Неэксплуатируемый парк ТПС

26. Неэксплуатируемый парк ТПС подразделяется на следующие группы:

неисправный;

исправный:

на техническом обслуживании ТО-2, на экипировке;

в перемещении исправных после выполненного ремонта в пункте ремонта;

используемый в качестве стационарных установок;

находящийся в ожидании запуска в эксплуатацию, ремонта отдельных секций или локомотивов, убытия в действующем состоянии, а также в процессе испытания.

27. В группе «неисправный» учитывается ТПС, находящийся:

во всех видах ремонта: капитальном КР локомотивов, КР-2, КР-1 МВПС, среднем СР локомотивов, текущем ТР-3, ТР-2, ТР-1, неплановом локомотивов и МВПС и в ожидании ремонта, независимо от места ремонта или его ожидания (депо приписки, другое депо дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции, депо другой дорожной Дирекции тяги или другой Пригородной дирекции, завод, сторонняя организация, осуществляющая ремонт);

на техническом обслуживании ТО-3 (для МВПС сверх установленного начальником Пригородной дирекции нормы времени), ТО-4 и в их ожидании;

в процессе подготовки для постановки на консервацию (в запас ОАО «РЖД») и ее ожидании – техническое обслуживание ТО-5а;

в процессе подготовки к убытию в недействующем состоянии в ремонт или на модернизацию на заводы, в другие депо дорожной Дирекции тяги или железной дороги – филиала ОАО «РЖД» или в депо другой дорожной Дирекции тяги или другой Пригородной дирекции, в сторонние организации, осуществляющие ремонт, при передаче в инвентарный парк других депо или передислокации и его ожидании – техническое обслуживание ТО-5б;

в процессе подготовки к эксплуатации после постройки, ремонта или модернизации на заводах, в других депо дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции, на другой дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт, после передислокации и его ожидании – техническое обслуживание ТО-5в;

в пересылке в недействующем состоянии на заводы, в депо или в сторонние организации для ремонта (технического обслуживания) или модернизации;

ожидающий исключения из инвентарного парка;

на модернизации, включая модернизацию МЛП.

На модернизации учитывается ТПС, оборудуемый как в депо, так и на заводах новыми конструктивно отличными узлами, модернизируемый на основании указаний Дирекции тяги или Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений при условии, что ТПС одновременно с модернизацией не производятся плановые виды ремонта или технического обслуживания. По всем видам работ норму времени нахождения ТПС в модернизации устанавливает Дирекция по ремонту тягового подвижного состава или Управление пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений. Норма времени нахождения ТПС на капитальном ремонте и модернизации МЛП устанавливается распоряжением ОАО «РЖД».

Устранение последствий повреждения ТПС между плановыми видами ремонта (технического обслуживания), выполняемых на заводах, в депо или в пунктах технического обслуживания локомотивов ПТОЛ является неплановым ремонтом. Учет случаев непланового ремонта ТПС осуществляется в установленном ОАО «РЖД» порядке. Случаи непланового ремонта ТПС фиксируются в «Книге повреждений и неисправностей локомотива, моторвагонного подвижного состава и их оборудования» формы ТУ-29, в «Книге записи работ по устранению повреждений и отказов, по модернизации локомотивов, моторвагонного подвижного состава» формы ТУ-30 (далее – книга формы ТУ-30) и журнале формы ТУ-1. Начальным моментом учета ТПС в неплановом ремонте является окончание сдачи локомотивной или экипировочной бригадой, конечным - окончание ремонта, указанное в учетных формах ТУ-1, ТУ-15 и ТУ-30. Также в неплановом ремонте учитывается ТПС, находящийся па ПТОЛ, где устраняются повреждения в процессе технического обслуживания ТО-2 или экипировки в течение времени, превышающего на один час установленную норму времени для производства ТО-2. Продолжительность непланового ремонта в этом случае определяется с момента окончания по нормативу технического обслуживания ТО-2 до окончания ремонта, указанных в учетных формах ТУ-1, ТУ-15 и ТУ-30. Кроме того в неплановом ремонте учитывается ТПС, прибывший на ПТОЛ для устранения неисправности (независимо от продолжительности простоя при устранении неисправности), которому не требуется производство технического обслуживания ТО-2 или экипировки. При этом ТПС учитывается в неплановом ремонте от момента окончания сдачи локомотивной бригадой до окончания ремонта согласно записям в учетных формах ТУ-1, ТУ-15 и ТУ-30. Устранение неисправностей, возникших на ТПС, прибывшего с заводов постройки, в период обкаточного (тестового) пробега, а также далее в течение гарантийного срока учитывается в учетных и отчетных формах с отнесением причины непланового ремонта на завод, если установлена его виновность в соответствии с актом-рекламацией.

В процессе технического обслуживания ТО-5а выполняется объем работ, необходимый для содержания ТПС на консервации (в запасе ОАО «РЖД»). ТПС на техническом обслуживании ТО-5а учитывается от момента окончания сдачи локомотивной или экипировочной бригадой до момента завершения работ, указанных в книге формы ТУ-150, «Акте о постановке тягового подвижного состава на консервацию, резерв железной дороги» формы ТУ-124 (далее – акт формы ТУ-124) и журнале формы ТУ-1.

Перед выдачей ТПС из консервации (из запаса «ОАО») производится подготовка ТПС к эксплуатации – техническое обслуживание ТО-5г. Начальным моментом ТО-5г является дата и время начала работ, указанные в книге формы ТУ-150, конечным – дата и время окончания работ, указанные в книге формы ТУ-150 и журнале формы ТУ-1. Продолжительность ТО-5г относится ко времени нахождения ТПС на консервации (в запасе ОАО «РЖД») и не включается в процент неисправных.

Начальным моментом технического обслуживания ТО-5б является дата и время окончания сдачи локомотивной или экипировочной бригадой, а конечным – дата и время завершения работ, указанные в книге формы ТУ-150 и журнале формы ТУ-1.

Начальным моментом технического обслуживания ТО-5в для ТПС, прибывшего в депо приписки после ремонта, модернизации МЛП или работ по другим видам модернизации на заводах, в других депо или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт, является дата и время окончания сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой, а конечным – дата и время завершения работ, указанные в книге формы ТУ-150 и журнале формы ТУ-1.

Начальным моментом технического обслуживания ТО-5в для ТПС, прибывшего с заводов-изготовителей, сторонних организаций, ремонтных заводов, других железных дорог – филиалов ОАО «РЖД» с принятием в инвентарный парк депо, определяется с момента начала работ по подготовке к эксплуатации, конечным – дата и время завершения работ согласно записям в книге формы ТУ-150 и журнале формы ТУ-1.

28. В группе «на техническом обслуживании ТО-2, на экипировке» учитывается ТПС, которому в ПТОЛ, депо (локомотивном ремонтном или локомотивном эксплуатационном, моторвагонном), их филиалах, автономных производственных участках и цехах производится:

техническое обслуживание ТО-2, совмещенное с экипировкой или без экипировки;

только экипировка – снабжение песком, топливом, смазками, маслами и др. без производства технического обслуживания ТО-2.

К этой группе неэксплуатируемого парка относится ТПС, которому производится техническое обслуживание ТО-2 или экипировка при условии, что локомотивные бригады сдали ТПС и маршруты машиниста.

Начальным моментом учета ТПС в неэксплуатируемом парке на техническом обслуживании ТО-2 или экипировке является дата и время сдачи локомотивной или экипировочной бригадой после прохода контрольного поста депо, конечным моментом – дата и время окончания технического обслуживания ТО-2 или экипировки, указанные в «Книге учета случаев захода локомотивов в пункты технического обслуживания локомотивов для производства технического обслуживания ТО-2, экипировки и устранения неисправностей» формы ТУ-15 и в журнале дежурного по депо формы ТУ-1.

Фактическим началом технического обслуживания ТО-2 или экипировки является дата и время постановки ТПС на стойло ПТОЛ или депо. Время нахождения ТПС в ПТОЛ или в депо от момента сдачи локомотивной бригадой до момента начала технического обслуживания ТО-2 или экипировки является временем ожидания технического обслуживания ТО-2 или экипировки.

В случае производства технического обслуживания ТО-2 или экипировки с наличием локомотивных бригад (т.е. без сдачи ТПС и маршрута машиниста) ТПС учитывается в эксплуатируемом парке, что отмечается в настольном журнале дежурного по депо формы ТУ-1 в разделе А. «Эксплуатируемый парк».

29. В группе «перемещение исправных» учитывается исправный ТПС, пересылаемый в недействующем состоянии без участия в тяге из пунктов ремонта после выполненного там ремонта, технического обслуживания ТО-3, ТО-4 или модернизации в депо приписки для ввода в эксплуатацию.

30. В группе «используемый в качестве стационарных установок» учитывается ТПС, который выполняет прочие работы непрерывно более 24 часов. В эту группу также включается ТПС, используемый в качестве тренажеров для обучения.

31. В группе «в ожидании запуска в эксплуатацию, ремонта отдельных секций или локомотивов, убытия в действующем состоянии, а также в процессе испытания» учитывается исправный ТПС:

прибывший в депо новой приписки из другого депо своей или другой дорожной Дирекции тяги или железной дороги, ремонтного завода с момента сдачи локомотивной бригадой до начала запуска в эксплуатацию (технического обслуживания ТО-5в) с одновременным оформлением акта на передачу локомотива, моторвагонного подвижного состава формы ТУ-53л или ТУ-53 и введением в АБД ТПС;

ожидающий убытия в действующем состоянии в пункт ремонта или в депо новой приписки (при передислокации парка) с момента сдачи предыдущей локомотивной бригадой до начала приемки убывающей локомотивной бригадой;

исправные отдельные секции ТПС и отдельные локомотивы (при использовании их по системе многих единиц), не требующие ремонта (технического обслуживания ТО-3, ТО-4) или модернизации и простаивающие в депо в ожидании окончания ремонтных операций с соединенными с ними другими секциями ТПС или локомотивами с момента сдачи локомотивной бригадой до окончания ремонта, технического обслуживания или модернизации секций или локомотивов, подлежащих ремонту;

отправленный из депо по распоряжению ОАО «РЖД» на завод постройки или экспериментальное кольцо для проведения испытаний с целью усовершенствования отдельных узлов и механизмов.

5. Характеристика неисправного ТПС

32. Учет неисправного ТПС ведется раздельно по следующим видам ремонта (состояния) и технического обслуживания, кроме технического обслуживания ТО-2:

1) для электровозов, тепловозов и МВПС:

а) ремонт:

капитальный – КР электровозов и тепловозов, КР-2 и КР-1 МВПС;

средний – СР электровозов и тепловозов;

текущий – ТР-3, ТР-2, ТР-1;

неплановый;

б) техническое обслуживание:

ТО-3 (для МВПС - с простоем выше установленных норм), ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в;

в) модернизация;

г) ожидающий исключения из инвентарного парка. На этот вид состояния ТПС составляются, подписываются членами комиссии в депо, дорожной Дирекции тяги и представляются в Дирекцию тяги или в Управление пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений акты на исключение из инвентарного парка форм ТЭУ-38 или ТУ-43 (ТУ-44) для утверждения. В группе «ожидающий исключения из инвентарного парка» учитывается ТПС от момента сдачи локомотивной бригадой до момента получения телеграфного сообщения (факса) об утверждении акта. Копия акта, подписанного комиссией в депо, остается в депо. Если в процессе ремонта, выполняемого на ремонтном заводе, представителями завода, локомотивного хозяйства (хозяйства пригородных пассажирских перевозок) будет установлено, что отремонтировать ТПС невозможно или ремонт производить экономически нецелесообразно, то ТПС переводится в группу неисправных, как «ожидающий исключения из инвентарного парка» с составлением акта формы ТЭУ-38 или ТУ-43 (ТУ-44) с момента прибытия ТПС на заводские пути. Акты подписываются членами комиссии депо и представителями ремонтного завода и направляются в дорожную Дирекцию тяги (Пригородную дирекцию) для подписания и последующего направления в Дирекцию тяги или в Управление пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений для утверждения, а в депо приписки – копия акта;

2) для паровозов: заводской, подъемочный, промывочный и неплановый виды ремонта, профилактический осмотр и техническое обслуживание ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в.

Выше указанные виды планового ремонта, технического обслуживания и профилактического осмотра ТПС устанавливаются распоряжениями ОАО «РЖД».

Основанием для постановки ТПС на плановые виды ремонта и техническое обслуживание является периодичность ремонта (технического обслуживания), установленная приказом начальника дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава или Пригородной дирекции для каждого депо на основании нормативов ОАО «РЖД», а на модернизацию – план модернизации для каждого депо, утвержденный начальником дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции на основании указания Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений).

33. Учет наличия неисправного ТПС ведется по депо их приписки. Депо, принявшее ТПС для ремонта (технического обслуживания), модернизации из другого депо, не включает его в число неисправных своего депо, а только учитывает в числе отремонтированных (осмотренных), модернизированных с указанием времени ожидания ремонта (технического обслуживания), модернизации и времени нахождения в них для характеристики выполнения производственной программы ремонта.

Депо, отправившее ТПС для ремонта (технического обслуживания), модернизации в другое депо, на завод или в стороннюю организацию, осуществляющие ремонт, учитывает этот ТПС в числе неисправных по соответствующему виду ремонта (технического обслуживания), модернизации.

34. Начальным моментом учета ТПС в числе неисправных является дата и время окончания сдачи его локомотивной или экипировочной бригадой перед постановкой в ремонт, на техническое обслуживание ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, на модернизацию (с оформлением «Акта сдачи и приемки локомотива в ремонт» формы ТУ-162) или в ожидании исключения из инвентарного парка.

35. Если ТПС следует к пункту ремонта в действующем состоянии с поездом, то с момента отправления ТПС из депо до момента прибытия к пункту ремонта он учитывается в эксплуатируемом парке на общих основаниях.

36. В случаях, когда по тем или иным причинам ТПС не сразу ставят в ремонт, на техническое обслуживание или модернизацию, момент учета ТПС в неисправном состоянии является началом ожидания ремонта (технического обслуживания), модернизации.

Локомотивы, отставленные от эксплуатации по причине приближения пробега локомотивов от последнего вида ремонта к нормативному пробегу, учитываются в числе неисправных, как ожидающие плановых видов ремонта.

Фактическим началом ремонта (технического обслуживания), модернизации в этих случаях для ТПС, отправленного на завод или в стороннюю организацию, является время поступления на заводские пути (пути сторонней организации), а началом ремонта (технического обслуживания), модернизации ТПС, отправленного в ремонтное депо другой дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава или ремонтируемого в ремонтном депо своей дорожной Дирекции – время фактического начала работ по ремонту (техническому обслуживанию), модернизации, которое отмечается в «Книге учета плановых видов ремонта локомотивов, моторвагонного подвижного состава» формы ТУ-125 (далее – книга формы ТУ-125) и в книгах форм ТУ-150 и ТУ-30.

37. Начальник депо, в котором ремонтируется (осматривается), осуществляется модернизация ТПС, дает телеграмму начальнику депо приписки ТПС, в которой указывается:

дата и время окончания сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой после прохода контрольного поста депо при поступлении ТПС в ремонт (техническое обслуживание) или модернизацию;

дата и время подписания акта формы ТУ-31л или ТУ-31;

дата и время оформления оформления акта формы ТУ-162;

дата и время фактического начала работ;

дата и время окончания работ согласно записям в книгах форм ТУ-125, ТУ-150 и ТУ-30.

38. При ремонте, модернизации ТПС на заводе или в сторонней организации телеграмму начальнику депо о дате и времени перехода ТПС на заводские пути (пути сторонней организации) подписывают представитель завода (сторонней организации) и проводник ТПС, а о дате и времени окончания ремонта, модернизации – представители завода (сторонней организации), локомотивной инспекции или моторвагонной инспекции Центра инспекций по контролю качества и приемке ОАО «РЖД» (при их отсутствии – начальник отдела технического контроля завода, сторонней организации) согласно акту формы ТУ-31л или ТУ-31.

39. ТПС, пересылаемый после ремонта, модернизации с завода, из другого депо или из сторонней организации в недействующем состоянии, учитывается в депо приписки в числе исправных неэксплуатируемого парка, находящихся в процессе перемещения. Время нахождения ТПС в процессе перемещения считается с момента подписания акта формы ТУ-31л или ТУ-31 об окончании ремонта, модернизации до момента окончания сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой после прохода контрольного поста депо назначения.

40. Локомотивы, пересылаемые из пункта ремонта в действующем состоянии с поездом, в процессе перемещения не числятся, а учитываются в эксплуатируемом рабочем парке.

41. Ремонт ТПС по устранению последствий крушения, аварии, столкновения, пожара, чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, актов терроризма и вандализма является неплановым, если устраняется только допущенное повреждение. С разрешения дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава или Пригородной дирекции, основанного на результатах рассмотрения материалов о техническом состоянии ТПС, разрешается производить поврежденному ТПС плановый ремонт (техническое обслуживание) при недовыполненной норме периодичности ремонта (технического обслуживания).

При отправке ТПС (по разрешению Дирекции по ремонту тягового подвижного состава или Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений) после крушения, аварии, столкновения, пожара, чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, актов терроризма и вандализма на завод для проведения капитального, среднего ремонта или модернизации МЛП ТПС учитывается до убытия на завод в числе неисправных, ожидающий заводского ремонта.

42. Ремонт ТПС, прибывшего с завода-изготовителя, ремонтного завода или из сторонней организации, осуществляющей ремонт, и находящегося в неисправном состоянии в период гарантийного срока, установленного в целом на локомотив или МВПС, а также в период замены дефектных узлов, деталей и агрегатов, изготовленных на заводах или в сторонних организациях и вышедших из строя до истечения гарантийного срока их исправной работы при наличии актов-рекламаций, принятых заводами или сторонними организациями (далее – рекламационный ТПС), относится на неплановый ремонт по вине завода. Время нахождения рекламационного ТПС в неплановом ремонте в этих случаях относится на общий и заводской процент неисправных. Неплановый ремонт рекламационного ТПС может выполняться в депо, на заводе или в сторонней организации.

43. С момента учета в неисправном состоянии до момента выхода из ремонта (технического обслуживания) или модернизации ТПС должен учитываться по тому виду ремонта (технического обслуживания) или модернизации, в который был поставлен. Перевод ТПС из одного вида ремонта (технического обслуживания) или модернизации в другой вид ремонта или модернизации не допускается. Это относится и к ТПС, ожидающему ремонт (техническое обслуживание) или модернизацию, т.е. не допускается перечислять ТПС из группы, ожидающей один вид ремонта (технического обслуживания) или модернизации, в группу, ожидающую другой вид ремонта (технического обслуживания) или модернизацию.

В случаях, если после разборки ТПС будет установлено, что отремонтировать его в условиях депо невозможно и он по разрешению Дирекции по ремонту тягового подвижного состава или Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений должен быть отправлен с недопробегом на ремонтный завод для проведения капитального, среднего ремонта или модернизации МЛП, такой ТПС до убытия на завод учитывается в числе неисправных, ожидающий заводского ремонта с момента окончания сдачи локомотивной бригадой.

44. Каждому депо исходя из его оснащенности и конкретных условий ремонта на основе нормативов, установленных ОАО «РЖД», приказом начальника дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава или Пригородной дирекции устанавливаются нормы времени нахождения ТПС в каждом виде планового ремонта, технического обслуживания или модернизации и дифференцированные нормативы периодичности ремонта и технического обслуживания.

45. Для контроля за выполнением производственной программы и временем нахождения ТПС в каждом плановом виде ремонта учитываются следующие показатели:

количество выпущенных из плановых видов ремонта локомотивов (в конструктивных единицах, тепловозов, кроме того, и в секциях), МВПС (в секциях), в том числе поставленных на текущий ремонт ТР-1, ТР-2 и ТР-3 с превышением норм периодичности, установленных приказом начальника дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава или железной дороги;

среднее время нахождения в ремонте, в том числе в ожидании ремонта.

По техническому обслуживанию ТО-3 (профилактическому осмотру паровозов) учитываются следующие показатели:

количество локомотивов, прошедших техническое обслуживание и профилактической осмотр, в том числе поставленных на техническое обслуживание с превышением норм периодичности, установленных приказами начальников дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава или Пригородных дирекций;

среднее время нахождения на техническом обслуживании и профилактическом осмотре, в том числе их ожидание.

46. Среднее время нахождения ТПС в ремонте или на техническом обслуживании и их ожидания определяется делением общих локомотиво-часов (секцие-часов) нахождения в ремонте или на техническом обслуживании (включая ожидание) на число отремонтированного или осмотренного ТПС. Так же определяется среднее время нахождения ТПС в ожидании ремонта (технического обслуживания).

47. Выпуск ТПС из ремонта и с технического обслуживания засчитывается в выполнение плана только данного вида ремонта (технического обслуживания) и того месяца, в котором оформлен выпуск из ремонта (технического обслуживания).

Отчетные сутки на железных дорогах – филиалах ОАО «РЖД» заканчиваются в 18 часов московского времени. Зачет выпуска ТПС из ремонта или технического обслуживания производится не позднее указанного часа последних суток отчетного периода.

48. Ремонт и техническое обслуживание ТПС, принадлежащего предприятиям промышленности, частным компаниям-собственникам, воинским частям, детским железным дорогам, не включаются в месячные планы ремонта и технического обслуживания и не учитывается при определении среднего времени нахождения в ремонте и в техническом обслуживании указанного ТПС.

49. ТПС, сданный в аренду и используемый в перевозках на путях необщего пользования, которому производится ремонт, техническое обслуживание ТО-3, ТО-4, ТО-5 а, б, в или модернизация учитывается по группе «аренда с использованием на путях необщего пользования» и в неисправные не переводится. ТПС, сданный в аренду и используемый в перевозках на путях общего пользования учитывается в парке в распоряжении дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции (депо) и при ремонте, техническом обслуживании ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в, модернизации подлежит учету как неисправный с отнесением на процент неисправных.

50. Для эксплуатационных депо (депо приписки ТПС) нахождение ТПС во всех видах ремонта, технического обслуживания и модернизации учитывается в календарных сутках. Перерывы в процессе ремонта, технического обслуживания и модернизации ТПС независимо от их причины и продолжительности из времени нахождения ТПС в ремонте, на техническом обслуживании и модернизации не исключаются. При расчете процента неисправных ТПС время нахождения в ремонте, на техническом обслуживании и модернизации и их ожидании, приходящееся на праздничные и выходные дни, не исключается.

51. Среднее время нахождения ТПС в текущих видах ремонта ТР-2, ТР-3, среднем ремонте СР, капитальных видах ремонта и модернизации МЛП определяется в сутках, а в остальных видах деповского ремонта, технического обслуживания и других видах работ по модернизации – в часах.

52. Для ремонтных депо выполнение нормы времени нахождения ТПС в ремонте и на техническом обслуживании определяется сравнением ее с фактическим средним временем нахождения в ремонте и на техническом обслуживании, которое исчисляется с момента фактического начала работ и до момента окончания работ согласно записям книг форм ТУ-125, ТУ-150 и ТУ-30.

53. Время нахождения ТПС в неисправном состоянии до убытия его в ремонт на ремонтный завод, в другое депо или в стороннюю организацию, осуществляющую ремонт, и время перемещения его к месту ремонта в недействующем состоянии, в средний простой в ожидании ремонта не включается. Это время учитывается в депо приписки ТПС только для определения процента неисправных ТПС.

54. В продолжительность нахождения ТПС в ремонте или модернизации не включается время на обкатку и пробную поездку выпускаемого из среднего ремонта СР в условиях депо локомотивов, капитального ремонта КР-1 в условиях депо МВПС и текущего ремонта ТР-3 ТПС или из модернизации. Затраченные при этом локомотиво-часы (секцие-часы) учитываются при работе с поездами в эксплуатируемом рабочем парке соответствующего вида движения, а при одиночном пробеге локомотивов – в хозяйственном движении.

Время обкатки ТПС считается с момента начала приемки локомотивной бригадой при отправлении на обкатку до сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой после обкатки.

Нахождение ТПС в депо в связи с устранением повреждений, выявленных в процессе обкатки, включается (добавляется) в общее время нахождения ТПС в ремонте (модернизации) без увеличения количества выпусков из ремонта (модернизации).

55. При поступлении в депо для ремонта отдельных секций локомотива (в случаях, когда они работали самостоятельно) в учете отремонтированных локомотивов такие секции принимаются за 0,5 единицы, если отремонтирована 1 секция двухсекционного локомотива, за 0,33 (0,34) единицы, если отремонтирована 1 секция трехсекционного локомотива, и 0,25 единицы, если отремонтирована 1 секция четырехсекционного локомотива. Это положение распространяется на модернизацию и техническое обслуживание ТО-3, ТО-4 и ТО-5 всех индексов.

Для сохранения полноты бюджета времени использования локомотивов часы нахождения отдельных секций в ремонте (техническом обслуживании) и его ожидании учитываются в размере 0,5, 0,33 (0,34) и 0,25 фактически затраченного времени.

56. При ремонте, техническом обслуживании ТО-3, ТО-4, ТО-5а, ТО-5б, ТО-5в и модернизации многосекционных локомотивов момент окончания ремонта (технического обслуживания), модернизации устанавливается по времени окончания ремонта (технического обслуживания), модернизации последней секции локомотива.

В случаях, когда многосекционному локомотиву или МВПС, прибывшему в пункт ремонта, не может одновременно производиться ремонт (техническое обслуживание) или модернизация в полном составе, отдельные секции ТПС, простаивающие в ожидании ремонта (технического обслуживания) или модернизации либо в ожидании окончания ремонта (технического обслуживания) или модернизации остальных секций, учитываются в числе неисправных по данному виду ремонта (технического обслуживания) или модернизации.

Отдельные исправные секции многосекционных локомотивов и МВПС, которым не требуется ремонт (техническое обслуживание) или модернизация и которые не могут эксплуатироваться самостоятельно и простаивают до окончания ремонта (технического обслуживания) или модернизации остальных секций, учитываются в процессе ожидания ремонта отдельных секций в числе исправных неэксплуатируемого парка.

57. При поступлении в ремонт и при ремонте локомотивов, работающих по системе многих единиц, каждый локомотив учитывается самостоятельно на общих основаниях. В случае, если ремонт (техническое обслуживание), модернизация производится только одному локомотиву из совместно работающих локомотивов, а другому локомотиву не требуется ремонт (техническое обслуживание), модернизация, но по техническим причинам не может использоваться в работе без первого, он учитывается в процессе ожидания ремонта отдельных локомотивов в числе исправных неэксплуатируемого парка.

58. Неисправный ТПС, прибывший в пункт ремонта или ПТОЛ без участия в тяге (в группе перемещения неисправных) с достаточным пробегом (согласно нормативам) для производства плановых видов ремонта или технического обслуживания ТО-2, ТО-3, ТО-4 (подлежащего обточке бандажей колесных пар), разрешается ставить на плановый ремонт или на техническое обслуживание, где учитывается от момента сдачи локомотивной бригадой до времени окончания работ, указанных в учетных формах ТУ-1, ТУ-16, ТУ-125 и ТУ-150. В случае наличия пробега, недостаточного для постановки на плановые виды ремонта или технического обслуживания ТО-2, ТО-3, ТО-4 (не требуется обточка бандажей колесных пар) ТПС учитывается в неплановом ремонте от момента сдачи локомотивной бригадой до окончания непланового ремонта согласно записям в учетных формах ТУ-1, ТУ-15, ТУ-30.

59. При обнаружении в процессе технического обслуживания ТО-2 повреждения, которое не может быть устранено в пункте технического обслуживания из-за отсутствия необходимых технических средств или необходимости выполнения значительного объема работ, ТПС отправляется в депо приписки или в другой пункт ремонта для выполнения ремонта. В неисправном состоянии такой ТПС учитывается от момента сдачи ТПС локомотивной бригадой, если он не мог двигаться самостоятельно. При этом от момента учета в неисправном состоянии до прибытия в депо приписки ТПС учитывается в неэксплуатируемом парке как неисправный, находящийся в перемещении и в неплановый ремонт не включается. По прибытии в депо ТПС учитывается в неплановом ремонте с момента сдачи локомотивной или экипировочной бригадой. ТПС, прибывший в депо для ремонта самостоятельно, переводится в неисправные на общих основаниях по прибытии в депо.

60. Если в пункте оборота, где не производится техническое обслуживание ТО-2, будет установлено, что ТПС неисправен и не может следовать самостоятельно, его учитывают в неисправном состоянии от момента сдачи ТПС локомотивной бригадой. При этом от момента перечисления в неисправные до прибытия в депо ТПС учитывается в неэксплуатируемом парке как неисправный, находящийся в перемещении. После прибытия в депо (дата и время окончания сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой) ТПС учитывается в неплановом ремонте на общих основаниях.

Если локомотив не мог вести поезд, но мог следовать самостоятельно одиночным порядком или вторым локомотивом в поезде с участием в тяге, то в неисправные он перечисляется по прибытии в депо на общих основаниях, а время следования в депо ремонта учитывается в эксплуатируемом парке.

61. В случае возникновения неисправности на ТПС в пути следования, в результате которой ТПС не имеет возможности вести поезд, машинист по прибытию на станцию производит запись в журнале технического состояния ТПС формы ТУ-152 и в журнале движения поездов формы ДУ-2 о характере неисправности ТПС с указанием даты и времени, номера поезда, серии и номера ТПС, наименования депо и железной дороги приписки ТПС, депо работы машиниста. На основании этой записи дежурный или ответственный работник станции передают в депо приписки и в центр оперативно – технического учета работы тягового подвижного состава по телеграфу информацию о неисправном ТПС. С момента отправления телеграммы до момента прибытия в депо приписки или в другой пункт ремонта (окончание сдачи ТПС локомотивной или экипировочной бригадой) неисправный ТПС учитывается в неэксплуатируемом парке в группе перемещения неисправных, а внеплановом ремонте – с момента сдачи локомотивной бригадой в пункте ремонта.

Если после прибытия неисправного ТПС в пункт ремонта выясняется, что повреждение не может быть устранено, то в этом случае ТПС по указанию дорожной Дирекции тяги или Пригородной дирекции пересылается как неисправный в недействующем состоянии в другой пункт ремонта для устранения повреждения, О повторной отправке ТПС в недействующем состоянии сообщается дежурному по депо приписки ТПС. При этом ТПС на неплановый ремонт не переводится (в журнале формы ТУ-30 окончание ремонта не отражается), а учитывается как неисправный, находящийся в перемещении. Дальнейшее ожидание отправки ТПС в ремонт и пересылка его в другой пункт ремонта также учитывается в числе неисправных, находящихся в процессе перемещения.

62. МВПС, находящийся на техническом обслуживании ТО-3 свыше установленной нормы времени, учитывается в неэксплуатируемом парке на деповском проценте неисправных с момента окончания сдачи локомотивной или экипировочной бригадой до завершения всех работ. Зачет единицы технического обслуживания ТО-3 производится после окончания всех работ с отражением продолжительности в журнале формы ТУ-1 и книге формы ТУ-150.

63. Разрешается совмещать техническое обслуживание ТО-4 (обточку бандажей колесных пар без выкатки) ТПС с техническим обслуживанием ТО-3 и текущим ремонтом ТР-1 и ТР-2. При этом увеличивается норма времени нахождения ТПС на ТО-3, ТР-1, ТР-2 с обточкой.

Секции МВПС, простаивающие на ТО-3 с обточкой в пределах установленных норм простоя и своевременно выданные на заданные нитки графика, учитываются в эксплуатируемом парке.

Техническое обслуживание ТО-4, техническое обслуживание ТО-3 и текущие виды ремонта ТР-1 и ТР-2, совмещенные с обточкой бандажей колесных пар ТПС, оформляются записью «ТО-4», «ТО-3 (ТР-1, ТР-2) с обточкой» в журнале формы ТУ-1 и книгах форм ТУ-125 и ТУ-150.

64. ТПС исключается из числа неисправных:

1) после капитального ремонта КР локомотивов, капитального ремонта КР-2, КР-1 МВПС, модернизации МЛП, среднего ремонта СР локомотивов, текущего ремонта ТР-3 ТПС, выполненных на заводе, в сторонней организации или в депо вне приписки МВПС – с момента подписания акта формы ТУ-31л (ТУ-31) или акта формы ТУ-165; после капитального ремонта КР-1 МВПС, выполненного в депо приписки, среднего ремонта СР и текущего ремонта ТР-3 локомотивов, выполненных в ремонтных депо своей или других дорожных Дирекций по ремонту тягового подвижного состава – с момента окончания ремонта, указанного в книге формы ТУ-125. Если после капитального ремонта КР-1 и текущего ремонта ТР-3 МВПС, выполненных в депо вне приписки, среднего ремонта СР и текущего ремонта ТР-3 локомотивов, выполненных в ремонтных депо своей или других дорожных Дирекций по ремонту тягового подвижного состава производится обкатка, то время его готовности после ремонта вначале указывается в книге формы ТУ-125, а окончательная его приемка оформляется актом формы ТУ-31л (ТУ-31). От момента окончания ремонта, указанного в книге формы ТУ-125, до начала приемки локомотивной бригадой для проведения обкатки ТПС учитывается в ожидании работы. Во время обкатки ТПС учитывается в эксплуатируемом рабочем парке. В случае завершения обкатки без замечаний акт формы ТУ-31л (ТУ-31) оформляется в момент окончания ремонта, указанный в книге формы ТУ-125. При наличии замечаний в результате обкатки акт формы ТУ-31л (ТУ-31) оформляется в момент окончания работы, указанной в книге формы ТУ-125, как устранение замечаний после обкатки. Если в результате обкатки, выполненной после ремонта в депо приписки замечаний нет, то окончанием ремонта является время, указанное в книге формы ТУ-125. При наличии замечаний окончанием ремонта является время окончания работы по устранению замечаний, указанное в книге формы ТУ-125, как устранение замечаний после обкатки;

2) после окончания остальных видов ремонта или модернизации – с момента окончания ремонта или модернизации, которое отмечается в книгах форм ТУ-125 и ТУ-30, а для локомотивов и в акте формы ТУ-31л;

3) после технического обслуживания:

ТО-3, ТО-4 – с момента окончания работ, указанного в книге формы ТУ-150;

ТО-5а – по окончании работ с момента, указанного в акте формы ТУ-124 и книге формы ТУ-150;

ТО-5б – с момента окончания работ и готовности ТПС к убытию, указанного в книге формы ТУ-150;

ТО-5в – с момента готовности ТПС к эксплуатации, указанного в книге формы ТУ-150.

65. Время окончания ремонта, технического обслуживания или модернизации, указанное и книгах форм ТУ-15, ТУ-30, ТУ-125, ТУ-150 (окончание ремонта, модернизации локомотивов и в актах форм ТУ-31л и ТУ-165), а также о наличии или отсутствии локомотивной бригады сообщается дежурным по депо локомотивному диспетчеру дорожной Дирекции управления движением.

66. Локомотивный диспетчер дорожной Дирекции управления движением железной дороги, получив сообщение депо о готовности ТПС к работе после окончания ремонта, технического обслуживания, модернизации и экипировки (в случае необходимости), дает дежурному по депо приказ о дальнейшем использовании ТПС. Время нахождения ТПС в депо от момента готовности его к работе до момента выдачи на станцию учитывается как нахождение в ожидании работы в эксплуатируемом парке.

Если ТПС выдан на контрольный пост позднее срока, установленного приказом локомотивного диспетчера дорожной Дирекции управления движением, по техническим причинам, связанным с качеством выполненных работ, то время с момента окончания ремонта, технического обслуживания или модернизации до прохода контрольного поста за минусом времени на технические операции, прибавляется ко времени нахождения ТПС на текущем ремонте, техническом обслуживании или модернизации.

В случае необходимости проведения повторного текущего ремонта, технического обслуживания или модернизации ТПС по указанию дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава или Пригородной дирекции (дорожной дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении) из-за некачественного их выполнения в депо одной дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (железной дороги – филиала ОАО «РЖД») или по распоряжению Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (Управления пригородных пассажирских перевозок Департамента пассажирских сообщений) при ремонте (техническом обслуживании) или модернизации в депо другой дорожной Дирекции по ремонту тягового подвижного состава (Пригородной дирекции) продолжительность нахождения ТПС в ремонте, на техническом обслуживании или модернизации увеличивается на время повторного ремонта (технического обслуживания), модернизации без увеличения количества ТПС, выпущенного из ремонта или модернизации.

67. В случае некачественной окраски ТПС на заводе - изготовителе, ремонтном заводе или в сторонних организациях при ремонте или модернизации МЛП, в депо при капитальном ремонте КР-1 МВПС, среднем ремонте СР локомотивов или текущем ремонте ТР-3, а также при устранении последствий пожара, крушения, аварии, чрезвычайных ситуаций природного или техногенного характера, актов терроризма и вандализма и возникновении потребности в досрочной окраске, разрешается в порядке исключения, производить окраску при производстве плановых видов ремонта и технического обслуживания с увеличением нормы простоя.

Если же вынужденная окраска ТПС производится в период между плановыми видами ремонта (технического обслуживания), то эта работа относится на неплановый ремонт.

Если досрочная потребность в окраске возникла по вине завода-изготовителя, ремонтного завода или сторонней организации, осуществляющих ремонт или модернизацию МЛП, в период гарантийных сроков при наличии оформленных соответствующим образом и принятых заводом (сторонней организацией) актов-рекламаций, то время простоя ТПС для окраски относится на неплановый ремонт по вине завода.