Факторы внедрения международной логистики в хозяйственную практику предприятий, работающих на внешнем рынке

Традиционно компании стремились держать логистический процесс под своим контролем, пытаясь выполнять самостоятельно как можно больше операций и функций. Это означало наличие собственных складов, транспорт­ного парка, систем обработки информации. То есть требовался большой объем активов для поддержания логистических операций. Материальные активы, связанные с логистикой, использовались также для извлечения прибыли. Но для достижения хорошей рен­табельности активов всегда необходимо, чтобы в хозяйственной де­ятельности было связано как можно меньше капитала. Сократить объем занятого капитала можно, передав многие операции специа­лизированным предприятиям, то есть прибегнуть к аутсорсингу.

В 80-х гг. эта тенденция стала общепринятой. Обособление логистической деятельности (логистический аутсорсинг) стало одной из основ финансовой поддержки международной (внеш­неторговой) деятельности предприятий. Крупные корпорации, стремясь к выходу и закреплению на мировых рынках и созданию союзов с поставщиками мирового уровня, способны при ра­зумных издержках предоставить следующие качественные логис­тические услуги: консолидацию партий товара, экспедирование грузов, транспортировку, ведение транспортной и товаросопро­водительной документации, управление объектами логистической инфраструктуры.

Экономико-организационные факторы, содействующие гло­бализации деятельности предприятий касательно обеспечения их логистическим обслуживанием:

• растущий спрос на товары со стороны некоторых стран. Во многих странах мира идет экономический рост, и местные рынки потребляют все больше товаров и услуг, что поощряет международную экспансию многих корпораций стран раз­витой экономики;

• рост спроса на зарубежную продукцию. Средства коммуникации сделали доступными для потребителей выход на произ­водителей или продавцов из других стран. Товары заказыва­ются непосредственно за границей;

• конвергенция рыночного спроса. В мире создалась ситуация, когда одни и те же товары имеют одинаковый спрос во многих странах и корпорация создает одинаковую продукцию для ее широкого потребления. То есть вкусы, касающиеся товаров массового потребления, всюду почти одинаковые. Это дает возможность многим известным транснациональным корпо­рациям производить продукцию для ее потребления потенци­ально в любой стране мира;

• устранение торговых барьеров. В соответствии с решениями ГАТТ все ее страны-участницы равны. Это подтолкнуло неко­торые страны к созданию зон свободной торговли, основной смысл которых устранение таможенных барьеров и снижение таможенных пошлин. Так, если в 50-е гг. таможенные пошлины в цене товара составляли в среднем 50%, то в начале 90-х годов они снизились до 7%, а в начале 2000-х г. —до 3%;

• расширение производства продукции в количествах заведомо больших, чем потребности внутренних рынков. Многие пред­приятия так организовали производство своей продукции, что оно экономически выгодно только при значительно больших объемах, чем потребности внутренних рынков. Дешевизна этой продукции такова, что даже при значительных расходах на ее доставку на внешние рынки сохраняется ценовая конку­рентоспособность;

• содействие мировой торговли со стороны специализированных предприятий. Многие предприятия за последние годы скон­центрировали свои усилия на ключевых компетенциях, отдав на откуп внешним компаниям операции, связанные с логис­тикой. Специализированные транспортные, складские, ло­гистические, страховые компании, фрахтовые и таможенные брокеры и пр., содействующие развитию мировой торговле предприятия, эффективно осуществляют аутсорсинг своей компетенции для производителей;

• интеграция систем поставок товаров. Интеграция операций по доставке товаров во многом облегчила международную тор­говлю. Сделала границы транспарентными, облегчила тамо­женные процедуры;

• повышенные требования к поставщикам. В современном мире требования потребителей к поставщикам растут. Потреби­тели смотрят на их возможности работать по методу поставки «точно в срок» (just in time), создают с поставщиками стратеги­ческие и тактические союзы. Местные предприятия просто не в состоянии обеспечить возросшие требования, и тогда снабжение идет из-за рубежа;

• изменения в практике обеспечения логистических операций. Внедрение современных транспортно-технологических систем в практику организации и осуществления логистических опе­раций сделало их более привлекательными для потребителей. Логистические операции стали выполняться быстрее, дешевле, сократились потери в пути. Предприятиям стало легче выхо­дить на внешние рынки, проще осваивать их;

• улучшение коммуникаций в системе мировой торговли. Спут­никовая связь, Интернет и другие каналы связи и коммуни­каций сделали информацию о товарах и услугах доступными для всех членов мирового сообщества, где бы они ни находились. Это стимулировало спрос на различных рынках в целом, улучшило узнаваемость брендов, создало условия для конвергенции вкусов, увеличило спрос на товары и т.д.;

• улучшение коммуникаций в бизнесе в целом. Развитие инфор­мационных систем коренным образом изменило практику ве­дения бизнеса во всем мире. Это сделало бизнес более гибким,
включая вопросы организации эффективного его логистичес­кого обслуживания.

На развитие международных экономических отношений в странах ЕС повлияло создание общего рынка. В частности:

• компании начали интегрировать свои операции, разрабатывая общие процедуры и унифицируя практику осуществления ло­гистических операций;

• новые варианты построения логистических сетей поставки позволили снизить издержки по управлению запасами, сокра­тить складские площади;

• увеличилось количество огромных складских центров (distribution centers), обслуживающих несколько экономи­ческих зон в разных странах;

• в связи со снижением издержек по доставке товаров и улучшением качества обслуживания потребителей логистика на­ чала рассматриваться как одна из ключевых компетенций ком­паний;

• система EDI стала неотъемлемой частью логистики.

На принятие решения предприятием о выходе на внешние рынки влияют логистические издержки на конечную цену про­дукции, т.е. логистическую составляющую в конечной цене то­вара. Иллюстрацией может служить международная торговля легковыми автомобилями. Автомобилестроительные компании приобретают компоненты для своей продукции по всему земному шару, доставляют их на центральный сборочный завод, а затем поставляют готовые автомобили потребителям во многих странам мира. Подобного рода деятельность возможна благодаря международному разделению труда (изготовление многих компо­нентов дешевле осуществлять в разных странах) и низким логис­тическим издержкам, позволяющим доставлять эти компоненты в места сборки автомобилей без существенного их влияния на ко­нечную цену продукции. То же относится и к такой продукции, как компьютеры. Предприятие — конечный изготовитель ком­пьютеров может получать мониторы из Великобритании, кла­виатуру из Бразилии, звуковые колонки из Франции, платы из Сингапура, драйверы из Японии, отдельные части из Китая, а конечная сборка осуществляется в России. Основная при­чина — низкие логистические издержки, позволяющие достав­лять все компоненты для сборки дешево, в срок и без потерь по налаженным логистическим системам.

Но существуют товары, где логистические издержки сущес­твенно влияют на конечную цену продукции, например безал­когольные напитки. Перевозить значительные партии данного товара по всему земному шара накладно, так как издержки по до­ставке существенно влияют на конечную цену продукции.

Этот вопрос предприятие решает организацией производства данного товара на местах, на относительно небольших заводах, на­строенных на обеспечение потребностей местного рынка. Строи­тельство значительного количества подобных небольших заводов по всему земному шару позволяет компании стать глобальным предприятием.

Есть и другие экономико-организационные предпосылки, влияющие на принятие компанией решений о глобализации своих операций. Например, компании — производители популярных брендов — могут компенсировать высокие логистические издержки по доставке своей продукции в разные страны установлением повышенных (премиальных) цен на нее. Так действуют известный производитель спортивной одежды фирма «Найки», компании, производящие популярные в мире сорта пива.

Особенности логистики в международной торговле:

· имеет дело с гораздо большими объемами заказов, чем пос­тавки по заказам на внутренние рынки. Обычно это делается для снижения логистических издержек (например, скидки с транспортных тарифов за величину партии);

· международные рынки разнообразнее. Доставляя на них то­вары, следует рассматривать больше вариантов доставки, иметь дела с большим количеством посредников и т.д.;

· для предприятий, не имеющих большого опыта работы на меж­дународных рынках, это сопряжено с определенными слож­ностями;

· при доставке товаров появляются новые логистические пос­редники (фрахтовые агенты, таможенные брокерские ком­пании);

· расстояния доставки и большее количество задействованных посредников затрудняют прямые коммуникации между пред­приятием и потребителями его продукции;

· торговые условия, базисы поставки, условия платежей могут оказаться совершенно незнакомыми и непривычными для обычной работы предприятия;

· международная транспортная документация и документальные процедуры сложнее и многообразней;

· сложнее организовать информационный обмен между участни­ками логистической системы поставок, тем более что зачастую приходится преодолевать границы многих стран и, соответс­твенно, задействовать разные информационные системы.

Для успешного решения вышеперечисленных проблем пред­приятия должны хорошо представлять всю сложность и много­образие операций, с которыми им придется столкнуться. Меж­дународная логистика значительно отличается от внутренней и предполагает пролонгацию функциональных циклов. Они могут измеряться неделями и месяцами. Причины:

• медленная связь;

• особенности финансирования и расчетов;

• значительные расстояния перевозки;

• особые требования к упаковке и маркировке; выполнение та­моженных процедур (декларирование, досмотр).

Международные логистические операции требуют многоязыч­ного сопровождения продукции, что сильно усложняет дело; при­вязка потребительских характеристик продукции к определен­ному языку ограничивает рынок ее использования. Например, в странах Западной Европы для поддержки маркетинговых ме­роприятий требуются большие запасы продукции, так как приме­нительно к каждому языку создается отдельный ее запас. Требу­ется упаковка на разных языках.

По данным международной корпорации «Дюпон де Немур», если сложить вместе логистическую документацию, выписыва­емую всеми подразделениями компании только за сутки, то по­лучится столб высотой в 8 метров. К тому же, логистическая до­кументация требует знания международных правил и обычаев, понимания сути и процедур, описанных в многочисленных меж­дународных транспортных конвенциях. Документация выполня­ется на разных языках, на разных бланках (число оригиналов и не­обходимого количества копий документов варьируется по странам и экономическим зонам).

Сложен и сам процесс международных перевозок. Транспор­тная инфраструктура, количество транспортных посредников и предлагаемые ими услуги по перевозке во многих странах также весьма отличаются друг от друга. Выбор видов транспорта зависит от многих факторов (что главное для компании: дешевизна, ско­рость, сохранность?). Современный подход к организации и со­зданию эффективной логистической системы поставок, сводя­щийся к выбору нескольких ключевых фигур в цепочке партнеров и поддержанию прочных союзов с ними, при морских перевозках, практически неосуществим. Дело в том, что на основании прак тики работы многих судоходных конференций (конференция — это картельное соглашение в области транспорта), грузоотправитель заключает договор не с конкретным судоходным предприятием, а с самой конференцией. Следовательно, он не знает, кто, соб­ственно, повезет его груз. Не имея возможности выбирать себе транспортного партнера, грузовладельцы ограничены в принятии эффективных логистических решений.

Важная характерная черта международной логистической сис­темы — ее потребность в высоком уровне координации, средством которой служит системная интеграция. То есть предприятия должны обладать возможностью управлять логистическими операциями из любой точки земного шара с помощью систем электронного об­мена данными. Обновление аппаратного оборудования и програм­много обеспечения для этих целей требует крупных капиталовло­жений. Подобная интеграция — длительный процесс, и немногие компании располагают подобными электронными системами.

Для поддержания на высоком уровне международных логис­тических систем очень важны союзы между грузоперевозчиками и специализированными логистическими предприятиями. Без подобных союзов ни одна компания не может вести коммерчески эффективные международные операции и поддерживать серь-езные контакты с производителями, потребителями, оптовиками и розничными сетями по всему миру.

Тремя способами, которыми компании пытаются реализовать свои глобальные стратегии логистики, являются использование специали­зированных предприятий, централизованных запасов и метода отсроч­ки.

1. Специализированные предприятия. Идея, лежащая в основе использования специализированных предпри­ятий: ограничить ассортимент и микс товаров, производимых в одном месте, чтобы позволить компании получить экономию за счет роста масштаба производства. Обычно предприятие, ориентированное на национальный рынок, выпускает «местную про­дукцию для местных целей», другими словами, завод в каждой стране выпускает полный ассортимент товаров для внутреннего рынка. В то же время глобальная компания считает мировой рынок единым и стре­мится к такой рационализации своего производства, при которой ос­тающиеся предприятия производили бы меньше наименований това­ров в объемах, способных удовлетворить потребности рынка в целом.

2. Централизация запасов.Подобно тому как наступление эры глобализации вынуждало компа­нии стремиться к более рациональному размещению своего производ­ства на меньшем количестве предприятий, таким же образом оно спо­собствовало и усилению тенденции централизации запасов. Используя хорошо известные статистические данные о том, что консолидация запасов в меньшем количестве мест может значительно снизить тре­бования к резервам, компании стали целенаправленно закрывать свои склады и преобразовывать их в региональные оптовые базы (РОБ), обслуживающие обширные территории.

Один из аргументов в поддержку централизованного хранения за­ключается в том, что оно обеспечивает преимущество, определяемое с помощью «правила квадратного корня». Согласно этому правилу, ожида­емое сокращение системных запасов пропорционально квадратному корню из количеств складов, существовавших до и после рационализа­ции системы хранения.

3. Отсрочка и локализация.Хотя тенденция к образованию глобальных брендов и товаров продол­жает сохраняться, необходимо понимать, что по-прежнему существу­ют значительные местные различия в требованиях покупателей и по­требителей. Даже в рамках такого компактного рынка, каким является Западная Европа, наблюдаются существенные различия во вкусах потребителей и, разумеется, в национальных языках. Одна из стратегий, получающих все более широкое распростране­ние, основывается на применении метода отсрочки. Метод отсрочки или задержки завершения конфигурации подразумевает создание то­вара с использованием типовых комплектующих и сборочных моду­лей, но без финальной доводки и индивидуализации, которые осуще­ствляются лишь при непосредственном поступлении товара на рынок и/или после выяснения конкретных запросов покупателей.

Управление логистическими операциями в глобальном масштабе чрезвычайно сложный процесс. Тем более, что в настоящих условиях существует множество вариантов ведения международной торговли: от традиционной ориентации на экспортно-им­портные операции до реализации концепции «предприятия без гражданства». Нет единой универсальной модели подобных систем управления. Каждое предприятие находит собственные решения. Обобщая деятельность многих компаний и фирм, перечислим ус­пешно работающие модели:

1. Продажи готовой продукции по всему миру, но обеспечение материально-технического снабжения и производства в одном центре (в основном в своей стране).Снабженческая логистика: сырье, полуфабрикаты и комплектующие поступают от местных компаний. Сложнее со сбытовой логистикой. Готовая продукция развозится по странам и континентам». Эта модель для компаний, чистых экспортеров, чья основная стратегия — продать товар, но не организовывать его производство в общемировом масштабе. То есть создание стоимости сконцентрировано в основном в одном месте.

2. Организация производства в одном центре (чаще всего у себя в стране), но поставки сырья, полуфабрикатов и комплектующих из многих стран.При данной модели материально-техническое снабжение и дистрибуция готовой продукции осуществляются на дальние расстояния в общемировом масштабе. Логистические операции как в рамках снабженческой, так и сбытовой логистики достаточно сложны, поскольку осуществляются на дальние рас­стояния из и во многие страны. Однако, как и в первой модели, основная стоимость создается в одном центре.

3. Организация основного производства в одном центре (в ос­новном у себя в стране) с последующим комплектованием и предпро­дажным обслуживанием в других странах или регионах.Это озна­чает перенос некоторых производственных мощностей в другие центры, обычно малые небольшие местные предприятия. Следо­вательно, некоторая стоимость создается вне главного производ­ственного предприятия. Но все комплектующие импортируются из главного центра. Подобные операции называют «отверточной сборкой», поскольку не являются источником создания значи­тельной прибавочной стоимости. Такие операции не очень по­ощряются местным законодательством и местными властями.

4. Регистрация и работа в качестве национальной компании, за­купки значительной доли основных материалов на местных рынках.Снабженческая логистика в данном случае относительно проста, так как поставки идут с местных рынков. Но препятствиями здесь могут стать внутренние условия и их возможные изменения. Готовая продукция предназначается для местных рынков, но в случае значительного объема производства может экспор­тироваться. Данная модель поощряется местными властями, так как способствует подготовке и тренингу национальных кадров и вносит вклад в развитие национальной экономики.

5. Создание сети полностью независимых компаний, снабжа­ющихся с местных рынков и поставляющих на них готовую про­дукцию.Примером может служить сеть закусочных «Макдональдс» и другие подобные сети ресторанов. Меж­дународные логистические операции здесь нулевые. Подобного рода модели основные. Однако возможны их вариации и дополнения, поскольку универсальных моделей не существует, и каждое предприятие само выбирает пути своего международного развития и сотрудничества.

Глобализация мировой экономики — сфера хозяйственной деятельности, испытывающая всевозрастающие потребности в обеспечения должного логистического менеджмента. Предприятия всего мира, включая белорусские, выходят на мировой рынок, побуждаемые стремлением к рыночному росту. С расширением международной торговли увеличиваются и потребности в соответствующем логистическом обслуживании.