Работа тягового подвижного состава

78. Объем работы локомотивов характеризуется количеством выполненных локомотиво-километров и тонно-километров брутто. Объем работы электропоездов, дизель-поездов, автомотрис (рельсовых автобусов) определяется количеством выполненных секцие-километров, тонно-километров брутто и вагоно-километров.

79. Общий пробег локомотивов определяется суммой фактического пробега по поездо-участкам (линейный пробег) и условного пробега.

При определении линейного пробега локомотивов за расстояние принимается эксплуатационная длина поездо-участка или фактически пройденная его часть.

Условный пробег локомотива исчисляется переводом в километры по установленным коэффициентам часов работы локомотива на маневрах и на прочих видах работ, а также часов простоя на станциях, в основных и оборотных депо. При этом 1 час работы локомотива на маневрах и на прочей работе приравнивается к 5 км пробега, 1 час простоя на станциях и в депо приравнивается к 1 км пробега.

При переводе часов простоя локомотивов и моторвагонного подвижного состава эксплуатируемого парка в условный пробег (1 час = 1 км) для тепловозов, дизель-поездов, автомотрис, рельсовых автобусов и паровозов учитываются только часы простоя в действующем состоянии, а для электровозов и электропоездов – часы простоя их на станциях и в депо независимо от того, с бригадой или без бригады они простаивали.

80. В зависимости от характера выполняемой работы линейный пробег локомотивов подразделяется на пробег:

в голове поездов;

вторых (третьих) локомотивов, работающих по системе многих единиц;

в одиночном следовании;

в двойной тяге;

в подталкивании.

81. Пробег локомотивов, головных вагонов МВПС в голове поездов является поездным пробегом (поездо-километры). Этот пробег начисляется только одному локомотиву, следующему в голове поезда, независимо от наличия других локомотивов в голове или хвосте поезда.

В случае пропуска по поездо-участкам соединенного поезда, состоящего из двух, трех и более поездов, линейный поездной пробег начисляется головному (первому) локомотиву этого поезда.

В зависимости от категории обслуживаемого поезда пробег локомотивов и головных вагонов МВПС в голове поездов относится к пассажирскому, грузовому (локомотивов) или хозяйственному движению.

82. При пропуске по участкам соединенных поездов тонно-километры, локомотиво-километры и поездо-часы головного (первого) локомотива учитываются во главе поездов грузового движения, а локомотивов от второго и третьего поездов, включенных в соединенный поезд, учитываются аналогично вторым локомотивам, работающим по системе многих единиц.

83. Пробег локомотивов в двойной тяге, подталкивании и в одиночном следовании учитывается как вспомогательный линейный пробег.

84. Пробег вторых (третьих) локомотивов (электровозов и тепловозов или их дополнительных секций), работающих по системе многих единиц при управлении одной локомотивной бригадой, при вождении поездов относится к линейному пробегу, учитывается самостоятельной группой и не включается в вспомогательный пробег. При этом пробег первого локомотива учитывается как пробег в голове поезда.

85. В пробег локомотивов в двойной тяге включается пробег второго (третьего) локомотива, прицепленного к поезду за локомотивом, идущим в голове поезда, и управляемого самостоятельной локомотивной бригадой. Второй (третий) локомотив может быть прицеплен к поезду для увеличения силы тяги головного локомотива на весь участок следования или его часть.

86. Пробег локомотивов в подталкивании учитывается по локомотивам, назначаемым в помощь ведущему локомотиву на отдельных поездо-участках или их частях.

Обратный пробег подталкивающего локомотива без поезда считается одиночным следованием от подталкивания.

87. В пробег локомотивов в одиночном следовании включается пробег:

локомотивов, пересылаемых собственной тягой без вагонов;

локомотивов, пересылаемых с прицепкой не более 10 физических вагонов;

одиночных локомотивов эксплуатируемого парка, пересылаемых с поездами и не используемых для усиления тяги головного локомотива (без включения контроллера и пуска пара в цилиндры);

локомотивов эксплуатируемого парка, пересылаемых сплотками, включая ведущий локомотив.

При следовании локомотивов, работающих по системе многих единиц, без поезда к пробегу в одиночном следовании относится и пробег вторых (третьих) локомотивов.

88. Пробег локомотивов в двойной тяге и в подталкивании относится к тому виду движения, которым он вызван. Пробег одиночно следующих локомотивов относится к последующему виду движения (от предыдущего вида движения), а при невозможности установить его – к преимущественному виду движения данной серии локомотивов.

89. Маневровая работа (пробег) локомотивов разделяется на следующие группы:

работа специально выделенных локомотивов на станционных путях;

работа поездных локомотивов на станционных путях;

работа на путях локомотивных депо;

работа на путях филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД».

90. К маневровой работе на станционных путях специально выделенных локомотивов относятся:

работа локомотивов, специально выделенных для маневров;

маневровая работа локомотивов передаточных и вывозных поездов и локомотивов, занятых на подталкивании на начальных и конечных станциях участков работы;

маневровая работа локомотивов пассажирских, грузовых и хозяйственных поездов на начальных и конечных станциях участков обращения, если такая работа для них предусмотрена в плане этих станций;

маневровая работа диспетчерских локомотивов на промежуточных станциях обслуживаемого участка.

Пробег локомотивов, специально выделенных для маневровой работы, исчисляется по переводным коэффициентам (см. пункт 2 настоящей Инструкции) за время выполнения ими маневровой работы и простоя на станциях.

91. К маневровой работе поездных локомотивов на станционных путях (поездные маневры) относятся маневры всех поездных локомотивов на промежуточных станциях, а также на начальной и конечной станциях, если эти маневры не предусмотрены планом станции.

Маневровый пробег поездных локомотивов на станциях учитывается только за время фактического выполнения ими маневровой работы.

92. К маневровому пробегу на путях локомотивных депо относится маневровая работа локомотивов в пределах деповских путей.

93. К маневровой работе локомотивов на путях филиалов и других структурных подразделений ОАО «РЖД» относится работа на базах топлива, в вагонных депо, на локомотиворемонтных и вагоноремонтных заводах.

94. Прочий условный пробег исчисляется от времени выполнения локомотивом прочей работы.

95. Время использования локомотивов распределяется по видам движения и родам работы. Время нахождения локомотивов в депо и на станционных путях также относится к тому или иному виду движения или роду работы в следующем порядке: время нахождения локомотива, на техническом обслуживании ТО-2 или экипировке в депо при условии, что локомотивная бригада не сдавала локомотив и маршрут машиниста, время нахождения в ожидании работы, как на станционных путях, так и в основном или оборотном депо, относится к последующему роду работы (от предыдущего рода работы), а при невозможности установить его – к преимущественному роду работы данной серии локомотивов.

96. Работа локомотивов характеризуется показателем тонно-километры брутто, который определяется как произведение веса поезда брутто (без веса действующего локомотива) на пройденное расстояние.

97. Первичной учетной формой учета пробега локомотивов и выполненной работы служит маршрут машиниста.

На железных дорогах учет выполненной работы за месяц ведется по поездкам, законченным на отчетный час последнего числа календарного месяца. Все поездки, законченные после отчетного часа последнего числа месяца, независимо от времени их начала, учитываются в следующем месяце.