлением поезда или судна наличие людей в вагоне или судовом помещении;

9. докладывать командиру подразделения и дежурному по эшелону о заболевших или отставших военнослужащих, а также о повреждении или утрате оружия, имущества и других происшествиях;

10. не допускать проезда в вагоне или судовом помещении лиц, не входящих в состав эшелона, и провоза посторонних грузов;

11. следить за сохранностью съемного воинского обмундирования и инвентаря вагона или судового помещения;

12. назначать на каждую печь по два истопника на весь путь следования и следить за поддержанием ими нормальной температуры в вагоне или судовом помещении и соблюдением правил пожарной безопасности;

13. при возникновении пожара принять все меры к его тушению, подать сигнал остановки поезда и немедленно доложить командиру подразделения или дежурному по эшелону;

14. после высадки личного состава сдать съемное воинское оборудование вагона или судового помещения по указанию начальника эшелона (командира подразделения), проверить, потушена ли печь и все ли имущество эшелона выгружено из вагона или судового помещения.

Личный состав перевозится в пассажирских или открытых вагонах; автомобили, прицепы и другая техника - на открытых платформах или полувагонах. Каждый товарный крытый вагон, представленный для перевозки войск, имеет несъемное и съемное оборудование.
Несъемное оборудование представляет собой наглухо прибитые к внутренним стенам вагонов доски для опоры на них съемного оборудования.
Основные предметы съемного оборудования:
- доски, укладываемые в вагоне для устройства нар и полок при перевозке личного состава;
- дверные закладки, ружейные зубчатки, стремянки, рамы оконные с полозками и лестницы деревянные; фонари , ведра, метлы, печи чугунные с поддоном, ящики для топлива с совком, комплект дымовых труб, метла для уборки и кочерга.

2-ый учебный вопрос: Организация подготовки и способы крепления автомобильной техники на подвижном составе.

Для погрузки и выгрузки колесной и гусеничной техники на железнодорожный подвижный состав могут использоваться постоянные и временные погрузочно-выгрузочные устройства. К постоянным относятся стационарные платформы, которые могут быть: боковые сплошные и секционные; торцевые, сооружаемые в тупиках; комбинированные, представляющие собой соединения боковой и торцевой платформы; островные, сооружаемые в междупутье.

К временным погрузочно-выгрузочным устройствам относятся: сборно-разборные металлические аппарели, а также платформы и аппарели, собираемые из рельсов и шпал.

Для погрузки и выгрузки техники могут также использоваться имеющиеся в войсках танковые мостоукладчики и колейные механизированные мосты.

Для крепления грузов в вагонах применяются растяжки, обвязки, стяжки (в том числе многозвенные), увязки, деревянные стойки, бруски и щиты, упорные башмаки, «шпоры», каркасы, кассеты, пирамиды, ложементы, турникетные устройства. Средства крепления могут быть одноразового и многоразового использования (многооборотные).

Рис.Универсальные многооборотные крепления УМК-1 для закрепления колесных машин

Ø а–пакет УМК – два продольных и два поперечных, сложенных для хранения

Ø б–продольный и поперечный упоры в сложенном положении

Ø в–продольный упор в нерабочем положении

Ø г– продольный упор в рабочем положении

Ø д–поперечный упор в нерабочем положении

Ø е– поперечный упор в рабочем положении

1–упор; 2-фиксатор; 3–штыри; 4-основание; 5-опорная плита; 6–рамка

При установке элементов крепления и крепежных устройств используются стандартные крепежные изделия, например болты, шпильки, гвозди, строительные скобы.

Для изготовления растяжек, обвязок, стяжек, увязок используют следующие материалы:

1. стальную проволоку по ГОСТ 3282 в термообработанном

(отжиг) состоянии круглого сечения (ГОСТ 2590),

квадратного сечения (ГОСТ 2591);

2. прокат или полосу стали (ГОСТ 103);

3. стальные цепи, тросы.

Диаметр сечения круглого проката должен быть не менее 5 мм; площадь поперечного сечения некруглого проката должна быть не менее 20 мм². На поверхности проката не должно быть механических повреждений, трещин, перекруток, расслоений, задиров.

Для крепления растяжек и обвязок на платформах используются боковые и торцовые стоечные скобы; опорные кронштейны на концевой балке; напольные увязочные устройства (при наличии); боковые скобы на платформах для крупнотоннажных контейнеров и колесной техники;

Допускается использовать составные (из нескольких состав­ных частей) проволочные, полосовые или комбинированные растяжки и обвязки. Прочность соединительных элементов таких растяжек и обвязок должна быть не ниже прочности составных частей растяжки, обвязки.

Допускается концы растяжек, выполненных из цельного стального стержня и полосы, крепить к грузу при помощи сварки или болтовых соединений. Надежность таких соединений обеспечивается грузоотправителем.

Обвязки на платформах закрепляют за две противоположные стоечные скобы.

Рис. 54.Увязочные устройства универсальной платформы

Для погрузки и выгрузки техники также могут использоваться погрузочно-выгрузочные приспособления. К ним относятся: переходные мостики, мостики из опорных скоб и шпал, выездные трапы и металлические листы.

Перспективным направлением является применение для крепежа универсальных многоразовых креплений.

Проволока для крепления машин должна применяться мягкая, термически обработанная (отожженная), круглая, горячекатанная, без надрывов, трещин, перекрутов и других дефектов.

Повторное использование проволоки для крепления не допускается. Кроме проволочных могут применяться табельные (тросовые, цепные) растяжки.

Рис.Табельные растяжки: а – тросовая; б–цепная

Таблица 12.

Увеличение числа нитей в растяжках из проволоки диаметром 6 мм и 7 мм при увеличении угла наклона растяжек

Примечания.

- Дробные значения угла округляются до ближайшего большего целого значения.

- В числителе – число нитей проволоки диаметром 6 мм, в знаменателе – диаметром 7 мм.

Деревянные детали крепления: упорные и боковые бруски, вкладыши, подкладки, прокладки, стойки – должны изготавливаться из здоровой (не ниже третьего сорта в соответствии с ГОСТ 8486 и ГОСТ 2695) древесины. Применение березы, осины, липы и ольхи допускается только для изготовления подкладок и прокладок, работающих только на сжатие, к которым не крепятся упорные, распорные бруски и другие элементы крепления. Не допускается применение этих пород древесины, а также сухостойной древесины всех пород для изготовления упорных и распорных брусков. В деталях крепления из твердых лиственных пород (дуб, граб и др.) для гвоздей просверливаются отверстия.

Размеры применяемых брусков в зависимости от диаметра колеса машины представлены в таблице 13.

Таблица 13.

Размеры применяемых брусков в зависимости от диаметра колеса машины

Рис.Типовые упорные и боковые бруски

Ø а–упорный брусок

Ø б, в–боковые бруски

Рис.Расположения упора относительно колеса

Для крепления деревянных подкладок, упорных, распорных брусков и рам к деревянному настилу пола вагона, к закрепляемому грузу, а также для соединения между собой деревянных элементов крепления применяют гвозди по ГОСТ 283, размеры которых приведены в таблице 14.

Допускается замена гвоздей одного диаметра соответствующим количеством гвоздей другого диаметра при условии соблюдения требований к их длине.

Таблица 14.

Допускаемые размеры применяемых гвоздей

Схемы размещения гвоздей при креплении деревянных элементов крепления к полу вагона приведены на рисунке 56.

Рис. 56.Схема размещения гвоздей

Рис.Схема установки типовых упорных и боковых брусков при закреплении на платформах колесных машин:

а – двухосной массой до 5,5 т

б – двухосной массой 5,6–12 т

в – трехосной

г – двухосной массой до 5,5 т, закрепленной над сцепом

д – двухосной массой 5,6–12 т, закрепленной над сцепом

е - трехосной, закрепленной над сцепом