Проекты дезурбанистов

ших залов-спален, в которых бы отдыхающие спали по назначению врача: на движущейся постели, в холодном или теплом помещении, в комнатах, наполненных различными ароматами, или же в большой об­щей спальне, где специально подобранная музыка нейтрализует храп. Н. А. Ладовский проводил по главной оси города линию электропоез­да и к ней привязывал отдельные курортные комплексы.

Наиболее принципиальное значение из всех конкурсных работ имел проект М. О. Барща и М. Я- Гинзбурга. По этому проекту строитель­ство Зеленого города считалось первым шагом на пути к дезурбаниза­ции Москвы. Авторы проекта разрабатывали всю территорию как си­стему коммуникаций, вдоль которых предлагали построить непрерыв­ный пояс двухэтажного здания. На этажах проектировались отдельные ячейки — каждая с собственной лестницей.

Самые известные дезуроанистические проекты были представлены на конкурсе 1930 г., связанном со строительством нового Магнитогор­ска. В проекте Магнитогорья,, предложенном М. О. Барщем, В. Н. Вла­димировым, М. А. Охитовичем и Н. Б. Соколовым, предусматривалось строительство жилых поясов вдоль восьми коммуникаций со средней длиной 25 км. Свое решение авторы обосновывали тем, что «это доро­ги, необходимые Магнитогорью для связи с промышленными центрами и сельскохозяйственными районами области. Вдоль этих дорог — жили­ща. С обеих сторон. В разных комбинациях. Так образуются жирные полосы плана — ленты расселения. Дым и газы, связанные с производ­ством, господствующие ветры уносят на северо-восток. Основные ленты рассоления расположены на западе, юго-западе»³⁰. Саму ленту рас­селения они характеризуют так: «Дорога. Отрезок расселения. В сере­дине автомобильное шоссе. По сторонам полосы изолирующих насаж­дений. Дальше зеленая лента собственно расселения. В ней ячейки. По одной, по две, блоками, большими или малыми коммунами и т.д. Они свободно расположены и ориентированы... На каждом километ­ре — станция. Общественное помещение культурного и обслуживающе­го характера. Но остановки не только у них. Все остановки —по требо­ванию. На любой точке дороги»³¹. Кажется, что это звучат главные идеи Райта, относящиеся к его несколько более позднему Бродакр Си­ти, неожиданно сформулированные в стране, где в то время еще, соб­ственно, не было возможности говорить о массовом развитии автомо­биля.

80. А. И. Кузнецов, Н. А. Красилышков, С. Ф. Кибирев. Город Чарджоу, 1930 г.

' — жилой комбинат с пло­щадью из расчета 1 км- на 1300 человек; 2 — средние школы; 3 — профессиональ­ные школы; 4— комбинат коммунальных услуг; о—вок-лал; 6 — больница; 7—адми­нистративный центр